我國(guó)發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)已有十多個(gè)年頭了，這其中也得益于中央政府高度重視，產(chǎn)業(yè)發(fā)展可謂是井噴式增長(zhǎng)：從2011年銷量8159輛，到2017年銷量70多萬(wàn)輛，一年更上一個(gè)臺(tái)階。
    如今，縱觀全市汽車市場(chǎng)，新能源已經(jīng)是眾車企爭(zhēng)搶的戰(zhàn)略高地。而我們國(guó)家走向汽車大國(guó)、汽車強(qiáng)國(guó)，也必須打好新能源這一仗。
    五大挑戰(zhàn)
    萬(wàn)鋼部長(zhǎng)在一次行業(yè)會(huì)議中提到，在新形勢(shì)下，隨著人們對(duì)于汽車和環(huán)境的要求越來(lái)越高，新能源汽車的發(fā)展面臨五大挑戰(zhàn)。
    第一，面對(duì)更加嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，面臨著降耗減碳和轉(zhuǎn)型發(fā)展。
    第二，純電動(dòng)汽車存在著諸多技術(shù)短板，還不能全部滿足于汽車市場(chǎng)的要求。
    第三，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不夠充分，建設(shè)運(yùn)營(yíng)服務(wù)的體系還需要更加完善靈活。
    第四，在未來(lái)電動(dòng)化、智能化發(fā)展中，現(xiàn)有政策需要調(diào)整，相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)要加快制定。
    第五，新能源汽車要成為污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的重要抓手，需要更多重視科技創(chuàng)新，轉(zhuǎn)型升級(jí)。
    如何自救
    明確電動(dòng)化、智能化的新方向
    萬(wàn)鋼部長(zhǎng)認(rèn)為，今后要明確電動(dòng)化、智能化的新方向，創(chuàng)新完善新能源汽車的技術(shù)戰(zhàn)略。整車產(chǎn)品要在綜合蓄能、高比功發(fā)電、高效率驅(qū)動(dòng)和能量回收、智能化控制、輕量化車身等方面下苦功夫。
    車身重量越高，耗能越高，電動(dòng)汽車的先進(jìn)標(biāo)志應(yīng)該是高能量的蓄能，高動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)，以及在駕駛過(guò)程當(dāng)中能量的回收。在高能量密度上，應(yīng)當(dāng)對(duì)于動(dòng)力電池，高功率密度的燃料電池，高功率的回饋以及控制系統(tǒng)上，加強(qiáng)系統(tǒng)研究和集成。
    加大燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度
    加大對(duì)于燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)力度，推進(jìn)商業(yè)化進(jìn)程。大部分電動(dòng)汽車在城市當(dāng)中運(yùn)行，遠(yuǎn)程公交的蓄電里程可以用燃料電池驅(qū)動(dòng)來(lái)代替。
    動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)化
    一件迫在眉睫的事情是車用動(dòng)力電池的回收。汽車用的動(dòng)力電池，等它退役的時(shí)候，并不是順利地結(jié)束，它可以在蓄能電站上用很長(zhǎng)時(shí)間，所以它的壽命是雙周期，需要做好動(dòng)力電池梯次再利用和回收再利用，使其應(yīng)用產(chǎn)業(yè)化。
    開放平臺(tái)推動(dòng)自動(dòng)駕駛核心技術(shù)發(fā)展
    如今，自動(dòng)駕駛已經(jīng)走到了新階段。自從去年國(guó)務(wù)院頒布了新的人工智能規(guī)劃的研發(fā)體系，智能交通作為重要方向被明確指出，要通過(guò)一種開放的方式，建立開源開放平臺(tái)的方式來(lái)推動(dòng)核心技術(shù)向市場(chǎng)發(fā)展。
    萬(wàn)鋼部長(zhǎng)認(rèn)為，發(fā)展自動(dòng)駕駛的目標(biāo)首先是安全、綠色、高效和共享。有研究表示，交通事故80%有人為因素，其中絕大多數(shù)是疲勞駕駛和一時(shí)的疏忽造成的。自動(dòng)駕駛應(yīng)該首先解決這個(gè)問(wèn)題。
    另外，從技術(shù)發(fā)展上來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車是自動(dòng)駕駛最好的載體，因?yàn)殡妱?dòng)汽車是全面電氣化，控制技術(shù)適用于自動(dòng)化發(fā)展。結(jié)合新一代人工智能重大項(xiàng)目的實(shí)施，還要構(gòu)建自動(dòng)駕駛的平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)開源開放，更加重在新形勢(shì)下的發(fā)展。
    建立開放平臺(tái)的目標(biāo)就是要把這些汽車產(chǎn)業(yè)和相關(guān)的互聯(lián)網(wǎng)，以及控制產(chǎn)業(yè)，結(jié)合在一起，用開放的方式來(lái)促進(jìn)健康的生態(tài)。要通過(guò)產(chǎn)學(xué)研的融合，促進(jìn)關(guān)鍵器件的研發(fā)，從智能終端來(lái)入手，來(lái)打通自動(dòng)駕駛的技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。加強(qiáng)車路網(wǎng)信息化連通。也就是說(shuō)道路的數(shù)字化將是下面在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上的一個(gè)重點(diǎn)。
    在未來(lái)，每一個(gè)紅綠燈，每一個(gè)重要的道路信息，都應(yīng)該有它自己的信息化的發(fā)生標(biāo)志，來(lái)標(biāo)明路況，才能夠真正的保證自動(dòng)駕駛?cè)f無(wú)一失。
    汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)是一個(gè)長(zhǎng)周期過(guò)程，我國(guó)新能源汽車起步雖然早，但是整體實(shí)力微薄?！靶邪倮镎甙刖攀保^續(xù)加強(qiáng)科技創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)升級(jí)、政策創(chuàng)新、業(yè)態(tài)創(chuàng)新，著力提高供給質(zhì)量，創(chuàng)造經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。