自動(dòng)駕駛來到2021年，當(dāng)大家談?wù)摰膬?nèi)容從“Robotaxi能不能做”轉(zhuǎn)變?yōu)椤癛obotaxi要怎么落地”時(shí)，也許預(yù)示著——自動(dòng)駕駛下半場的角逐已經(jīng)開啟，Robotaxi商業(yè)化落地的試驗(yàn)和探索進(jìn)入全新

題圖來自“外部授權(quán)”

3年內(nèi)，30個(gè)城市，3000輛無人車輛，300萬用戶。

這個(gè)商業(yè)化運(yùn)營目標(biāo)對一家Robotaxi公司來說，順利實(shí)現(xiàn)的概率有多高？如果是初創(chuàng)企業(yè)，或許要表示懷疑地?fù)u搖頭，而如果是擁有中國最豐富自動(dòng)駕駛測試經(jīng)驗(yàn)之一的百度Apollo，答案可能會(huì)有所不同。

百度創(chuàng)始人、董事長兼CEO李彥宏在“百度世界大會(huì)2021”展示了百度在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域兼具前瞻性和落地性的成果。

一方面，百度定義了未來Robotaxi的形態(tài)——汽車機(jī)器人。李彥宏在直播中表示：“我們認(rèn)為智能汽車未來更像智能機(jī)器人，能移動(dòng)，懂交流、會(huì)學(xué)習(xí)。”

另一方面，百度發(fā)布無人車出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”，標(biāo)志著百度Apollo已經(jīng)正式從技術(shù)驗(yàn)證階段進(jìn)入到規(guī)?；虡I(yè)運(yùn)營階段。

自動(dòng)駕駛來到2021年，當(dāng)大家談?wù)摰膬?nèi)容從“Robotaxi能不能做”轉(zhuǎn)變?yōu)椤癛obotaxi要怎么落地”時(shí)，也許預(yù)示著——自動(dòng)駕駛下半場的角逐已經(jīng)開啟，Robotaxi商業(yè)化落地的試驗(yàn)和探索進(jìn)入全新賽程。

走出實(shí)驗(yàn)室

“場景是有應(yīng)用的技術(shù)?！?/p>

場景實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人吳聲在“新物種爆炸·吳聲商業(yè)方法發(fā)布2021”中，將百度Apollo Robotaxi定義為“場景驅(qū)動(dòng)的共享智慧出行”。他認(rèn)為，場景在倒逼技術(shù)做減法，讓解決方案更優(yōu)化，“從這個(gè)意義上可以更樂觀看待Apollo Robotaxi的商業(yè)模式未來”。

為什么眾多玩家選擇Robotaxi這個(gè)使用場景？

高等級自動(dòng)駕駛汽車造價(jià)高昂等成本因素，便注定L4級以上自動(dòng)駕駛的整體發(fā)展難以在私家車市場快速整體普及。因此，IHS Markit等研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，自動(dòng)駕駛未來的主要市場潛能將寄希望于Robotaxi這類移動(dòng)出行場景的商業(yè)模式推廣 。

IHS Markit今年8月發(fā)布的《中國自動(dòng)駕駛市場與未來出行市場展望》數(shù)據(jù)顯示，到2030年，中國共享出行的總市場規(guī)模將達(dá)到2.25萬億；其中，Robotaxi在其中的占比將達(dá)到60%，規(guī)模為1.3萬億。

安信證券以“乘客總里程×滲透率×單價(jià)”的公式測算中國Robotaxi的市場規(guī)模，也得到了相近結(jié)論。據(jù)安信證券研究，2030年中國的乘客出行總里程有望達(dá)到10萬億公里，Robotaxi的滲透率有望達(dá)到6%-22%，以2元/公里的單價(jià)計(jì)算，Robotaxi市場規(guī)模在2030年有望達(dá)到1.2萬億-4.4萬億。

具體討論商業(yè)落地的可行性，機(jī)器能否代替人力是重要考量。

傳統(tǒng)運(yùn)營車輛人力成本將逐年呈上升趨勢，Robotaxi收入部分可以參照出租車、網(wǎng)約車等大規(guī)模運(yùn)營價(jià)格。未來Robotaxi不僅有完全代替人力的可能，成本方面，車輛造價(jià)還有望大幅降低。

