“訂單已經(jīng)接了很多，但什么時(shí)候能全部交付完還是未知。”某品牌營銷負(fù)責(zé)人在2021成都車展媒體日對(duì)鳳凰網(wǎng)汽車這樣說到?！艾F(xiàn)在很多終端4S店因?yàn)槿毙?，沒辦法交車?！?/p>

車展首日，據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)有150款新車亮相。因上半年汽車市場(chǎng)的意外快速復(fù)蘇，此次成都車展上發(fā)布和上市新車，為即將到來的車市旺季提供充足彈藥，成為車企們的共識(shí)。

然而，去年年底爆發(fā)的缺芯問題，至今仍籠罩著整個(gè)汽車行業(yè)，成為左右車企下半年銷量成績優(yōu)劣的決定性因素。

“我們這次車展邀請(qǐng)了國際知名芯片供應(yīng)商來展臺(tái)，目的就是讓他們現(xiàn)場(chǎng)感受下消費(fèi)端的強(qiáng)勁需求，希望他們能給我們調(diào)配更多的芯片。”另一位品牌營銷負(fù)責(zé)人這樣對(duì)鳳凰網(wǎng)汽車說到。

“據(jù)說現(xiàn)在800片以上的芯片需求，都需要高管出去找?！蹦承袠I(yè)內(nèi)人士向鳳凰網(wǎng)汽車這樣描述車企缺芯的窘境。

在很多車企營銷人看來，芯片供應(yīng)量的多少，或?qū)Q定今年企業(yè)銷量和經(jīng)營業(yè)績的多寡。但跳出銷量任務(wù)目標(biāo)，面對(duì)快速發(fā)展的汽車智能化趨勢(shì)，缺芯問題將會(huì)為這條新賽道，帶來哪些意外變革，或許更值得關(guān)注。

“無車可賣”

此次成都國際車展上，亮相了不少消費(fèi)者非常關(guān)注的新車。比如，廣汽豐田SIENNA賽那、上汽大眾ID.3、WEY瑪奇朵、領(lǐng)克09、長城坦克500、新款梅賽德斯-奔馳C級(jí)、比亞迪海豚、新款一汽奧迪Q2L、新款寶馬X3等。其中，賽那和坦克500等展臺(tái)人潮涌動(dòng)。

新車備受關(guān)注，但車企們最棘手的是另外一個(gè)問題——交付。

“現(xiàn)在手上有1萬個(gè)用戶等著我們交車子，對(duì)我們?cè)斐闪死_?！痹谲囌骨皠偣傩腿文倪钙囀紫w驗(yàn)官的陸?zhàn)谲囌故兹諏?duì)缺芯問題回應(yīng)到?！皼]辦法，這是一個(gè)行業(yè)性的問題，我們也在想盡一切辦法來解決?！?/p>

“基本上每個(gè)月芯片都會(huì)缺”思皓新能源乘用車營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理趙久志對(duì)鳳凰網(wǎng)汽車說到，“缺25%，比如需要5000個(gè)（芯片），可能只能供3000個(gè)左右，每個(gè)月都是這樣。”

今年1月，本田、大眾、福特等車企因芯片供應(yīng)不足減產(chǎn)或關(guān)停部分工廠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年一季度全球有六家汽車制造商因缺芯而減產(chǎn)6.5萬輛汽車。面對(duì)持續(xù)缺芯問題，一汽-大眾將8月份的產(chǎn)量調(diào)整為5.3萬輛，同比下降50%左右。而一汽-大眾經(jīng)銷商庫存僅為4.1萬輛，只能維持約10天的正常銷售。

“根據(jù)內(nèi)部測(cè)算，8月疫情缺芯應(yīng)該影響了大約2,000到3,000臺(tái)的產(chǎn)量?！?a href="http://www.licuiping.com.cn/special/weilai-c724-1.html" target="_blank">蔚來汽車公關(guān)部的馬麟向鳳凰網(wǎng)汽車透露到。

9月1日，蔚來發(fā)布8月交付量，共交付智能電動(dòng)汽車5880臺(tái)，環(huán)比下降25.9%。但蔚來強(qiáng)調(diào)，“8月訂單數(shù)量持續(xù)增長，單月新增訂單量創(chuàng)歷史新高。”按照蔚來的說法，8月份銷量環(huán)比下滑，主要是受交付影響。

