根據(jù)海外媒體報(bào)道，特斯拉已在多個(gè)場合透露，正在研發(fā)一款比Model 3更小的車型，將會在上海的特斯拉超級工廠生產(chǎn)，最快將于2022年亮相，在2023年內(nèi)上市銷售，該新車或被命名為Model 2。據(jù)悉，這款車的價(jià)格可能在16萬元人民幣以內(nèi)。

這并不是特斯拉的一時(shí)沖動(dòng)，而是其既定規(guī)劃。早在2018年，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就透露會在3年內(nèi)推出售價(jià)僅為2.5萬美元（約合人民幣16萬元）的車型；在2020年特斯拉第二季度財(cái)報(bào)會議上，馬斯克“嫌棄”自家車型價(jià)格不夠親民，并表示有必要推出一款更加便宜的車型；2020年的“電池日”上，馬斯克再次強(qiáng)調(diào)，通過改進(jìn)特斯拉的電池技術(shù)能夠生產(chǎn)出2.5萬美元車型。

如果16萬元的特斯拉按計(jì)劃上市，自然會推動(dòng)中端新能源汽車市場的發(fā)展，而這也符合汽車市場的規(guī)律。

目前，我國新能源汽車市場結(jié)構(gòu)正處于從“啞鈴型”向“紡錘型”加速優(yōu)化的初始階段。威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席官沈暉此前在接受媒體采訪時(shí)表示，預(yù)計(jì)到2030年，15萬～25萬元價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)車型將占據(jù)約60％的市場份額，滲透率將從3％增長至40％。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，隨著電動(dòng)車技術(shù)的進(jìn)一步突破以及成本進(jìn)一步下降，今后A0～A級區(qū)間的國民經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品會提升占比，成為市場主力，10萬～20萬元區(qū)間的新能源汽車可能會是增長主力。中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會秘書長章弘也預(yù)測，從現(xiàn)在起到2030年，中檔車會是大多數(shù)普通家庭的首選，15萬元車型也許是近些年中等收入家庭的主力車型；到了2030年，25萬元車型也許將成中等收入家庭的主力車型。

可見，下一階段最具市場潛力的不是當(dāng)前正火的A00級微型電動(dòng)車，也不是C級及以上的豪華電動(dòng)車，而是處于中間的家用車市場。這一市場潛力有多大？從目前的新能源汽車市場結(jié)構(gòu)來看，中端車市場占有率只有20％左右，將來至少占據(jù)40％才算合理。從新能源汽車的市場滲透率來看，目前新車已經(jīng)達(dá)到10％，而中端車只有3％左右。

所以，我們看到，當(dāng)威馬的市場表現(xiàn)暫時(shí)不盡如人意時(shí)，沈暉堅(jiān)定地認(rèn)為威馬目前的產(chǎn)品定位沒問題，只是需要等待市場需求的爆發(fā)。

所以，我們看到，蔚來宣布將推出一個(gè)獨(dú)立運(yùn)營的副品牌，進(jìn)入更便宜的大眾市場，以比特斯拉更低的價(jià)格提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。

我們還看到，類似比亞迪這樣的汽車企業(yè)已經(jīng)在中端市場開始有所收獲。以今年7月銷量數(shù)據(jù)為例，比亞迪新能源乘用車銷量同比暴漲262.7％，達(dá)50057輛，衛(wèi)冕中國新能源乘用車月度銷量冠軍。比亞迪售出的5萬多輛新能源汽車，大多在中端市場的價(jià)格區(qū)間，比如秦PLUS DMI混動(dòng)車型、漢EV。

過去，中端新能源汽車在產(chǎn)品競爭力上遠(yuǎn)不如燃油車，所以導(dǎo)致銷量不佳。但現(xiàn)在已經(jīng)今非昔比，新能源汽車正在逼近同級別燃油車。隨著中端車市場的入局者越來越多，這一市場或?qū)⒂瓉肀l(fā)式增長。

對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，量大定江山。機(jī)會就在眼前，車企莫失良機(jī)。