“目前來看，一些企業(yè)并沒有重點(diǎn)發(fā)展乘用車，主要還是受氫氣成本、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素的制約。此外，當(dāng)前國內(nèi)乘用車純電動技術(shù)路線發(fā)展得比較成功，兩者在發(fā)展規(guī)模、經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)水平等方面還不能相提并論?！?/p>

燃料電池汽車被普遍認(rèn)為是氫能發(fā)展的重要突破口，也是新能源汽車的下一個“風(fēng)口”。在我國，氫燃料電池技術(shù)在長途和中重載汽車領(lǐng)域率先應(yīng)用，已逐步成為行業(yè)共識，多家企業(yè)都不約而同地選擇了發(fā)力商用車。相比之下，氫燃料電池乘用車的發(fā)展略顯“冷清”。

而就在近日，東風(fēng)汽車股份有限公司（以下簡稱“東風(fēng)汽車”）發(fā)布公告稱，國家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)”項(xiàng)目綜合績效評價順利驗(yàn)收。這則消息在引發(fā)業(yè)內(nèi)外關(guān)注的同時，也讓氫燃料電池乘用車再次走進(jìn)公眾視線。

乘用車領(lǐng)域又有新突破

據(jù)介紹，2018年，由東風(fēng)汽車牽頭、中國一汽等15家單位共同承接的國家重點(diǎn)研發(fā)專項(xiàng)“全功率燃料電池乘用車動力系統(tǒng)平臺及整車開發(fā)”正式立項(xiàng)。如今，經(jīng)過3年時間，該項(xiàng)目已完成2款全功率燃料電池乘用車的研發(fā)，其中東風(fēng)氫舟是國內(nèi)首款量產(chǎn)的全功率燃料電池乘用車，配裝其自主研發(fā)的全功率燃料電池系統(tǒng)。

值得一提的是，該項(xiàng)目的研究成果前不久得到市場認(rèn)可——東風(fēng)汽車技術(shù)中心與廣東佛山啟動了首批氫燃料乘用車示范運(yùn)營項(xiàng)目，計(jì)劃今年三季度正式實(shí)施，到2021年年底車隊(duì)規(guī)模不小于100輛，2022年開始逐年增大示范規(guī)模。

在項(xiàng)目驗(yàn)收評價會上，東風(fēng)汽車技術(shù)中心副主任、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史建鵬介紹稱，該項(xiàng)目旨在打造國內(nèi)首款高效率、高安全性全功率氫燃料電池乘用車，填補(bǔ)中國全功率氫燃料電池乘用車空白，培育國際先進(jìn)的氫燃料電池汽車研發(fā)梯隊(duì)。下一階段，東風(fēng)汽車技術(shù)中心還將與各合作單位進(jìn)一步緊密配合，共同打造中國首款氫燃料電池平臺，推動氫燃料電池汽車示范運(yùn)營等業(yè)務(wù)應(yīng)用推廣。

據(jù)悉，東風(fēng)汽車是國內(nèi)最早從事燃料電池汽車技術(shù)研究的企業(yè)之一，2005年和2008年先后聯(lián)合武漢理工大學(xué)合作開發(fā)了“楚天一號”乘用車和“楚天二號”中巴車，并于2020年推出基于東風(fēng)風(fēng)神AX Pro打造的氫燃料版車型東風(fēng)氫舟（AX7-FCV）。

最近，海馬汽車也公開表示，公司戰(zhàn)略部署將深耕氫能汽車，目前已完成首款氫燃料電池汽車樣車開發(fā)，第三代氫燃料電池汽車正在研發(fā)中，爭取在2025年前投入約2000輛進(jìn)行示范運(yùn)營。記者從海馬汽車官網(wǎng)獲悉，目前，其第三代氫燃料電池汽車將采用更高功率電堆、更高效率電驅(qū)系統(tǒng)、更安全的儲氫技術(shù)、更長壽命的催化劑，提升車輛整體性能和可靠性。2020年初，海馬汽車自主研發(fā)的國內(nèi)首款70Mpa氫燃料電池MPV曾亮相海南。

車企研發(fā)推廣節(jié)奏加快

事實(shí)上，經(jīng)過一番梳理不難發(fā)現(xiàn)，近年來氫燃料電池乘用車技術(shù)路線在國內(nèi)也并非無人問津。作為最早開展氫燃料電池技術(shù)研發(fā)的中國車企之一，上汽集團(tuán)早在2001年就啟動了“鳳凰一號”氫燃料電池汽車項(xiàng)目。經(jīng)過近20年的持續(xù)投入，2014年以來，上汽集團(tuán)先后推出了榮威750、950，上汽大通FCV80、EUNIQ 7等多款氫燃料電池車型，并先后與上?；瘜W(xué)工業(yè)區(qū)、上海機(jī)場集團(tuán)等達(dá)成戰(zhàn)略合作，共同推進(jìn)示范運(yùn)營及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)上汽氫戰(zhàn)略，2025年其將力爭實(shí)現(xiàn)“十、百、千、萬”四大目標(biāo)，即旗下捷氫科技達(dá)到百億級市值，建立千人以上燃料電池研發(fā)運(yùn)營團(tuán)隊(duì)，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模，市場占有率超10％。

