8月31日，悠跑科技（U Power）宣布完成Pre-A輪融資，這家新型智能電動(dòng)車公司，成立四個(gè)月完成兩輪融資，成功吸引頭部美元基金、AI芯片、自動(dòng)駕駛等頭部玩家的注資，創(chuàng)造智能汽車賽道前所未有的閃電融資速度。

今年4月，悠跑科技在上海創(chuàng)立，之后數(shù)周便完成天使輪融資，其天使投資人包括地平線創(chuàng)始人、人工智能專家余凱博士，復(fù)星汽車科技集團(tuán)總裁王立普和自動(dòng)駕駛專家谷俊麗博士等。僅僅2個(gè)月后，悠跑科技完成由經(jīng)緯中國領(lǐng)投，CCV創(chuàng)世伙伴、真格基金跟投的Pre-A輪融資。

悠跑科技創(chuàng)始人、CEO李鵬表示：“躬身入局后獲得資本和行業(yè)的快速認(rèn)可，讓我對智能汽車賽道更生敬畏，現(xiàn)在的首要任務(wù)是靜下心來研發(fā)第一代產(chǎn)品，也期待更多的人才加入我們?！?/p>

經(jīng)緯中國合伙人王華東表示：“悠跑科技在研發(fā)的超級底盤可以將新車開發(fā)周期縮短至12個(gè)月內(nèi)、資金門檻降低至1億美金內(nèi)，極大地賦能新興的造車公司專注于附加價(jià)值更高的品牌打造、用戶服務(wù)和數(shù)據(jù)閉環(huán)等環(huán)節(jié)，是對新能源汽車的一次硬件標(biāo)準(zhǔn)化革新。悠跑科技的核心團(tuán)隊(duì)具有傳統(tǒng)主機(jī)廠、Tier 1、智能駕駛等背景，我們相信多元化的團(tuán)隊(duì)背景可以讓公司做出有價(jià)值的產(chǎn)品，最終在電動(dòng)車市場中占據(jù)一定位置?！?/p>

創(chuàng)世伙伴CCV創(chuàng)始合伙人周煒表示：“作為投資人能遇到讓人熱血沸騰的項(xiàng)目，是一件非常難得和幸福的事情，悠跑即是如此。見面半小時(shí)內(nèi)我就被李鵬和團(tuán)隊(duì)的豐富經(jīng)驗(yàn)、戰(zhàn)略思維和初心打動(dòng)，當(dāng)下就做出了投資決定。第二次一起吃飯，作為連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，我和李鵬完全有惺惺相惜的互相認(rèn)可和尊敬。悠跑作為觀念前瞻的智能汽車科技平臺，極具想象空間的商業(yè)模式為其后續(xù)進(jìn)入中國智能出行市場參與競爭提供了通用靈活平臺，這是革命性的變革。我們持續(xù)看好悠跑并對攜手參與創(chuàng)造更豐富、自由、安全的智能出行業(yè)態(tài)充滿期待?！?/p>

目前，新造車第二輪大潮已至，科技巨頭爭先恐后下場。百度牽手吉利，合資成立集度汽車；小米10年投入100億美元“押上人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)”；OPPO、創(chuàng)維等也不斷發(fā)出造車信號。商業(yè)巨頭終將陸續(xù)入場，除卻傳統(tǒng)的合資、自營和簡單代工外，造車的方式必將百花齊放。

悠跑科技如何以全新的方式加入這一輪造車潮。李鵬給出了答案：為場景造車。具體而言，我們將傳統(tǒng)的“整車一體式開發(fā)”升級為“上下分體式開發(fā)”，重新定義汽車研發(fā)的頂層邏輯、技術(shù)形態(tài)和供應(yīng)鏈，賦能更多場景擁有者造自己的車。

截止到8月，悠跑科技自主開發(fā)的國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)全線控底盤、與捷威動(dòng)力共同開發(fā)的全球首款CTC電池系統(tǒng)（Cell to Chassis）等已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)落地。同時(shí)，與京西重工、地平線等已經(jīng)簽署戰(zhàn)略合作，將在智能汽車相關(guān)領(lǐng)域、邊緣人工智能芯片領(lǐng)域展開深入合作。

資本對智能電動(dòng)車的熱捧持續(xù)升溫。過去幾年里，國內(nèi)電動(dòng)三小強(qiáng)“蔚小理”的融資節(jié)奏，從每輪以年度為單位，進(jìn)化成以季度為單位。悠跑科技“四個(gè)月兩輪”的閃電融資背后，是市場對場景造車未來的向往，更是對明晰路徑的信心。