根據(jù)CleanTechnica的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截止2021年6月30日，特斯拉Model 3的全球交付超過了103萬輛。自2017年7月29日在Fremont工廠交付首批車輛后，特斯拉用了不到4年的時間，使得Model 3成為全球首款累計銷量超過100萬輛的純電動車型。

更重要的是，馬斯克認(rèn)為銷量會比Model 3更多的Model Y，全球累計交付超過了25萬輛，并且目前交付速度正在快速增長，有望在年內(nèi)超過Model 3，根據(jù)預(yù)測，截止至2021年12月31日，Model Y累計交付有望超過50萬輛，要知道，Model Y是從2020年3月14日正式開始交付的，這個交付速度意味著特斯拉在規(guī)?；桓赌芰Φ玫搅舜蠓鹊奶嵘?/p>

Model 3成為全球第一款銷量超過100萬輛的純電動車型，Model Y有望成為第二款，這也是特斯拉車型戰(zhàn)略的巨大成功。至于第三款銷量過100萬輛的，不知道會不會還是特斯拉的車型——CyberTruck，畢竟手握120萬的訂單，但遇到了嚴(yán)重的生產(chǎn)挑戰(zhàn)。五菱宏光MINI EV，有望守三爭二，成為第二款或者第三款銷量突破100萬輛的純電動車型。

01

Model 3艱難崛起離不開中國支持

在特斯拉的車型規(guī)劃中，跑車Roadster 1是為了打響品牌，李斌創(chuàng)辦蔚來也用了這招，豪華轎車Model S和豪華SUV Model X是為了樹立品牌形象，并且賺錢生產(chǎn)更便宜的轎車Model 3和SUV Model Y，這兩款車才是特斯拉真正走量的車型。

2016年4月1日，也就是愚人節(jié)這天，特斯拉發(fā)布了Model 3，距離2006年成立過去了整整10年的時間，Model 3的發(fā)布，讓特斯拉從此進(jìn)入了普通消費(fèi)者市場的第一步。

但是，由于量產(chǎn)的問題，Model 3直接到了2017年7月29日，才交付第一批車輛，并且延后了相當(dāng)長的時間才開始大規(guī)模交付。Model 3的生產(chǎn)地獄，是馬斯克和特斯拉最艱難的時候。為了降低成本，特斯拉做了很多激進(jìn)的生產(chǎn)改進(jìn)，但是，生產(chǎn)線的磨合實(shí)在是太痛苦了。為了提高交付能力，特斯拉還搭建了帳篷工廠，馬斯克也親自住到了工廠里面解決遇到的生產(chǎn)問題。

在Model 3產(chǎn)能爬坡期間，馬斯克陷入了“大麻門”、“420美元私有化特斯拉事件”、被美國證監(jiān)會SEC處罰、以及特斯拉股票被華爾街之狼瘋狂做空，特斯拉股票被做空的市值和比例長期位于美國股市榜首，一度是美國歷史上股票被做空規(guī)模最大（超過100億美元級別）的公司。但是，這也為空頭巨虧百億美元埋下伏筆，空頭后來在特斯拉上也空翻多，直接導(dǎo)致特斯拉股價暴漲，從Model 3開始交付的400億美元左右的市值，直接飆升到現(xiàn)在8000億美元左右的市值。

特斯拉市值飆升的車型功臣，就是Model 3，在美國市場，Model 3的銷量一度是寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級、雷克薩斯ES／IS等所有競爭對手銷量的總和，這也是特斯拉打爆華爾街空頭的基礎(chǔ)。當(dāng)然了，也離不開疫情發(fā)生后，各國央行的天量貨幣。

實(shí)際上，Model 3的艱難崛起之路，絕對離不開中國市場的支持。在2019年，美國掀起了貿(mào)易戰(zhàn)，中國為表明繼續(xù)市場開放的態(tài)度，允許特斯拉在上海獨(dú)資建廠，成為迄今為止唯一一個在中國境內(nèi)獨(dú)資建廠的外國車企。在基建狂魔的支持下，在不到一年的時間內(nèi)，位于上海臨港的特斯拉Gigafactory 3就下線了國產(chǎn)Model 3，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)年建廠、當(dāng)年交付的奇跡。而特斯拉以其品牌力和產(chǎn)品力，也得到了中國消費(fèi)者的認(rèn)可。

更重要的是，特斯拉的到來，以其規(guī)?；哪芰椭袊⒘?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并且吸引了大量的資金、人才進(jìn)入到新能源汽車產(chǎn)業(yè)，一眾中國造車新勢力也從這種蜂擁而至的資金和人才獲利。對于中國和特斯拉來說，上海臨港Gigafactory 3是雙贏的選擇。中國幫助特斯拉成功戴上全球市值第一車企的桂冠。

目前，美國標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航的Model 3在2021年的產(chǎn)能已經(jīng)售罄，在中國，由于標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航Model 3屢次降價，目前起售價格為23．59萬元（補(bǔ)貼后），屢次降價讓潛在車主還可能是持幣觀望，到2022年，國產(chǎn)Model 2將會上市，屆時有可能會成為新的爆款車型。