“我們希望9月份通過跟供應(yīng)鏈伙伴協(xié)作，并調(diào)整工廠生產(chǎn)節(jié)奏來盡量補(bǔ)回8月份的產(chǎn)量；但即便如此，對(duì)整個(gè)季度還是會(huì)有大約1,000-2,000臺(tái)的影響。”馬麟表示。

除蔚來外，小鵬汽車8月交付量同樣環(huán)比下滑。然而，蔚來和小鵬的遭遇并非孤例。

缺芯不止在新能源汽車領(lǐng)域，在整個(gè)汽車終端市場(chǎng)，缺芯導(dǎo)致交車延期已經(jīng)成為普遍現(xiàn)象。

“因?yàn)橹悄芑瘱|西比較多，比如自動(dòng)輔助駕駛等，到車比較慢，很多顧客等了3個(gè)月還沒提到車?！币幻?S店的銷售人員表示?！笆苄酒倘庇绊?，跟5月份之前相比，目前到店的車比較少，每款車基本提車時(shí)間都比較長一點(diǎn)，快的話半個(gè)月到1個(gè)月?！睎|風(fēng)本田某4S店銷售人員透露。

交車時(shí)間的延長只是缺芯影響的一方面，東風(fēng)本田的銷售人員表示“這個(gè)月的訂單要比上個(gè)月少一半”。據(jù)了解，因車源少、等待時(shí)間長，部分品牌的一部分意向客戶選擇其它品牌的現(xiàn)象并不在少數(shù)。

起初，不少車企借缺芯降低產(chǎn)能的機(jī)會(huì)消化庫存，部分品牌經(jīng)銷商的庫存壓力也得到緩解。但對(duì)于像豐田等以銷定產(chǎn)模式的車企而言，缺芯直接導(dǎo)致終端市場(chǎng)交付難。

數(shù)據(jù)顯示，今年7月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為52.3%，同比大幅下降10.4個(gè)百分點(diǎn)。終端庫存已有明顯的下滑，在車源減少情況下，終端優(yōu)惠力度也明顯減少。某品牌銷售員表示，“之前優(yōu)惠2萬元的車現(xiàn)在優(yōu)惠1.5萬元了”。

面對(duì)仍將持續(xù)一段時(shí)間的缺芯問題，未來終端市場(chǎng)交付困難或?qū)⒃絹碓絿?yán)重，而即將到來的車市旺季，芯片的供應(yīng)將直接影響車企年度銷量目標(biāo)的完成。但據(jù)報(bào)道，缺芯問題或?qū)⒃?022年才能得到緩解。

為何缺芯？

近期，博世（中國）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全發(fā)布了一條朋友圈，表示“因馬來西亞疫情嚴(yán)重，某半導(dǎo)體芯片供應(yīng)商位于馬來西亞麻坡（Muar）工廠被當(dāng)?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月21日。博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預(yù)計(jì)8月后期基本處于斷供狀態(tài)?！?/p>

作為全球汽車零部件供應(yīng)巨頭之一，徐大全的這條朋友圈無疑加劇了汽車產(chǎn)業(yè)的缺芯恐慌。

車企們?yōu)楹螘?huì)恐慌？據(jù)公開資料顯示，馬來西亞是全球半導(dǎo)體產(chǎn)品第七大出口國，有超過50家半導(dǎo)體廠，如英特爾、英飛凌、意法半導(dǎo)體、恩智浦、日月光等，馬來西亞的封測(cè)業(yè)務(wù)占據(jù)了全球近13%的市場(chǎng)份額。

因此，芯片上游產(chǎn)業(yè)鏈的任何波動(dòng)，都將傳導(dǎo)了中國汽車市場(chǎng)。

去年疫情影響，嚴(yán)重影響了汽車消費(fèi)市場(chǎng)。公開信息顯示，2020年上半年汽車產(chǎn)銷分別完成1011.2萬輛和1025.7萬輛，同比分別下降16.8%和16.9%。在原本低迷的市場(chǎng)基礎(chǔ)上，汽車產(chǎn)銷進(jìn)一步下滑。

“疫情讓很多車企降低了銷量預(yù)期，因此也減少了芯片訂單的采購。”一位供應(yīng)商負(fù)責(zé)人表示，“但是疫情讓消費(fèi)電子銷量猛增，因此很多芯片廠商將產(chǎn)能轉(zhuǎn)移到消費(fèi)芯片業(yè)務(wù)上。”

