來(lái)源：吉利官方
作為“自主一哥”，吉利的主營(yíng)業(yè)務(wù)已經(jīng)廣為人知，卻很少有人注意到，吉利還開(kāi)展了不少“副業(yè)”。
除了經(jīng)營(yíng)自己的新能源品牌，吉利四處“打工”，與百度、富士康、法拉第未來(lái)（FF）、雷諾等企業(yè)牽手，提供技術(shù)支持、代工業(yè)務(wù)或展開(kāi)其他形式的合作。
如今，吉利的副業(yè)已開(kāi)始收獲果實(shí)。2020年財(cái)報(bào)顯示，研發(fā)及相關(guān)技術(shù)支援服務(wù)為吉利帶來(lái)7.45億元收入。2021年半年報(bào)中，該項(xiàng)業(yè)務(wù)繼續(xù)創(chuàng)收，收入4.47億元。
“這將成為一個(gè)可持續(xù)的利潤(rùn)來(lái)源?！奔?chē)集團(tuán)高級(jí)副總裁兼CFO戴慶在不久前的業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上表示。賺錢(qián)之余，副業(yè)給吉利帶來(lái)的好處還有很多，不僅能為吉利消化產(chǎn)能，還能攤薄研發(fā)成本。
不過(guò)，甜頭背后也有隱憂。吉利在新能源領(lǐng)域已布局極氪、幾何、楓葉、極星等多個(gè)品牌，對(duì)外輸出技術(shù)、平臺(tái)，如何保證自家產(chǎn)品的差異化優(yōu)勢(shì)？當(dāng)合作對(duì)象逐漸學(xué)會(huì)奔跑時(shí)，吉利的打工生涯能維持多久？
憑副業(yè)狂賺11億
在吉利的助攻下，“造車(chē)后浪”集度加快了造車(chē)進(jìn)度。
“集度現(xiàn)在已經(jīng)做好了油泥模型。按照這個(gè)進(jìn)度，最快2023年4月可進(jìn)行SOP（Start of Production，質(zhì)量達(dá)到批量生產(chǎn)要求，已經(jīng)具備大批量生產(chǎn)條件），并開(kāi)始量產(chǎn)?！苯咏鹊南⑷耸繌堁螅ɑ└嬖V未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)（ID：auto-time）。從項(xiàng)目立項(xiàng)到SOP，集度有可能將汽車(chē)研發(fā)周期縮短至24個(gè)月。通常，整車(chē)研發(fā)周期為48個(gè)月，“快的一般也要30個(gè)月”。
相比江淮與海馬提供的代工服務(wù)，吉利為集度還提供了技術(shù)與人力，并共享了部分供應(yīng)鏈。
集度第一款車(chē)由吉利提供平臺(tái)，基于吉利最新研發(fā)的SEA浩瀚智能進(jìn)化體驗(yàn)架構(gòu)開(kāi)發(fā)。
張洋分析，在油泥模型階段，吉利可能會(huì)根據(jù)集度汽車(chē)的造型需求，評(píng)估浩瀚平臺(tái)的適配性，以提供技術(shù)支持。之后，“吉利的參與度會(huì)提升”，會(huì)提供浩瀚平臺(tái)相關(guān)技術(shù)可行性分析、性能分析、成本核算等服務(wù)。
浩瀚平臺(tái)也成為多樣化合作的基礎(chǔ)。時(shí)任吉利汽車(chē)研究總院院長(zhǎng)胡崢楠在接受未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)采訪時(shí)曾表示，“基于SEA OS系統(tǒng)，傳統(tǒng)意義上的供應(yīng)商會(huì)成為吉利的開(kāi)發(fā)伙伴，科技公司、個(gè)人用戶等都可以在此開(kāi)放平臺(tái)進(jìn)行定制化開(kāi)發(fā)?！?/p>
來(lái)源：集度官方
如果說(shuō)集度也算吉利自家品牌，不算吉利“打工”，那么，當(dāng)FF和雷諾也成了吉利的服務(wù)對(duì)象，吉利的“打工”之名也就被坐實(shí)了。
據(jù)FF介紹，F(xiàn)F91已完成 3653 公里的長(zhǎng)距離道路測(cè)試，明年進(jìn)入量產(chǎn)階段。吉利的代工業(yè)務(wù)也將開(kāi)展起來(lái)。
得到吉利背書(shū)，F(xiàn)F的發(fā)展便更加順暢。據(jù)一份FF上市融資路演文件顯示，在FF與吉利成立合資公司后，華南某沿海地區(qū)城市將提供2000畝左右的工業(yè)用地，供FF與吉利成立的合資公司使用。
繼FF之后，吉利又與雷諾簽署了諒解備忘錄。根據(jù)備忘錄，雙方將展開(kāi)深度合作。在中國(guó)，吉利與雷諾將基于吉利的平臺(tái)技術(shù)，聯(lián)合開(kāi)發(fā)雷諾品牌混合動(dòng)力車(chē)型；在韓國(guó)，雙方將基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)適用于韓國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型。
來(lái)源：雷諾官方
