我一向看好汽車節(jié)能技術(shù)和新能源車的發(fā)展，無論輕混、電動以及氫能源，這當(dāng)中會角逐出一個汽車的未來，但是我也很認(rèn)同“改變絕不是一蹴而就的”的說法。
在燃油車完全變化到新能源車之前，一定有一個很長的過渡時間，既要適應(yīng)目前用車習(xí)慣、又要節(jié)能減排、又要改善產(chǎn)品特性、又不能過分增加購車成本…… 總之要求很多，道阻且長。
不過人類的辦法總是比困難多，在經(jīng)過反復(fù)試驗和用戶多輪反饋后，一個叫“48V輕混系統(tǒng)”的詞匯開始被大眾認(rèn)知，這套系統(tǒng)既能優(yōu)化油耗，降低排放，又能改善車輛的駕乘品質(zhì)，甚至能夠滿足新時代車輛上越來越多的設(shè)備需求。
上汽通用率先出手，讓48V駛?cè)雽こ０傩占?/p>
48V雖好，但從整個業(yè)界的趨勢來看，這項新技術(shù)一開始主要搭載于市場中許多豪華品牌的高端車型，例如奔馳S、奔馳GLS、奧迪A8等率先采用48V輕混技術(shù)，隨后跟上的也是上汽通用凱迪拉克的高端SUV車型，如凱迪拉克XT5、凱迪拉克XT6。所以逐漸 48V輕混系統(tǒng)成為豪車“標(biāo)配”的觀點在民間不脛而走。
這也讓很多時候一提到48V輕混系統(tǒng)，身邊朋友的第一反應(yīng)都是：“這車肯定便宜不了！”但我想說，兄弟，您這觀念需要更新下了，48V輕混系統(tǒng)現(xiàn)在早就沒有那么高冷了。
近幾年，隨著48V技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用，越來越有逐漸下沉的趨勢，比如奧迪已經(jīng)將最早A8獨占的48V輕混系統(tǒng)，下放到了奧迪A7和A6L上，以及奔馳家的C級也開始采用了這項技術(shù)。
而上汽通用得益于體量優(yōu)勢，普及得更加到位，將48V輕混系統(tǒng)從凱迪拉克推廣到旗下的另外兩大品牌：別克和雪佛蘭，讓它們也能享受到之前專屬豪華品牌的技術(shù)紅利。
科魯澤
英朗
并且覆蓋車型范圍之廣，包括不限于別克昂科威PLUS、GL8、雪佛蘭開拓者等中高端車型，甚至就連10萬級家轎的雪佛蘭科魯澤、別克英朗這些主流走量車型，都能讓消費者體驗到這項新技術(shù)，無疑是打破48V輕混系統(tǒng)普及門檻的存在。
正因如此，今年以來，搭載48V輕混系統(tǒng)的車型銷量排行，1－8月合計，上汽通用汽車排在了第一位。
值得一提的是，未來，上汽通用48V輕混系統(tǒng)的車型還將繼續(xù)保持全面拓展，預(yù)計今年年底會普及到上汽通用旗下別克、雪佛蘭和凱迪拉克共13款車系，車型覆蓋率提升至40％。2022～2025年48V將保持不低于40％的車型搭載率。
簡單來說，就是在其他廠家還在將這項技術(shù)作為溢價工具時，上汽通用卻絲毫沒有吝嗇，成為了48V輕混系統(tǒng)的普及引領(lǐng)者。
實際運用上，48V輕混系統(tǒng)優(yōu)勢何在？
說了這么多你肯定會好奇，上汽通用搶先要把48V輕混系統(tǒng)加入全系車型，這項技術(shù)對于車輛性能表現(xiàn)，或者說實際的駕駛感受方面，到底會有哪些提升？
首先非常重要的一點是，48V輕混系統(tǒng)的使用可以減小發(fā)動機負(fù)載。當(dāng)車輛斷油滑行或制動減速時，動能從車輛傳動系統(tǒng)傳遞至發(fā)電機，轉(zhuǎn)化為電能，儲存在48V電池，形成制動能量回收。