“其實(shí)汽車電子占行業(yè)產(chǎn)能就15%，前幾年汽車行業(yè)搞零庫存生產(chǎn)，這次碰到疫情沒法備貨了就開始恐慌?！边@位行業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步指出，“汽車行業(yè)要反省一下庫存管理策略和供應(yīng)商認(rèn)證策略，對(duì)于關(guān)鍵的元器件，要盡量把命運(yùn)控制在自己的手里?！?/p>

對(duì)于該觀點(diǎn)，英飛凌首席執(zhí)行官Reinhard Ploss也曾公開表示，“他們（車企）必須考慮（半導(dǎo)體行業(yè)）差不多半年的較長交貨期?！?/p>

此外，威馬汽車集團(tuán)戰(zhàn)略運(yùn)營副總裁梅松林，則提出了加速缺芯恐慌的另一個(gè)因素。

“智能汽車正從邊緣走向主流”梅松林稱，“電動(dòng)化和智能化兩大趨勢(shì)影響下，要求智能化電動(dòng)車既要讓用戶用的爽，也要讓用戶用的起，還要能滿足用戶個(gè)性化需求，還需要實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)?！?/p>

今年6月舉行的重慶論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司司長羅俊杰透露，今年5月中國新能源汽車市場(chǎng)滲透率超過10%，L2級(jí)智能駕駛裝載率超過15%。

顯然，汽車智能化的發(fā)展速度已經(jīng)超過電動(dòng)化，智能汽車進(jìn)一步加大了汽車對(duì)芯片的需求。疫情、智能化的雙重疊加，讓車企們集體處于缺芯焦慮中。

國產(chǎn)芯片迎來新機(jī)遇

問題雖然嚴(yán)峻，但大家并沒有坐以待斃。

“在智能化應(yīng)用方面，中國汽車產(chǎn)業(yè)至少領(lǐng)先歐美主機(jī)廠一代產(chǎn)品。”一數(shù)科技汽車事業(yè)部總裁寧述勇表示，“只要在未來兩、三年抓住這個(gè)窗口，中國汽車產(chǎn)業(yè)將有一個(gè)非常強(qiáng)的立足點(diǎn)?！倍胱プ∵@個(gè)窗口，首先要解決芯片的問題。

“芯片供應(yīng)仍有較大不確定性，蔚來的供應(yīng)鏈團(tuán)隊(duì)正在積極與博世和意法半導(dǎo)體一起解決芯片供應(yīng)問題，同時(shí)也繼續(xù)在公開市場(chǎng)上尋求芯片資源，進(jìn)行戰(zhàn)略備貨?！蔽祦淼鸟R麟表示。

文章開頭提到的某車企將芯片供應(yīng)商請(qǐng)到成都車展參觀，也是為了爭(zhēng)取到更多的芯片供貨。

今年年初，芯片的緊缺已經(jīng)讓中芯國際、三星和臺(tái)積電等供應(yīng)商紛紛漲價(jià)，同樣也讓一些中間商賺得盆滿缽滿。一個(gè)供應(yīng)鏈負(fù)責(zé)人表示“缺芯半年多時(shí)間里，炒芯的人賺夠了10年的錢?！?/p>

據(jù)公開信息顯示，芯片價(jià)格近半年呈連續(xù)上漲之勢(shì)，主流渠道價(jià)格上漲5到10倍，非主流渠道甚至漲了10到20倍。

面對(duì)飆升的價(jià)格、緊缺的貨源，有些車企開始尋找替代供應(yīng)商。比如，今年5月份理想汽車推出的2021款理想ONE車型，自動(dòng)駕駛硬件芯片供應(yīng)商由Mobileye更換為地平線。

“從今年開始，在陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)行國產(chǎn)化芯片的導(dǎo)入工作。”思皓新能源乘用車營銷公司常務(wù)副總經(jīng)理趙久志對(duì)鳳凰網(wǎng)汽車說到。

作為汽車新四化中的重要組成部分，繼汽車電動(dòng)化之后，智能化浪潮的席卷下，國產(chǎn)芯片產(chǎn)業(yè)或?qū)⒂瓉硇乱惠嗭L(fēng)口。

“作為芯片供應(yīng)商，特別期待車企大佬們能擁抱我們。”黑芝麻智能CMO楊宇欣在成都車展期間的2021中國汽車先鋒論壇上這樣表態(tài)。他表示“缺芯是階段性的，最快明年中下旬就能有效緩解?！钡J(rèn)為“由于中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度快于全球，需要更快的技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)迭代來支撐。”后者才是汽車企業(yè)更應(yīng)該關(guān)注的問題。