Model 3讓特斯拉經(jīng)歷了難以想象的生產(chǎn)地獄和交付地獄，也讓特斯拉成功蛻變成為從產(chǎn)能10萬級別的車企到百萬級別的過程，這對于一個車企來說，有了這樣的寶貴經(jīng)驗(yàn)，到千萬級別就是看時間的積累了。

02

Model Y一路封神離不開中國市場

2019年3月15日，特斯拉發(fā)布了與Model 3同平臺的SUV Model Y。在一年后的2020年3月，也就是新冠疫情剛開始爆發(fā)的時候，特斯拉開始在美國交付第一批的Model Y。

第一批Model Y在量產(chǎn)時，同樣遭遇了巨大的問題。原因是特斯拉為了驗(yàn)證新的設(shè)計和生產(chǎn)方式，設(shè)計指的是用更短的線束，燃油車線束是公里級別，Model Y的線束是百米級別，同時，Model Y還更多的采用一體成型的零部件，例如車輛后部的一體成型部件，這些都增加了初期的制造難度。新冠疫情導(dǎo)致的停工停產(chǎn)也影響了Model Y的交付。

有了Model 3的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，Model Y的產(chǎn)能提升就快了很多，在創(chuàng)新和量產(chǎn)之間，特斯拉也做了妥協(xié)，例如，百米級的線束也是做了妥協(xié)。當(dāng)馬斯克這個以第一性原理為出發(fā)點(diǎn)的工程男開始妥協(xié)的時候，意味著Model Y的封神之路開啟。

在Model Y剛發(fā)布的時候，馬斯克就認(rèn)為該車銷量會超過Model 3，并且年銷量將會在50－100萬輛，現(xiàn)在看來，束縛特斯拉銷量的只有產(chǎn)能。因?yàn)樘厮估谝?guī)模量產(chǎn)成本下降后，馬上會根據(jù)市場的需求進(jìn)行降價，這點(diǎn)在Model 3身上已經(jīng)屢見不鮮。

在2021年元旦，特斯拉中國開啟了國產(chǎn)Model Y的銷售，長續(xù)航33．99萬元的起售價（隨后由于原材料漲價而漲價8000），訂單立馬爆表。造成了特斯拉官網(wǎng)的崩潰，也造成了蔚來短期的退訂。但最終蔚來等造車新勢力，暫時抗住了特斯拉的進(jìn)攻，或者是說，特斯拉帶領(lǐng)著這些中國學(xué)徒，一步步的蠶食燃油車市場，在2021年7月，中國新能源汽車滲透率超過16％。

根據(jù)CleanTechnica預(yù)計，在2021年年底，Model Y的交付有望突破50萬輛，更重要的是，Model Y現(xiàn)在的交付速度正在接近Model 3，并且有望超過。毫無疑問，中國市場和位于上海臨港的Gigafactory 3是特斯拉Model 3 和Model Y銷量暴漲的有力保障。

隨著標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版本Model Y在中國市場推出，27．6萬元的起售價（補(bǔ)貼后），讓Model Y銷量的繼續(xù)攀升有了更大的保障。如果德國柏林工廠能夠盡快投產(chǎn)，Model Y和Model 3的銷量將會進(jìn)一步提升，這可能也是CleanTechnica預(yù)測Model Y交付速度要超過Model 3的原因。

馬斯克認(rèn)為Model Y的銷量會超過Model 3，這個目標(biāo)最終也會實(shí)現(xiàn)。

03

殺手锏CyberTruck

2019年11月22日，馬斯克在洛杉磯發(fā)布了特斯拉的第一款電動皮卡CyberTruck，并且配置了全地形車，這簡直是為了馬斯克移民火星打造的座駕。這款造型更科幻的座駕，迅速俘獲了消費(fèi)者的心。目前，CyberTruck的預(yù)定量超過120萬輛。

但是，CyberTruck已經(jīng)在延期交付了，預(yù)計在2022年開始交付。原因正是因?yàn)樵煨秃陀昧咸苹?，在量產(chǎn)方面遇到了極大的問題。馬斯克目前表示，該車目前的量產(chǎn)成本超過100萬美元一臺。這與特斯拉預(yù)計的5萬美元的售價，相距太大，工程師們又得睡車間解決問題了。

正因?yàn)榱慨a(chǎn)遇到了問題，這讓CyberTruck可能無法成為全球第三款銷量突破100萬輛的純電動車型，因?yàn)椋瑏碜灾袊奈辶夂旯釳INI EV，現(xiàn)在月銷量超過3萬輛。上市270天銷量就突破了27萬輛。但是，也要正視到其中巨大的差距。

CyberTruck作為電動皮卡，皮卡是美國單一車型銷量最高的車型，福特F系列長期霸榜，光是福特F系列在美國就能賣70－80萬輛一年，可見皮卡在美國市場多火爆，以特斯拉現(xiàn)在手握的訂單來看，一旦解決了量產(chǎn)交付問題，又將會是一款爆款車型。但，在中國成為爆款車型可能性不大。

看到特斯拉屢屢出現(xiàn)爆款車型，我們更希望看到比亞迪、蔚來、小鵬等車企，能夠快速有銷量破百萬的車型，并且是全球車型，這才能真正代表中國智能網(wǎng)聯(lián)電動汽車的崛起。