7月22日，長(zhǎng)城汽車股東大會(huì)決議通過第二期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，該計(jì)劃擬向8,784名激勵(lì)對(duì)象授予股票期權(quán)39,710.1萬份，向不超過586名激勵(lì)對(duì)象授予限制性股票4,318.4萬股。

一般認(rèn)為，企業(yè)實(shí)行股權(quán)激勵(lì)的目的多位激發(fā)員工的主觀能動(dòng)性，不過深層來看，此次長(zhǎng)城汽車股權(quán)激勵(lì)，實(shí)為長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型全球化科技出行公司的深入。

新一輪股權(quán)激勵(lì)的背后，長(zhǎng)城汽車進(jìn)入轉(zhuǎn)型“深水區(qū)”

2020和2021年，長(zhǎng)城汽車連續(xù)實(shí)施兩期股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃，累計(jì)授予對(duì)象近1.2萬人，覆蓋了50%的核心員工，兩期股權(quán)激勵(lì)累計(jì)股票期權(quán)價(jià)值超300億。在以往的認(rèn)知中，此類規(guī)模較大的股權(quán)激勵(lì)多為騰訊、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。

事實(shí)上，由于互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)發(fā)展日新月異，企業(yè)需要充分激發(fā)員工的能動(dòng)性，股權(quán)激勵(lì)成為一種常見的形式。

根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，每個(gè)理性的經(jīng)濟(jì)人都會(huì)有自利的一面，如果能有一種制度安排使得個(gè)人追求利益的行為與企業(yè)集體價(jià)值最大化目標(biāo)吻合，那么這一制度安排就是“激勵(lì)相容”。

從長(zhǎng)城汽車此輪激勵(lì)的規(guī)模來看，可以察覺到兩個(gè)信號(hào)：

一方面“激勵(lì)相容”的原則下，長(zhǎng)城汽車正在激發(fā)內(nèi)生增長(zhǎng)的動(dòng)力。

在規(guī)則約束上，此輪激勵(lì)2021-2023年三個(gè)會(huì)計(jì)年度，銷量考核目標(biāo)分別為149/190/280萬輛，凈利潤(rùn)考核目標(biāo)分別為68/82/115億元。合理的制度安排，使得股權(quán)激勵(lì)計(jì)劃能夠促進(jìn)接下來公司業(yè)績(jī)的持續(xù)增長(zhǎng)，這對(duì)于處于轉(zhuǎn)型階段的長(zhǎng)城汽車來說非常重要。

另一方面，本輪激勵(lì)其實(shí)也透露出長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型全球化科技出行公司的決心和底氣。

對(duì)比最近同樣發(fā)放股權(quán)激勵(lì)的小米而言，其實(shí)透露出不同的戰(zhàn)略方向。對(duì)于小米而言，目前已經(jīng)占據(jù)國(guó)內(nèi)高端手機(jī)市場(chǎng)份額第一，需要通過激勵(lì)來分享公司發(fā)展的紅利，本質(zhì)上是一次階段性的鼓勵(lì)。

對(duì)于長(zhǎng)城汽車而言，此次股權(quán)激勵(lì)有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。事實(shí)上，股權(quán)激勵(lì)的背后，長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型科技出行進(jìn)入深水區(qū)。

智能化浪潮下行業(yè)面臨深刻的變化，轉(zhuǎn)型成為行業(yè)共識(shí)。去年魏建軍曾經(jīng)用“反思”、“危機(jī)” 、“命懸一線”來形容行業(yè)深刻變化，面對(duì)這樣的變化，長(zhǎng)城汽車選擇的道路是轉(zhuǎn)型科技企業(yè)。

去年7月長(zhǎng)城汽車了"檸檬、坦克、咖啡智能"三大技術(shù)品牌，揭開科技轉(zhuǎn)型之路，其中檸檬、坦克作全新量大模塊化技術(shù)平臺(tái)，分別對(duì)應(yīng)哈弗、坦克、兩大品牌線。魏建軍希望通過科技轉(zhuǎn)型，開啟另一條增長(zhǎng)道理。

實(shí)際上，企業(yè)轉(zhuǎn)型最難不是業(yè)務(wù)上的轉(zhuǎn)向，而是企業(yè)行為模式的轉(zhuǎn)變。這可能也是去年、今年長(zhǎng)城汽車兩發(fā)股權(quán)激勵(lì)的原因。

激勵(lì)的背后，其實(shí)是減小了轉(zhuǎn)型的內(nèi)部阻力，激勵(lì)的目的，是為了更好的通過人才機(jī)制創(chuàng)新以及激發(fā)組織架構(gòu)的活力，促進(jìn)深刻企業(yè)變革的深層落地。

實(shí)際上，2018年騰訊組織架構(gòu)轉(zhuǎn)型，也是如此，激勵(lì)股權(quán)計(jì)劃的背后，長(zhǎng)城汽車正在推動(dòng)員工向“合伙人”轉(zhuǎn)變，雖然做法雖然不同，但兩者的目的都是為了激發(fā)企業(yè)內(nèi)部的活力，來面對(duì)行業(yè)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，因此具有一定相似性。

自從轉(zhuǎn)型以來，長(zhǎng)城汽車市值一路上漲，總市值超5000億元，似乎也印證了科技轉(zhuǎn)型的正確性。此輪激勵(lì)之后，以“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌為核心，長(zhǎng)城汽車轉(zhuǎn)型全球化科技出行公司的戰(zhàn)略可能會(huì)進(jìn)一步深入。

