在7月份的造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量排名中，理想汽車(chē)憑借出色的表現(xiàn)勇奪第一。單月交付量首次超過(guò)八千輛，達(dá)到8589輛，同比增長(zhǎng)251.3%，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%。僅僅憑借一款車(chē)就能達(dá)到這樣的成績(jī)，理想汽車(chē)不簡(jiǎn)單，也可以說(shuō)理想主打的增程式電動(dòng)車(chē)不簡(jiǎn)單。

風(fēng)頭正勁的理想汽車(chē)，緊接著在香港上市，但上市首日就破發(fā)，后續(xù)股價(jià)持續(xù)走低。奧緯咨詢(xún)Oliver Wyman 全球董事合伙人張君毅直言，主要是因?yàn)槔硐肫?chē)基于用戶(hù)需求而對(duì)增程式的執(zhí)著，與目前行業(yè)內(nèi)普遍看好的純電動(dòng)路線(xiàn)相悖，引發(fā)了投資者的不理解。一時(shí)間，關(guān)于增程式究竟有沒(méi)有未來(lái)的討論再次被掀起。

既節(jié)能又治“里程焦慮”

2020年，理想創(chuàng)始人李想在汽車(chē)用戶(hù)日上，力挺增程式電動(dòng)汽車(chē)，言辭激烈，曾引發(fā)行業(yè)對(duì)這一技術(shù)路線(xiàn)的重新認(rèn)識(shí)和思考。的確，無(wú)論與傳統(tǒng)燃油車(chē)還是純電動(dòng)汽車(chē)相比，增程式汽車(chē)都有其優(yōu)勢(shì)。

北京科凌電動(dòng)車(chē)輛股份有限公司董事長(zhǎng)、新港島電動(dòng)汽車(chē)研究院院長(zhǎng)杜炬介紹，“增程式”從字面上理解就是增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航里程。增程式汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)主要有增程器、電機(jī)、電池、整車(chē)控制器等組成。與純電動(dòng)汽車(chē)相比，最主要區(qū)別是多出了一個(gè)增程器。

一般情況下車(chē)輛采用純電模式，當(dāng)電池能量不足夠提供動(dòng)力時(shí)，增程器介入工作。這里的發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)電機(jī)，而是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能傳輸給電機(jī)，之后電機(jī)再轉(zhuǎn)化為機(jī)械能驅(qū)動(dòng)車(chē)輛行駛。

與純電動(dòng)汽車(chē)相比，增程式汽車(chē)裝載電池容量減少50%以上，因而自重大幅降低，從而使有效載荷能力大為提高；同時(shí)，慣性和制動(dòng)能量回收性能好、效率高，系統(tǒng)集成優(yōu)化和先進(jìn)控制策略，可以在減速時(shí)高效回收電力至動(dòng)力電池。加之發(fā)電單元所用發(fā)動(dòng)機(jī)排量比同類(lèi)型傳統(tǒng)汽車(chē)更小，并且間歇工作于最佳排放和最佳能耗工況下，使節(jié)能減排效果比其他同類(lèi)型傳統(tǒng)燃料汽車(chē)提升50%以上。

“可以把增程式理解為純電動(dòng)，只不過(guò)是在純電動(dòng)汽車(chē)上加了一套發(fā)電裝置。”用杜炬的話(huà)來(lái)說(shuō)，相當(dāng)于把地面上不能移動(dòng)的充電樁安到了車(chē)上，變得隨時(shí)可以為車(chē)輛充電，提供源源不斷的電力，這就解決了電池缺電時(shí)容易爆炸起火、用戶(hù)找充電樁難和續(xù)航里程低的痛點(diǎn)。不用再為了省電，冬天不敢開(kāi)暖風(fēng)、夏天不敢開(kāi)空調(diào)，極大地方便了用戶(hù)。

性能和環(huán)保指數(shù)飽受質(zhì)疑

當(dāng)然，任何一條技術(shù)路線(xiàn)都不可能完美，增程式電動(dòng)汽車(chē)也有缺點(diǎn)。杜炬指出，目前階段來(lái)看，由于發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，增程式電動(dòng)車(chē)并非零排放；同時(shí)，由于缺乏專(zhuān)門(mén)針對(duì)增程式汽車(chē)開(kāi)發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，而是代之以傳統(tǒng)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，致使行車(chē)噪音相對(duì)純電動(dòng)汽車(chē)較大；另外，發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電池以及增程發(fā)電機(jī)的布局致使結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，多種原因?qū)е铝似渥罱K售價(jià)也比較高。

