7月22日，長城汽車股東大會決議通過第二期股權(quán)激勵計劃，該計劃擬向8,784名激勵對象授予股票期權(quán)39,710.1萬份，向不超過586名激勵對象授予限制性股票4,318.4萬股。

一般認(rèn)為，企業(yè)實行股權(quán)激勵的目的多位激發(fā)員工的主觀能動性，不過深層來看，此次長城汽車股權(quán)激勵，實為長城汽車轉(zhuǎn)型全球化科技出行公司的深入。

新一輪股權(quán)激勵的背后，長城汽車進入轉(zhuǎn)型“深水區(qū)”

2020和2021年，長城汽車連續(xù)實施兩期股權(quán)激勵計劃，累計授予對象近1.2萬人，覆蓋了50%的核心員工，兩期股權(quán)激勵累計股票期權(quán)價值超300億。在以往的認(rèn)知中，此類規(guī)模較大的股權(quán)激勵多為騰訊、小米等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。

事實上，由于互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)發(fā)展日新月異，企業(yè)需要充分激發(fā)員工的能動性，股權(quán)激勵成為一種常見的形式。

根據(jù)現(xiàn)代經(jīng)濟學(xué)理論，每個理性的經(jīng)濟人都會有自利的一面，如果能有一種制度安排使得個人追求利益的行為與企業(yè)集體價值最大化目標(biāo)吻合，那么這一制度安排就是“激勵相容”。

從長城汽車此輪激勵的規(guī)模來看，可以察覺到兩個信號：

一方面“激勵相容”的原則下，長城汽車正在激發(fā)內(nèi)生增長的動力。

在規(guī)則約束上，此輪激勵2021-2023年三個會計年度，銷量考核目標(biāo)分別為149/190/280萬輛，凈利潤考核目標(biāo)分別為68/82/115億元。合理的制度安排，使得股權(quán)激勵計劃能夠促進接下來公司業(yè)績的持續(xù)增長，這對于處于轉(zhuǎn)型階段的長城汽車來說非常重要。

另一方面，本輪激勵其實也透露出長城汽車轉(zhuǎn)型全球化科技出行公司的決心和底氣。

對比最近同樣發(fā)放股權(quán)激勵的小米而言，其實透露出不同的戰(zhàn)略方向。對于小米而言，目前已經(jīng)占據(jù)國內(nèi)高端手機市場份額第一，需要通過激勵來分享公司發(fā)展的紅利，本質(zhì)上是一次階段性的鼓勵。

對于長城汽車而言，此次股權(quán)激勵有更長遠的戰(zhàn)略考慮。事實上，股權(quán)激勵的背后，長城汽車轉(zhuǎn)型科技出行進入深水區(qū)。

智能化浪潮下行業(yè)面臨深刻的變化，轉(zhuǎn)型成為行業(yè)共識。去年魏建軍曾經(jīng)用“反思”、“危機” 、“命懸一線”來形容行業(yè)深刻變化，面對這樣的變化，長城汽車選擇的道路是轉(zhuǎn)型科技企業(yè)。

去年7月長城汽車了"檸檬、坦克、咖啡智能"三大技術(shù)品牌，揭開科技轉(zhuǎn)型之路，其中檸檬、坦克作全新量大模塊化技術(shù)平臺，分別對應(yīng)哈弗、坦克、兩大品牌線。魏建軍希望通過科技轉(zhuǎn)型，開啟另一條增長道理。

實際上，企業(yè)轉(zhuǎn)型最難不是業(yè)務(wù)上的轉(zhuǎn)向，而是企業(yè)行為模式的轉(zhuǎn)變。這可能也是去年、今年長城汽車兩發(fā)股權(quán)激勵的原因。

激勵的背后，其實是減小了轉(zhuǎn)型的內(nèi)部阻力，激勵的目的，是為了更好的通過人才機制創(chuàng)新以及激發(fā)組織架構(gòu)的活力，促進深刻企業(yè)變革的深層落地。

實際上，2018年騰訊組織架構(gòu)轉(zhuǎn)型，也是如此，激勵股權(quán)計劃的背后，長城汽車正在推動員工向“合伙人”轉(zhuǎn)變，雖然做法雖然不同，但兩者的目的都是為了激發(fā)企業(yè)內(nèi)部的活力，來面對行業(yè)風(fēng)向的轉(zhuǎn)變，因此具有一定相似性。

自從轉(zhuǎn)型以來，長城汽車市值一路上漲，總市值超5000億元，似乎也印證了科技轉(zhuǎn)型的正確性。此輪激勵之后，以“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術(shù)品牌為核心，長城汽車轉(zhuǎn)型全球化科技出行公司的戰(zhàn)略可能會進一步深入。

