6月底工業(yè)和信息化部發(fā)布關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正，對(duì)今年的企業(yè)新能源積分的計(jì)算帶來(lái)巨大的變化。新一輪新能源積分政策引導(dǎo)企業(yè)加速新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)速度，下半年會(huì)取得更好的刺激促進(jìn)效果。

根據(jù)測(cè)算，雖然2021年上半年新能源乘用車銷量同比增長(zhǎng)兩倍，但新能源積分總量294萬(wàn)分僅同比增長(zhǎng)97%，較2019年僅增長(zhǎng)8%。這也導(dǎo)致新能源積分的壓力較大。下半年很多車企仍會(huì)大幅增加新能源投入，尤其是傳統(tǒng)車企會(huì)在能源乘用車采取更大力度，獲得更好表現(xiàn)。

1、新能源積分走勢(shì)

由于新能源車政策的持續(xù)完善，新能源積分的走勢(shì)也是相對(duì)波動(dòng)較大。今年1季度的新能源積分128萬(wàn)分和2季度的新能源積分166萬(wàn)分總量不高，相對(duì)2019年積分表現(xiàn)提升不明顯。

2、積分計(jì)算變化

2021年新單車雙積分的計(jì)算應(yīng)該說(shuō)主要改變的是計(jì)算公式，也就是說(shuō)是純電動(dòng)車和燃料電池車的雙積分，征求意見(jiàn)稿相較原來(lái)的得分?jǐn)?shù)值大幅削減一半。而發(fā)布稿有進(jìn)一步下降2%，主要是抑制高端電動(dòng)車的獲得積分的效果。

由于原來(lái)插電混動(dòng)車型的雙積分，得分只有兩分，而純電動(dòng)車型基本都能拿到4分以上的水平，因此原有測(cè)算過(guò)程中，對(duì)高續(xù)航里程產(chǎn)品以低續(xù)航里程產(chǎn)品的差異沒(méi)有充分的體現(xiàn)，而且對(duì)插電滾動(dòng)來(lái)說(shuō)，相對(duì)于微型電動(dòng)車得分相對(duì)艱難。

因此此次插電混動(dòng)車型的雙積分值較原來(lái)打8折，這樣體現(xiàn)了對(duì)插電混動(dòng)的合理的支持，使插電混動(dòng)能夠得到合理發(fā)展。

燃料電池車型由于目前沒(méi)有乘用車產(chǎn)品，未來(lái)兩年估計(jì)乘車產(chǎn)品的發(fā)展也會(huì)極其微小，所以積分公式的計(jì)算應(yīng)該只是一個(gè)概念意義。

積分計(jì)算的調(diào)整系數(shù)的力度也是很強(qiáng)，對(duì)入門端車型有較好提升促進(jìn)。對(duì)高端車型這兩項(xiàng)指標(biāo)都很容易達(dá)到，這也是很溫和的。

由此導(dǎo)致今年的電池產(chǎn)品的理算鐵鋰較強(qiáng)。

2、新能源車單車積分特征

近幾年新單車單車積分發(fā)生明顯的變化，尤其是2018年到2019年，新單車積分從4分上升4.9分。2020年2季度，隨著微型電動(dòng)車的逐步的重新啟動(dòng)，總體的分?jǐn)?shù)就從二季度開(kāi)始下降到4.6分左右的水平，這體現(xiàn)了微型電動(dòng)車?yán)瓌?dòng)發(fā)展，同時(shí)也降低了總體積分。在今年主要是由于新的政策調(diào)整帶來(lái)的積分變化，所以2.8分的平均積分也是相對(duì)較低的。

雖然2021年新能源乘用車銷量同比增長(zhǎng)兩倍，但新能源積分總量294萬(wàn)分僅同比增長(zhǎng)97%，較2019年僅增長(zhǎng)8%。這也導(dǎo)致新能源積分的壓力較大。主要原因是2021年上半年新能源積分總體2.8分水平，較2020年上半年下降了近40%，表現(xiàn)較差。

在計(jì)算中個(gè)別車型已經(jīng)變成新的WLTP的工況測(cè)試結(jié)果，因此可能個(gè)別車型有微小差異。

3、新能源積分特征

20201年上半年的新能源積分總量294萬(wàn)分，但其中自主品牌的新能源積分仍是最多，外資的特斯拉新能源積分增長(zhǎng)很多。新勢(shì)力新能源積分表現(xiàn)也較好，但合資企業(yè)的新能源積分較低。

從近幾年的各類車企新能源積分獲取表現(xiàn)看，表現(xiàn)最強(qiáng)的自主品牌，目前仍有49%份額，較去年下降9個(gè)點(diǎn)。

新能源積分增長(zhǎng)最強(qiáng)的是特斯拉，合資企業(yè)新能源積分相對(duì)平穩(wěn)，合資車企的新能源積分將面臨較大的壓力。

4、車企集團(tuán)新能源積分分化

過(guò)去兩年新能源積分總體變化較大，各集團(tuán)的新能源積分獲取效果也差異巨大。其中表現(xiàn)最強(qiáng)的還是特斯拉，在2021年獲得84萬(wàn)分，其次是新勢(shì)力在新能輪積分獲取相對(duì)較好。

而新能源積分相對(duì)壓力相對(duì)較大的是傳統(tǒng)車企，包括比亞迪、北汽、吉利和長(zhǎng)安以及江淮等新能源積分的下降相對(duì)來(lái)說(shuō)稍大一些。但近期比亞迪等下半年迅速增量，積分表現(xiàn)改善較大。