事實(shí)上，增程式技術(shù)路線(xiàn)早在2000年出頭時(shí)就已出現(xiàn)?？撇ɡ?chē)咨詢(xún)服務(wù)（青島）有限公司技術(shù)總監(jiān)孫傳財(cái)認(rèn)為，增程式是一種“偽新能源”，本質(zhì)是串聯(lián)式混合動(dòng)力技術(shù)。這種路線(xiàn)技術(shù)難度并不高，外資企業(yè)也曾就此做過(guò)嘗試，但車(chē)型推出后效果并不如預(yù)期，一直沒(méi)有掀起很大的浪花。李想的表態(tài)，讓“增程式電動(dòng)車(chē)”這一技術(shù)再次回到人們的視線(xiàn)中。

但由于增程式汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)不直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪行駛，造成了一部分功率的浪費(fèi)，車(chē)輛消耗大量的燃油只能產(chǎn)生少部分電力，因此這類(lèi)車(chē)型電機(jī)的功率存在浪費(fèi)問(wèn)題。增程式電動(dòng)汽車(chē)在城市里短期代步的時(shí)候，可以用純電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，養(yǎng)車(chē)成本較低，但是跑高速時(shí)就需要將燃油轉(zhuǎn)化為電能，會(huì)導(dǎo)致油耗較高，增加養(yǎng)車(chē)成本。

而且從售后角度考慮，增程式汽車(chē)“發(fā)動(dòng)機(jī)+電池”的復(fù)雜結(jié)構(gòu)，也會(huì)導(dǎo)致其故障率和維修保養(yǎng)成本提升。孫傳財(cái)認(rèn)為，不否認(rèn)增程式解決了電動(dòng)車(chē)的一些痛點(diǎn)，但理想汽車(chē)的成功，更多是在于抓住了消費(fèi)者里程焦慮和對(duì)家庭出行大空間的需求點(diǎn)，而不是說(shuō)增程式技術(shù)路線(xiàn)本身有多么節(jié)能和先進(jìn)。

技術(shù)上仍有很大進(jìn)步空間

關(guān)于增程式技術(shù)路線(xiàn)的爭(zhēng)議一直存在，但理想汽車(chē)越來(lái)越高的銷(xiāo)量，似乎從某種程度上印證了消費(fèi)者的選擇。豐田油電混合車(chē)主周軍翼，最近正在考慮入手理想ONE，他說(shuō)并非油電混合不好，只是似乎增程式更加適合自己。

油電混合由于不用充電，只需加油，所以使用起來(lái)與油車(chē)無(wú)異，但是擁有比油車(chē)低很多的油耗以及更優(yōu)的駕駛體驗(yàn)。但是相比于增程式車(chē)輛來(lái)說(shuō)，缺點(diǎn)一是即使擁有充電條件，由于車(chē)輛本身無(wú)法充電補(bǔ)能，所以沒(méi)法滿(mǎn)足城市中完全純電行駛；缺點(diǎn)二是目前手里的這輛油電混動(dòng)車(chē)是發(fā)動(dòng)機(jī)為主，電動(dòng)機(jī)為輔，在性能上肯定不如完全純電驅(qū)動(dòng)的增程式車(chē)型給力。

插電混動(dòng)車(chē)型他也考慮過(guò)，不過(guò)對(duì)比之后覺(jué)得，增程式車(chē)型相比普通的插混有更大的電池，無(wú)疑增程式汽車(chē)的純電續(xù)航里程更長(zhǎng)，在市里開(kāi)能更自在；而且增程車(chē)是始終純電驅(qū)動(dòng)的，而插混車(chē)還是需要發(fā)動(dòng)機(jī)配合傳統(tǒng)的變速箱驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，純電驅(qū)動(dòng)的駕駛感受還是比內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)更加舒服輕松。