科技戰(zhàn)略推動全球化增長，科技出行領(lǐng)域的“長城”模式

轉(zhuǎn)型科技不只是戰(zhàn)略上的升級，也是實打?qū)嵉耐度?。?jù)悉，未來5年長城汽車將在研發(fā)上累計投入1000億元。

一方面，科技轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略不斷深入，另一方面，在業(yè)務(wù)上國內(nèi)市場+海外市成為長城汽車未來增長的雙引擎。

從銷量上來看，2016年開始，長城汽車已連續(xù)五年實現(xiàn)年度銷量百萬，在海外市場，長城汽車現(xiàn)已在亞洲、非洲、南美、中東歐等60 多個國家和地區(qū)市場完成布局，建立海外營銷網(wǎng)絡(luò)500余家，遍布200多個核心重點城市。

事實上，科技戰(zhàn)略下，長城汽車正在實現(xiàn)全球化的增長。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月份，長城汽車海外銷售新車12,438輛，同比增長97.4%，1-7月累計海外銷量74,110輛，同比增長176.2%。在泰國，預(yù)約試駕哈弗H6 HEV的用戶已超過9000人，在俄羅斯長城汽車7月在俄銷量達2932輛，同比增長60%……

在生產(chǎn)布局上，長城汽車也在持續(xù)完善全球化的產(chǎn)業(yè)布局。在生產(chǎn)方面，長城汽車已經(jīng)在中國建立了10大整車生產(chǎn)基地，形成華北、華東、西南、華中四大整車生產(chǎn)區(qū)域，全面覆蓋國內(nèi)市場。在海外，長城汽車建立了俄羅斯、印度、泰國、巴西4個整車工廠和5個KD工廠，全球化生產(chǎn)體系逐步完善。目前，來看，長城汽車在國內(nèi)海外市場“雙輪驅(qū)動”下，全球化增長可能進一步加速。而此次股權(quán)激勵，可能會開啟科技全球化布局的戰(zhàn)略下，未來幾年長城汽車增長的另一個起點。

科技轉(zhuǎn)型的基調(diào)下，2021年長城汽車旗下產(chǎn)品迎來迭代上市，將會成為市場增長的關(guān)鍵，而內(nèi)部能動的釋放，也就有助長城汽車奠定下個時代的增長基礎(chǔ)。

其實，轉(zhuǎn)型對于長城汽車的意義，不僅在于內(nèi)部動能的釋放，更在于技術(shù)將成為整個公司增長的第一推動力。

谷歌技術(shù)總監(jiān)曾經(jīng)說過，人們常常低估需要較長時間才能達到的目標(biāo)，對于一家企業(yè)來說，技術(shù)的影響是持續(xù)而深遠的。

在技術(shù)投入方面，長城汽車在純電動、氫能、混動、芯片、自動駕駛等技術(shù)領(lǐng)域的投入不斷加大，比如長城汽車旗下的自動駕駛企業(yè)毫末智行，從軟件、算法，到底層的算力平臺均為自研。

事實上，在行業(yè)競爭中，技術(shù)意味著競爭力，意味著行業(yè)中的稀缺價值。這樣的稀缺價值反映在二級市場，則是科技公司的價值，往往高于其他公司。

其中原因在于，充分的行業(yè)競爭下，相比新技術(shù)帶動下的企業(yè)，傳統(tǒng)企業(yè)的技術(shù)附加值相對較低，換言之對汽車行業(yè)來說，需要更多的智能化技術(shù)，來提供更多的二級市場估值空間。

市場公認(rèn)的“科技公司>平臺公司>傳統(tǒng)公司”的估值邏輯，也是特斯拉等新造車玩家收到資本市場青睞的一個重要原因。

從行業(yè)的發(fā)展趨勢來看，科技出行轉(zhuǎn)型也是一個大的趨勢，無論是實際的業(yè)務(wù)需求還是二級市場的增長需求，科技是下個十年汽車行業(yè)繞不開的主題。長城汽車顯然深諳這一點。

由此不難看到，魏建軍發(fā)起的“最強股權(quán)激勵”，不僅在于價值共享的胸襟，也同樣在于為對未來發(fā)展的遠見。

或許，科技轉(zhuǎn)型的目的是探索出科技出行領(lǐng)域的“長城汽車模式”，從為長城汽車日后而成為一家全球化的科技出行企業(yè)，打下堅實的基礎(chǔ)。