據(jù)麥肯錫預(yù)測，Robotaxi與傳統(tǒng)出租車相比，成本支出將在2025-2027年之間達(dá)到拐點(diǎn)，預(yù)計(jì)2025年左右——Robotaxi取消安全員并規(guī)?；渴鸷?，其成本優(yōu)勢將更為凸顯。

中金公司參照信息技術(shù)發(fā)展歷程中的“摩爾定律”，預(yù)測自動(dòng)駕駛硬件產(chǎn)品的量產(chǎn)成本：計(jì)算機(jī)的性能大約每經(jīng)過18個(gè)月便會(huì)增加一倍，而價(jià)格下降一半。

從商業(yè)角度，誰率先占據(jù)成本優(yōu)勢，誰就掌握商業(yè)化運(yùn)營的主動(dòng)權(quán)。

此前，據(jù)滴滴自動(dòng)駕駛COO孟醒透露，滴滴的自動(dòng)駕駛車輛安裝了近20個(gè)傳感器，其中包括1個(gè)64線激光雷達(dá)、2個(gè)16線激光雷達(dá)、7個(gè)攝像頭以及毫米波雷達(dá)和超聲波雷達(dá)，一輛車的造價(jià)在100萬元人民幣以上。

據(jù)Yole Développement統(tǒng)計(jì)，美國以Waymo為代表的自動(dòng)駕駛公司的自動(dòng)駕駛汽車，改裝成本基本在20萬美元上下。

而在今年6月，百度推出第5代共享無人車Apollo Moon并首次向外界公布了無人車投入成本：48萬，相較此前一代里程成本降低了60%，僅為行業(yè)L4級自動(dòng)駕駛車型平均成本的三分之一。

成色幾何

對于自動(dòng)駕駛真正商業(yè)化落地，安全系數(shù)及其背后的技術(shù)水平最為關(guān)鍵。

目前，評價(jià)自動(dòng)駕駛技術(shù)公認(rèn)的可量化指標(biāo)是MPI（Miles Per Intervention，平均每次接管的行駛里程間隔），加州車輛管理局DMV每年會(huì)公布自動(dòng)駕駛路測MPI排名。

不過，各家自動(dòng)駕駛公司的測試車型、測試場景、技術(shù)路線均有差異，因無法控制變量，MPI數(shù)據(jù)相當(dāng)于“自己出題，自己報(bào)成績”，指標(biāo)僅能作為大致參考。

另一判斷依據(jù)即為自動(dòng)駕駛道路測試牌照。

2018年3月，國內(nèi)首批自動(dòng)駕駛汽車路測號牌在上海發(fā)放。截止到2020年底，已有北京、上海、廣州、長沙、天津、重慶、肇慶、杭州、深圳、滄州等27個(gè)城市陸續(xù)發(fā)布自動(dòng)駕駛相關(guān)道路測試政策。

2019年9月，百度Apollo在長沙正式開啟Robotaxi無人車的試運(yùn)營；2020年6月，滴滴宣布在上海嘉定啟動(dòng)Robotaxi規(guī)?；囘\(yùn)營，向所有公眾開放；同月，文遠(yuǎn)知行宣布和高德合作，使用高德打車即可在廣州一鍵呼叫文遠(yuǎn)知行。

百度是國內(nèi)最早入局自動(dòng)駕駛的企業(yè)之一，其自動(dòng)駕駛布局起步于2013年。八年后的今天，百度Apollo已在全國范圍內(nèi)獲得自動(dòng)駕駛測試牌照336張，其中載人測試牌照229張，自動(dòng)駕駛專利數(shù)量超過2900件，道路測試總里程超過1400萬公里。

在測試資質(zhì)方面，百度不僅在中國獲得的自動(dòng)駕駛測試牌照數(shù)量絕對領(lǐng)先，同時(shí)也是唯二在中美兩國均有無人測試牌照的企業(yè)。目前，全球已有7家企業(yè)獲得硅谷全無人測試牌照，其中就包括百度。

自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營，積累足夠多的行駛數(shù)據(jù)并反哺算法迭代是前提條件，而其中測試車輛規(guī)模和乘客規(guī)模成為關(guān)鍵要素。

僅靠路測積累數(shù)據(jù)，或許還不夠快，因此百度在商業(yè)模式上也做了延展，來提高數(shù)據(jù)的積累效率。李彥宏在今年5月發(fā)布的全員信中，首次明確百度Apollo商業(yè)化的三條路徑：為車企提供自動(dòng)駕駛解決方案、造車、Robotaxi。