當(dāng)然，蘿卜青菜各有所愛(ài)，周軍翼的想法只代表他個(gè)人。不過(guò)杜炬也提出，很多人包括業(yè)內(nèi)人士都對(duì)增程式有誤解，實(shí)際上增程式性能還有很大的提升空間，比如“并非最環(huán)?！?。的確，目前市面上的增程式汽車(chē)匹配的是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，但其實(shí)只要能發(fā)電為車(chē)輛增程，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)完全可以替換為其他動(dòng)力，如柴油機(jī)或者清潔的天然氣、燃料電池等。而且杜炬透露，他的團(tuán)隊(duì)目前正在研發(fā)專(zhuān)門(mén)的增程式發(fā)動(dòng)機(jī)，目前已進(jìn)入試制階段，可大幅降低噪音和油耗。

增程式前景幾何仍待觀察

雖然一路坎坷，但增程式仍在爭(zhēng)議中前行，兩個(gè)似乎相背離的信號(hào)，讓增程式的前景更加撲朔迷離。一個(gè)信號(hào)是，曾經(jīng)“一心只愛(ài)增程式”的理想汽車(chē)，居然開(kāi)始布局純電動(dòng)了，這讓外界懷疑李想是不是終于看清純電才是正途；另一個(gè)信號(hào)是，市場(chǎng)上不乏東風(fēng)風(fēng)光E3、賽力斯SF5、嵐圖FREE等增程式車(chē)型，而且越來(lái)越多的車(chē)企開(kāi)始關(guān)注和入局增程式了。

孫傳財(cái)認(rèn)為，最近幾年預(yù)計(jì)會(huì)有不少增程式新車(chē)型出現(xiàn)。因?yàn)樵龀淌狡?chē)屬于國(guó)家提倡的節(jié)能環(huán)保車(chē)型，在不少地區(qū)是可以上綠牌的，而且的確解決了純電動(dòng)車(chē)主的里程焦慮，在一段時(shí)期內(nèi)會(huì)有不小的發(fā)展空間。但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，增程式仍是一種過(guò)渡型的技術(shù)路線(xiàn)，待純電動(dòng)技術(shù)發(fā)展更加成熟、充電設(shè)施更加完備，未來(lái)還是屬于純電動(dòng)車(chē)型的。理想汽車(chē)的兩條技術(shù)路線(xiàn)齊步走，正說(shuō)明了這一點(diǎn)。

杜炬則持相反觀點(diǎn)，在他看來(lái)，純電動(dòng)汽車(chē)真的不夠方便，我國(guó)幅員遼闊，如內(nèi)蒙、新疆等地，不少地區(qū)幾百公里內(nèi)都人煙稀少，充電樁很難高密度布局，充電不便的問(wèn)題很難真正解決；但增程式把“充電樁”背在身上的設(shè)計(jì)，可以徹底解除用戶(hù)的后顧之憂(yōu)。理想汽車(chē)短時(shí)間內(nèi)異軍突起，成為產(chǎn)銷(xiāo)冠軍，正是因?yàn)樵龀淌狡?chē)能夠最大限度地給使用者帶來(lái)便利。

但在實(shí)際使用中，由于用戶(hù)需求不同，有的人只是把車(chē)當(dāng)作交通工具，只在市內(nèi)上下班、接孩子、買(mǎi)菜、走親訪(fǎng)友使用，行駛里程較短，所以更傾向于選擇純電動(dòng)汽車(chē)。理想汽車(chē)看到這樣的市場(chǎng)需求，選擇適時(shí)布局并不奇怪，也不代表不看好增程式的未來(lái)。

“增程式既結(jié)合了燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，又規(guī)避了燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)的缺點(diǎn)，是真正能滿(mǎn)足用戶(hù)各種用車(chē)需求的理想車(chē)型?？上壳霸龀淌杰?chē)輛還太少了，我們只解決了‘有沒(méi)有’的問(wèn)題，下一步還要解決‘好不好’的問(wèn)題?！?杜炬說(shuō)，隨著增程式電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量的增加，人們對(duì)它的優(yōu)越性認(rèn)知程度加深和范圍的擴(kuò)大，喜歡增程式電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)數(shù)量會(huì)大幅度增加。

國(guó)家新能源汽車(chē)技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理、中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)原誠(chéng)寅則認(rèn)為，至少未來(lái)十年內(nèi)還會(huì)是多種技術(shù)路線(xiàn)并存的狀態(tài)，并不存在某種技術(shù)路線(xiàn)會(huì)把其他技術(shù)路線(xiàn)打得落花流水，所以現(xiàn)在預(yù)判未來(lái)顯然還有些言之過(guò)早，增程式的明天也要且行且看。