科技戰(zhàn)略推動(dòng)全球化增長(zhǎng)，科技出行領(lǐng)域的“長(zhǎng)城”模式

轉(zhuǎn)型科技不只是戰(zhàn)略上的升級(jí)，也是實(shí)打?qū)嵉耐度?。?jù)悉，未來5年長(zhǎng)城汽車將在研發(fā)上累計(jì)投入1000億元。

一方面，科技轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略不斷深入，另一方面，在業(yè)務(wù)上國(guó)內(nèi)市場(chǎng)+海外市成為長(zhǎng)城汽車未來增長(zhǎng)的雙引擎。

從銷量上來看，2016年開始，長(zhǎng)城汽車已連續(xù)五年實(shí)現(xiàn)年度銷量百萬，在海外市場(chǎng)，長(zhǎng)城汽車現(xiàn)已在亞洲、非洲、南美、中東歐等60 多個(gè)國(guó)家和地區(qū)市場(chǎng)完成布局，建立海外營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)500余家，遍布200多個(gè)核心重點(diǎn)城市。

事實(shí)上，科技戰(zhàn)略下，長(zhǎng)城汽車正在實(shí)現(xiàn)全球化的增長(zhǎng)。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，長(zhǎng)城汽車海外銷售新車12,438輛，同比增長(zhǎng)97.4%，1-7月累計(jì)海外銷量74,110輛，同比增長(zhǎng)176.2%。在泰國(guó)，預(yù)約試駕哈弗H6 HEV的用戶已超過9000人，在俄羅斯長(zhǎng)城汽車7月在俄銷量達(dá)2932輛，同比增長(zhǎng)60%……

在生產(chǎn)布局上，長(zhǎng)城汽車也在持續(xù)完善全球化的產(chǎn)業(yè)布局。在生產(chǎn)方面，長(zhǎng)城汽車已經(jīng)在中國(guó)建立了10大整車生產(chǎn)基地，形成華北、華東、西南、華中四大整車生產(chǎn)區(qū)域，全面覆蓋國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。在海外，長(zhǎng)城汽車建立了俄羅斯、印度、泰國(guó)、巴西4個(gè)整車工廠和5個(gè)KD工廠，全球化生產(chǎn)體系逐步完善。目前，來看，長(zhǎng)城汽車在國(guó)內(nèi)海外市場(chǎng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”下，全球化增長(zhǎng)可能進(jìn)一步加速。而此次股權(quán)激勵(lì)，可能會(huì)開啟科技全球化布局的戰(zhàn)略下，未來幾年長(zhǎng)城汽車增長(zhǎng)的另一個(gè)起點(diǎn)。

科技轉(zhuǎn)型的基調(diào)下，2021年長(zhǎng)城汽車旗下產(chǎn)品迎來迭代上市，將會(huì)成為市場(chǎng)增長(zhǎng)的關(guān)鍵，而內(nèi)部能動(dòng)的釋放，也就有助長(zhǎng)城汽車奠定下個(gè)時(shí)代的增長(zhǎng)基礎(chǔ)。

其實(shí)，轉(zhuǎn)型對(duì)于長(zhǎng)城汽車的意義，不僅在于內(nèi)部動(dòng)能的釋放，更在于技術(shù)將成為整個(gè)公司增長(zhǎng)的第一推動(dòng)力。

谷歌技術(shù)總監(jiān)曾經(jīng)說過，人們常常低估需要較長(zhǎng)時(shí)間才能達(dá)到的目標(biāo)，對(duì)于一家企業(yè)來說，技術(shù)的影響是持續(xù)而深遠(yuǎn)的。

在技術(shù)投入方面，長(zhǎng)城汽車在純電動(dòng)、氫能、混動(dòng)、芯片、自動(dòng)駕駛等技術(shù)領(lǐng)域的投入不斷加大，比如長(zhǎng)城汽車旗下的自動(dòng)駕駛企業(yè)毫末智行，從軟件、算法，到底層的算力平臺(tái)均為自研。

事實(shí)上，在行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中，技術(shù)意味著競(jìng)爭(zhēng)力，意味著行業(yè)中的稀缺價(jià)值。這樣的稀缺價(jià)值反映在二級(jí)市場(chǎng)，則是科技公司的價(jià)值，往往高于其他公司。

其中原因在于，充分的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)下，相比新技術(shù)帶動(dòng)下的企業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)的技術(shù)附加值相對(duì)較低，換言之對(duì)汽車行業(yè)來說，需要更多的智能化技術(shù)，來提供更多的二級(jí)市場(chǎng)估值空間。

市場(chǎng)公認(rèn)的“科技公司>平臺(tái)公司>傳統(tǒng)公司”的估值邏輯，也是特斯拉等新造車玩家收到資本市場(chǎng)青睞的一個(gè)重要原因。

從行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)來看，科技出行轉(zhuǎn)型也是一個(gè)大的趨勢(shì)，無論是實(shí)際的業(yè)務(wù)需求還是二級(jí)市場(chǎng)的增長(zhǎng)需求，科技是下個(gè)十年汽車行業(yè)繞不開的主題。長(zhǎng)城汽車顯然深諳這一點(diǎn)。

由此不難看到，魏建軍發(fā)起的“最強(qiáng)股權(quán)激勵(lì)”，不僅在于價(jià)值共享的胸襟，也同樣在于為對(duì)未來發(fā)展的遠(yuǎn)見。

或許，科技轉(zhuǎn)型的目的是探索出科技出行領(lǐng)域的“長(zhǎng)城汽車模式”，從為長(zhǎng)城汽車日后而成為一家全球化的科技出行企業(yè)，打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。