“無(wú)論未來(lái)的合作將采用吉利的技術(shù)、平臺(tái)架構(gòu)，還是發(fā)揮吉利的產(chǎn)能作用，都有機(jī)會(huì)使吉利獲得技術(shù)轉(zhuǎn)讓收入”，吉利控股集團(tuán)CEO、吉利汽車(chē)控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝表示。
據(jù)未來(lái)汽車(chē)日?qǐng)?bào)不完全統(tǒng)計(jì)，2020年至今，吉利憑借研發(fā)及相關(guān)技術(shù)支援服務(wù)已獲得11.92億元。這意味著，投入180億元研發(fā)的浩瀚平臺(tái)正在逐步回本。
對(duì)于吉利而言，一旦代工業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，其閑置產(chǎn)能也將得以優(yōu)化利用。吉利發(fā)布的財(cái)報(bào)顯示，2017年至2020年上半年，吉利產(chǎn)能利用率分別為84.96%、78.03%、59.45%和45.18%，呈下滑趨勢(shì)。
“產(chǎn)能協(xié)同利用還可以幫助吉利提升效率、降低成本以及增強(qiáng)供應(yīng)鏈議價(jià)能力。”
副業(yè)可持續(xù)嗎？
通過(guò)外供技術(shù)賺錢(qián)并非新鮮事。大眾早就發(fā)現(xiàn)了這門(mén)生意。一汽、上汽、福特，均是大眾的副業(yè)收入來(lái)源。
2015年9月，時(shí)任上汽集團(tuán)副總裁王曉秋在接受北京晨報(bào)采訪時(shí)感嘆，“上汽集團(tuán)要支付大量的軟件費(fèi)、技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)、許可費(fèi)，來(lái)實(shí)現(xiàn)自主掌握汽車(chē)制造技術(shù)”。
一位汽車(chē)銷(xiāo)售透露，“一輛售價(jià)為13萬(wàn)元的速騰，一汽-大眾要向大眾交納1.5萬(wàn)元左右的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)?！庇袠I(yè)內(nèi)人士曾估算，“每輛車(chē)外方最少收取5000元的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)?！?/p>
2020年，一汽-大眾銷(xiāo)量為216萬(wàn)輛。若按上述費(fèi)用粗略計(jì)算，過(guò)去一年，一汽-大眾要向大眾上交的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)多達(dá)百億元。
除一汽、上汽之外，福特也是大眾的客戶。據(jù)德國(guó)商報(bào)報(bào)道，2019年7月，福特與大眾達(dá)成協(xié)議，將付費(fèi)使用大眾的MEB電動(dòng)車(chē)平臺(tái)。
與大眾相似，吉利也有平臺(tái)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)。
吉利申請(qǐng)科創(chuàng)板IPO時(shí)提供的招股書(shū)顯示，其擁有32項(xiàng)核心技術(shù)和9332項(xiàng)授權(quán)專(zhuān)利。據(jù)官方介紹，吉利斥巨資打造的SEA浩瀚架構(gòu)不僅能使電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程大幅提升至700公里，還能保障動(dòng)力電池20萬(wàn)公里無(wú)衰減。
來(lái)源：極氪官方
此外，浩瀚平臺(tái)還足夠開(kāi)放。官方信息顯示，SEA OS整車(chē)智能開(kāi)發(fā)系統(tǒng)，令浩瀚架構(gòu)擁有超過(guò)4000個(gè)API接口，可實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景、全生命周期的FOTA。
向友商提供技術(shù)支持雖有利可圖，但也存在隱憂。
與大眾合作近兩年后，福特表示要自研平臺(tái)。5月27日，福特宣布將打造 5 個(gè)全球性的新能源汽車(chē)平臺(tái)，該平臺(tái)可制造貨車(chē)、皮卡、SUV、MPV等多種車(chē)型。
不光客戶資源不穩(wěn)定，還有可能產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)糾紛。據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)報(bào)道，或因技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)爭(zhēng)議，一汽馬自達(dá)旗下的兩款新車(chē)曾被迫推遲上市。
另外，“同門(mén)競(jìng)爭(zhēng)”的風(fēng)險(xiǎn)也不可忽視。被吉利寄予厚望的極氪001同樣基于SEA浩瀚架構(gòu)打造，與未來(lái)集度首款車(chē)有多大差異尚不得而知。
（應(yīng)受訪者要求，文中部分人物為化名）