長城汽車在氫燃料電池汽車布局上的動靜也不小，尤其今年3月，其正式對外發(fā)布了氫能戰(zhàn)略。據(jù)了解，依托于氫能戰(zhàn)略，長城汽車將采取“商乘并舉”的模式，通過場景探索帶動技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加速產(chǎn)品落地。長城未勢能源董事長張?zhí)煊鸨硎荆衲?，長城汽車將推出全球首款C級氫燃料電池SUV,并在全球率先完成100輛49噸氫能重卡應(yīng)用項(xiàng)目落地;2022年，首支高端乘用車服務(wù)車隊(duì)將出現(xiàn)在冬奧會的舞臺上;2023年實(shí)現(xiàn)核心動力部件推廣數(shù)量國內(nèi)領(lǐng)先，2025年劍指全球氫能市場占有率前三。

此外，廣汽集團(tuán)也已積極開展行動。在2020年7月舉行的廣汽科技日上，廣汽集團(tuán)推出了首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell。根據(jù)規(guī)劃，2021年，廣汽集團(tuán)將投放10輛氫燃料電池汽車，通過“如祺出行”開展示范運(yùn)行，率先實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)首個“網(wǎng)約車＋FCV”示范運(yùn)行。

對此，國家燃料電池汽車及動力系統(tǒng)工程中心副主任馬天才向記者表示，目前，氫燃料電池作為車用動力源在大功率、長距離等應(yīng)用場景下優(yōu)勢顯著，但毋庸置疑的是乘用車也一定是很好的應(yīng)用場景，市場潛力巨大。“在我國，氫燃料電池技術(shù)最早也是從乘用車領(lǐng)域發(fā)展起來的，因此從目前的技術(shù)成熟度上來看，我國氫燃料電池乘用車技術(shù)也走得比較靠前。”他稱。

乘用車領(lǐng)域“起飛”還有多遠(yuǎn)？

近年來，在政策的助推下，氫燃料電池汽車在“風(fēng)口”下開始起飛。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)路線圖2.0》的規(guī)劃，到2025年，我國氫燃料電池汽車保有量要達(dá)到10萬輛左右，2030～2035年，這個數(shù)字將提升至100萬輛左右。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計(jì)，2015年至今，我國已累計(jì)推廣氫燃料電池汽車8134輛，幾乎都集中在商用車領(lǐng)域。從去年全年工信部公告準(zhǔn)入的305款氫燃料電池車型來看，除4款乘用車之外，其余均為商用車。

“在沒有確定一個最終的技術(shù)方向時，我們必須要布局全面，然后再根據(jù)政策要求及市場需求，篩選出合適的技術(shù)路線。即便有些技術(shù)投入最終可能沒有回報(bào)，但我們也要啃這些‘硬骨頭’?！苯衲?月，在長城汽車氫能戰(zhàn)略全球發(fā)布會后的媒體溝通會上，長城汽車董事長魏建軍公開表示，氫能的發(fā)展還有很長的路要走，包括技術(shù)、商業(yè)化落地等都不是一蹴而就的，但趨勢促使我們要盡早布局，未來，在政策的支持下，相信氫能汽車的發(fā)展速度會非?？?。

可見，布局氫燃料電池汽車技術(shù)不只是企業(yè)對未來單一產(chǎn)品的探索，也意味著車企積極為下一個時代的市場競爭提前做準(zhǔn)備。而對于車企而言，氫燃料電池乘用車的研發(fā)、推廣仍面臨不小的挑戰(zhàn)。

“如果企業(yè)不積極進(jìn)行基礎(chǔ)能力積累和前瞻技術(shù)開發(fā)，很可能在將來的競爭中落后?！睂τ谲嚻笤跉淙剂想姵丶夹g(shù)乘用車領(lǐng)域的布局熱情，新能源汽車獨(dú)立研究者曹廣平直言，“準(zhǔn)確地說，應(yīng)該是布局氫燃料電池項(xiàng)目的熱情，乘用車也是以平臺和整車開發(fā)項(xiàng)目的方式進(jìn)行的。但同時，我們也應(yīng)該看到，氫燃料電池在乘用車市場發(fā)展受阻，并不主要是‘車上’，更多是受制于不夠完善的基礎(chǔ)建設(shè)，因此，車企加強(qiáng)這方面的前瞻技術(shù)布局，既有風(fēng)險(xiǎn)也有機(jī)遇?！?/p>

“氫燃料電池汽車已成為多個國家和地區(qū)的重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，我國也出臺了一系列支持政策，這個發(fā)展方向一定大有可為。但目前來看，一些企業(yè)并沒有重點(diǎn)發(fā)展乘用車，主要還是受氫氣成本、加氫站基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等因素的制約。”馬天才認(rèn)為，與商用車相對固定、長途的應(yīng)用場景不同，乘用車用戶對使用的便捷性和成本的敏感度較高，因此，乘用車對加氫站的要求更高。此外，不得不承認(rèn)，當(dāng)前國內(nèi)乘用車純電動技術(shù)路線發(fā)展得比較成功，兩者在發(fā)展規(guī)模、經(jīng)濟(jì)性、技術(shù)水平等方面還不能相提并論，因此氫燃料電池乘用車自然就面臨更大的競爭壓力。不過，相信隨著加氫站建設(shè)的提速及氫能成本的下降，氫燃料電池乘用車也將迎來發(fā)展機(jī)遇。