而當(dāng)車速降低到一定程度，48V輕混系統(tǒng)的增強型減速斷油策略，可在車輛滑行降擋過程中保持減速斷油狀態(tài)，使得發(fā)動機斷油時間大大增加，進一步降低油耗。
以兩臺大尺寸SUV為例，2021款凱迪拉克XT5，搭載48V輕混系統(tǒng)油耗降低4％－5％，綜合工況油耗低至百公里7．0升；2021款凱迪拉克XT6油耗降低5％－6％，綜合工況油耗低至百公里7．2升。
再以主流家轎中的英朗為例，燃油經(jīng)濟性本就表現(xiàn)不俗，搭載48V輕混系統(tǒng)后，百公里油耗從原來的5．8L降低至5．3L，這無疑也進一步降低了日后用車的成本。
其次，除了燃油經(jīng)濟性方面的改善，48V輕混系統(tǒng)還可以在起步時帶來一定的扭矩提升，以改善動力表現(xiàn)，在擁堵路況起步跟車時，響應(yīng)以及平順性會比普通版車型更好。
特別是在發(fā)動機啟停系統(tǒng)工作的時候，不再是用12V電池帶動發(fā)動機，而是更高電壓的48V電機，更高的電壓可以讓啟停系統(tǒng)工作更加順暢，解決了每次啟動時候的那種迷之抖動。很直觀的一點，就是車廂內(nèi)的NVH表現(xiàn)也會隨著提升，優(yōu)于普通燃油車。
而且如果夏天遇到等紅燈的情況，發(fā)動機啟停一旦工作，空調(diào)壓縮機會跟著不工作，導(dǎo)致忽冷忽熱。但是如果有48V輕混系統(tǒng)的話，就算啟停工作，也基本不會影響冷氣供應(yīng)?？傊窃谡麄€用車過程中，48V輕混系統(tǒng)綜合性的提升了駕乘體驗。
48V輕混系統(tǒng)能做到的還有更多
目前我們新車上的智能化設(shè)備越來越多，比如多數(shù)車上都配備的冷卻液循環(huán)水泵、液壓轉(zhuǎn)向助力泵、散熱器冷卻風(fēng)扇等都已經(jīng)“電氣化”，再加上逐漸實現(xiàn)全系標(biāo)配的全車攝像頭或雷達、自適應(yīng)巡航、主動剎車等配置，以及日益復(fù)雜的智能交互系統(tǒng)，都對電壓提出了更高的需求，需要更好的能源供應(yīng)。為了能適應(yīng)更多電子設(shè)備的加入，加大車載電壓顯然是必要的做法。
因此，48V輕混系統(tǒng)的存在，除了保證以內(nèi)燃機為核心的大前提，和優(yōu)化一些非常細(xì)節(jié)的駕駛方面的東西外，還能為將來的大功率電氣設(shè)備打下基礎(chǔ)，為汽車配備更多的新技術(shù)來提升體驗。
如此看來，48V輕混系統(tǒng)將在未來一段時間內(nèi)成為內(nèi)燃機電氣化的主流解決方案之一，也成為順理成章的事情了。畢竟，它讓車企在積極響應(yīng)國家碳中和愿景及節(jié)能減排號召的同時，也為自身的電動化轉(zhuǎn)型贏得了一定的緩沖時間，并在此過程中，拓展大功率電氣設(shè)備基礎(chǔ)，為消費者提供更高品質(zhì)的駕乘體驗。
而上汽通用顯然又一次在新技術(shù)的“創(chuàng)新踐行”上走在了前面，果斷把48V普及到了三大品牌新車，讓更多普通消費者，也可以體驗到以往豪華品牌高端車型的領(lǐng)先技術(shù)。按這個節(jié)奏，可以預(yù)見的是，往后我們可能會看到以上汽通用為首的更多48V車型，以及在48V輕混系統(tǒng)加持下，涌現(xiàn)出的更多車載“黑科技”，拭目以待吧。