“星辰大?！?/strong>

“汽車機(jī)器人”是百度對未來汽車發(fā)展方向的前瞻判斷。

李彥宏認(rèn)為：“未來的汽車會(huì)變成‘汽車機(jī)器人’，未來‘機(jī)器人’形態(tài)會(huì)很像一輛汽車。汽車機(jī)器人具有這些特點(diǎn)，就是自動(dòng)駕駛、智能助理、忠誠陪伴和自我學(xué)習(xí)?！?/p>

百度汽車機(jī)器人能夠通過三重能力服務(wù)于人：首先具備L5級自動(dòng)駕駛能力，不僅無需人類駕駛，而且比人類駕駛更安全；其次具備語音、人臉識(shí)別等多模交互能力，分析用戶潛在需求，主動(dòng)提供服務(wù)；此外汽車機(jī)器人還具備自我學(xué)習(xí)和不斷升級能力，是服務(wù)各種場景的智慧體。

有了對未來可能性的預(yù)判，還需要腳踏實(shí)地的解決方案。

李彥宏表示，截至今年上半年，Apollo GO累計(jì)接待乘客超40萬人次，目前已在北京、廣州、長沙、滄州4座城市開放載人服務(wù)。據(jù)悉，僅在北京亦莊，Apollo GO每天完成訂單量就超過1000單。

不過，僅在4座城市內(nèi)部分區(qū)域提供服務(wù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，百度自動(dòng)駕駛眼中的星辰大海始終指向商業(yè)化運(yùn)營。

面向這個(gè)目標(biāo)，“百度世界大會(huì)2021”正式推出無人車出行服務(wù)平臺(tái)“蘿卜快跑”，百度Apollo GO升級為面向全民的無人車出行服務(wù)平臺(tái)，將面向大眾提供出行商業(yè)運(yùn)營和多元化增值服務(wù)。通過蘿卜快跑，用戶能夠打到具備汽車機(jī)器人雛形的百度Apollo無人車。

蘿卜快跑運(yùn)營車輛，來源：百度官方

百度此次推出的蘿卜快跑，結(jié)合了Apollo過去兩年的運(yùn)營實(shí)踐，能向大眾提供商業(yè)運(yùn)營和多元化增值服務(wù)，加速全民無人化出行時(shí)代到來。

智能化已是目前汽車行業(yè)競爭的熱點(diǎn)。

百度集團(tuán)資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群總經(jīng)理李震宇表示：“自動(dòng)駕駛能力已經(jīng)成為智能汽車的決勝高地。”

經(jīng)過多年技術(shù)積累，百度Apollo不斷將自動(dòng)駕駛核心優(yōu)勢釋放到汽車智能化領(lǐng)域，助力車企打造具備持續(xù)進(jìn)化能力的智能汽車，為用戶提供“開車放心”、“停車省心”、“用車順心”的智能汽車體驗(yàn)。

百度Apollo還致力于實(shí)現(xiàn)交通出行的全要素智能化。目前，百度ACE智能交通引擎正在深耕智能網(wǎng)聯(lián)、智慧交管、智慧高速、智慧停車多條賽道，相關(guān)成果已在北京、廣州、上海、重慶近30多個(gè)城市落地。

百度Apollo正在用自動(dòng)駕駛、汽車智能化、智能交通三大業(yè)務(wù)，全面引領(lǐng)汽車與交通產(chǎn)業(yè)的智能化變革，為人們提供安全、高效、綠色的新出行方式。

寫在最后

百度Apollo未來3年計(jì)劃落地30城、部署3000輛車、服務(wù)300萬用戶，開拓更多運(yùn)營城市和出行場景。這些目標(biāo)在幾年前看來還是天方夜譚，科技發(fā)展卻遠(yuǎn)比我們想象中更為迅猛。

如百度世界大會(huì)2021現(xiàn)場，李彥宏向外界展示的紐約第五大道兩張相隔13年的照片，汽車幾乎完全取代馬車僅用時(shí)13年。

紐約第五大道間隔13年照片，圖源：百度世界大會(huì)2021直播畫面

百年汽車產(chǎn)業(yè)，正在經(jīng)歷新一輪變革時(shí)刻，我們也或許正身處新一輪“13年”的巨變浪潮之中。