日前，解放動力勁威CA4DB1（2.2L）非道路柴油機順利通過西班牙交通部審核，成為國內(nèi)同排量非道路產(chǎn)品中首款獲得歐Ⅴ排放認證的四缸柴油機。解放動力實現(xiàn)了勁威產(chǎn)品在非道路動力領域的首次應用，更獲得進軍歐洲非道路動力市場“入門證”。

中國動力不辱使命

作為中國一汽的組成部分，解放動力瞄準“中國第一、世界一流”的戰(zhàn)略目標，創(chuàng)新前行。在開拓海外市場過程中，解放動力將進軍歐洲高端市場作為戰(zhàn)略目標，堅持以歐洲質(zhì)量標準開發(fā)動力產(chǎn)品。

今年2月，奧威CA6DM3（13L）重型柴油機獲得歐Ⅵ-e排放證書，成為國內(nèi)首款獲得該證書的發(fā)動機，以實力證明了中國動力的高端品質(zhì)。時隔5個月，勁威CA4DB1（2.2L）柴油機又一舉通過非道路歐Ⅴ認證，在歐洲市場再次插上了中國動力大旗。

據(jù)了解，該發(fā)動機功率覆蓋37kW～56kW，主配1.8噸裝載機。當前，解放動力已經(jīng)和一些整車企業(yè)達成合作意向，在開展整車標定及實際作業(yè)測試后，預計年底可在德國、法國、意大利等歐盟27個成員國實現(xiàn)銷售。

技術領先底氣十足

從2019年起，歐盟分功率段和產(chǎn)品用途，逐步強制實施非道路歐Ⅴ排放標準（EU）2016/1628，要求較國內(nèi)排放標準更為嚴格：37kW～560kW功率段顆粒物（PM）指標較車用國五標準降低25％～50％，較非道路四階段指標降低40％；56kW～560kW功率段氣體污染物（NOx）指標較車用國五標準降低80％，較非道路四階段指標降低80％～88％；37kW～560kW功率段較車用國五標準增加了尾氣排放固體懸浮顆粒數(shù)量（PN）指標，較非道路四階段指標降低80％；歐Ⅴ標準較非道路四階段細化了DPF再生系數(shù)、PEMS、排放控制區(qū)及排放耐久劣化等考核要求。

今年1月底，解放動力正式啟動認證工作。7月底，就成功開發(fā)出滿足歐Ⅴ排放標準的產(chǎn)品，且發(fā)動機總體扭矩、油耗等指標均達到歐洲同類產(chǎn)品水平。僅用6個月時間，它就成功通過嚴格的認證工作。

在開發(fā)過程中，解放動力還創(chuàng)新采用了免維護DPF后處理專利技術。該技術可有效降低發(fā)動機再生溫度和再生頻率，在使用中實現(xiàn)碳煙平衡，同時可達8000小時全生命周期內(nèi)免清灰，為用戶解決使用難題，極大地降低用戶的使用和維護成本。這一技術的應用，在國內(nèi)樹立了DPF技術標桿，在歐洲市場也達到了領先水平。

變革成功彰顯活力

此次歐Ⅴ項目的開發(fā)，是勁威CA4DB1（2.2L）柴油機在非道路平臺的首次應用。從車用發(fā)動機到非道路用發(fā)動機，開發(fā)人員需要克服諸多新的難題。

比如，結(jié)構開發(fā)方面存在隔熱困難、飛輪殼作為后支撐無法布置等問題，僅需要優(yōu)化設計的專用件就超過10種；性能開發(fā)方面，需要根據(jù)非道路低速扭矩和瞬態(tài)響應性要求高的特性研究車機差異及用戶使用工況，并進行專項優(yōu)化開發(fā)，而DPF熱管理、再生策略、碳加載等工作，更是需要根據(jù)非道路工況和歐Ⅴ排放標準重新標定。

如果按照傳統(tǒng)開發(fā)流程，至少需要1年以上的時間才能完成。而解放動力卻在6個月內(nèi)快速完成了開發(fā)認證工作，這得益于企業(yè)深化變革、于2020年在非道路板塊開展的IPD試點工作。

非道路IPD項目組按照流程化組織建設原則，組建由研發(fā)、采購、營銷、計財?shù)阮I域人員構成的重量級團隊，聚焦“商業(yè)成功、客戶滿意”的宗旨，貫徹通用化、標準化、系列化思路，進行協(xié)作開發(fā)。研發(fā)團隊成員心無旁騖，克服無錫、大連跨區(qū)域工作、臺架資源緊張、疫情影響等困難，以最快的速度響應市場需求。

在整個團隊的不懈努力之下，勁威CA4DB1（2.2L）柴油機一次性通過認證，確保了新產(chǎn)品推向市場的及時性，更確保了項目的目標成本和收益達成。