近日，汽車行業(yè)迎來上半年業(yè)績披露潮，在頭部自主車企中，長城汽車（A股：601633，H股：02333）當(dāng)之無愧成為上半年最能賺錢的車企，歸母凈利潤達(dá)35.29億元人民幣，同比漲幅也最為迅猛，達(dá)207.87%；

其次是吉利汽車（H股：00175），上半年歸母凈利潤為23.81億元人民幣，同比微增3.67%；

長安汽車（A股：000625）和比亞迪（A股：002594，H股：01211）緊隨其后，不過這兩家企業(yè)同比數(shù)據(jù)有所下滑。根據(jù)長安汽車此前公布的業(yè)績預(yù)告，其上半年歸母凈利潤預(yù)計在16億-19億元之間，同比下降26.98%-38.51%；比亞迪歸母凈利潤為11.74億元，同比下降29.41%。

雖然四家車企經(jīng)營狀況各不相同，但資本市場給出的反應(yīng)確出奇的一致，其股價走勢如出一轍，當(dāng)然，股價漲幅最大并突破新高的仍是業(yè)績最好的長城汽車與題材最多的比亞迪。

以長城汽車為例，8月6日，長城汽車A股股價突破65元，此后稍有回落，但迅速回升至62.97元（8月27日）。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年長城汽車實現(xiàn)營業(yè)收入619.28億元，同比增長72.36%；二季度歸母凈利潤18.89億元，同環(huán)比分別增長5.17%和15.23%；二季度單車收入11.03萬元，同環(huán)比分別增長14.44%和20.07%，單車凈利為0.68萬元，同比下降8.16%，環(huán)比增長39.73%。

長城汽車上半年業(yè)績

東吳證券分析，長城汽車二季度毛利率提升明顯，主要受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善與折扣回收帶動。二季度哈弗、歐拉品牌銷量占比環(huán)比分別下滑5.32%和1.22%，皮卡、坦克、魏派等高盈利車型銷量占比上升，環(huán)比分別上升3.47%、2.48%、0.60%，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善；同時疊加二季度終端折扣逐步回收，整體毛利率環(huán)比明顯改善。

6月28日，長城汽車發(fā)布了2025戰(zhàn)略，目標(biāo)在2025年實現(xiàn)年銷400萬輛，其中新能源汽車占比80%，營業(yè)收入超6000億元。為此，長城汽車將在未來五年累計投入研發(fā)費用1000億元，主攻碳中和與智能化；此外，長城的研發(fā)團(tuán)隊規(guī)模將從目前的15000人增加至30000人，其中軟件開發(fā)人才將達(dá)到10000人。概括起來即為全球大布局、研發(fā)大投入、企業(yè)大變革和用戶大運營。

歸母凈利潤僅次于長城的吉利，上半年營收為450.32 億元，同比增長22%，其中汽車銷售收入393.12億元，同比增長16.58%；毛利率為17.23%，同比僅增長0.11%。光大證券指出，看似增收不增利的背后，是吉利汽車上半年期股權(quán)激勵費用影響了6.4 億元凈利潤，扣除此影響后，吉利汽車上半年合計利潤為30.21 億元，同比增長31%。

吉利汽車上半年業(yè)績

總體來看，吉利汽車上半年毛利率平穩(wěn)，費用率改善，毛利率約17%，同比持平，主要受星瑞爬坡以及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善對沖原材料價格上漲等因素帶動；上半年公司單車盈利同比下降12.8%至人民幣3778元，在剔除股權(quán)激勵費用后的單車盈利同比增長 11%至人民幣4795 元。

根據(jù)吉利汽車最新發(fā)布的5年發(fā)展規(guī)劃綱要，到2025年，吉利汽車市占率將達(dá)中國品牌第一，銷量為365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動汽車占比超過30%。不過長城已經(jīng)宣布2025年實現(xiàn)年銷400萬輛，如此一來，自主品牌市占率第一的爭奪戰(zhàn)似乎有了更多看點。

再來看長安汽車，今年上半年，長安汽車實現(xiàn)批發(fā)銷量120.08萬輛，同比增長44.5%，其中自主品牌批發(fā)銷量為64.97萬輛，同比增長76.7%，整體銷量表現(xiàn)優(yōu)于乘用車市場平均水平（28%）。單看二季度，長安汽車扣非歸母凈利潤同比漲幅較大，東吳證券指出，主要系去年疫情影響下銷量基數(shù)較低疊加今年UNI高端產(chǎn)品系列銷量增長、合資品牌見底企穩(wěn)，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步改善。當(dāng)然，二季度汽車行業(yè)整體均面臨芯片短缺影響下，產(chǎn)銷規(guī)模降低致使規(guī)模效應(yīng)下降以及原材料價格上漲等不利因素，這導(dǎo)致其扣非后歸母凈利潤環(huán)比降幅較大（約75%-117%）。

長安汽車上半年業(yè)績

對于歸母凈利潤的下滑，長安汽車也作出了解釋：公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑，主要因非經(jīng)常性損益與去年同期相比大幅減少約 42 億元；扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤同比大幅增加122.93%-134.39%，扭虧為盈，約為6億-9億元。

8月23日，長安汽車發(fā)布“新汽車 新生態(tài)”發(fā)展戰(zhàn)略，計劃到2025年，長安品牌銷量將達(dá)300萬輛，其中新能源占比為35%。從銷量規(guī)劃上看，長安汽車顯得最為謹(jǐn)慎，似乎無心爭奪自主品牌“一哥”之位。

最后是在資本市場最受青睞的比亞迪，截至8月27日，比亞迪A股總市值達(dá)8244億元，滬深排名第11位，整車企業(yè)中排名第一，其上半年營業(yè)收入為908.85億元，同比增長50.22%，但歸母凈利潤卻僅為11.74億元，同比下降29.41%，同樣出現(xiàn)增收不增利的情況。

比亞迪上半年業(yè)績

比亞迪在財報中指出，受大宗商品等原材料價格上漲影響，企業(yè)的發(fā)展也面臨了更高的挑戰(zhàn)。此外，因產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化，公司毛利率由2020年上半年的18.05%下降至11.13%。

目前，比亞迪旗下共有三大業(yè)務(wù)板塊，其中汽車、汽車相關(guān)產(chǎn)品及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)的收入約391.47億元，同比增長22.09%；手機部件、組裝及其他產(chǎn)品業(yè)務(wù)收入約431.32億元，同比增長84.48%；二次充電電池及光伏業(yè)務(wù)收入約82.87億元，同比增長72.97%，三大業(yè)務(wù)占總收入的比例分別為43.08%、47.46%和9.12%。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者陳夢宇）