“蘋(píng)果全家桶”似乎真的要迎來(lái)一款重量級(jí)選手了。

9月2日,根據(jù)Apple insider的報(bào)道,蘋(píng)果公司正計(jì)劃在2024年推出一款名為Apple Car的汽車(chē),而且它目前正在拜訪(fǎng)韓國(guó)和日本的汽車(chē)制造商,包括豐田汽車(chē)、SK集團(tuán)和LG電子。

有媒體認(rèn)為,蘋(píng)果這次拜訪(fǎng)亞洲汽車(chē)制造商,是為了探討如何在全球芯片短缺的情況下生產(chǎn)Apple Car。因?yàn)槿蛐酒亩倘?對(duì)汽車(chē)行業(yè)造成了非常嚴(yán)重的打擊,例如此前蔚來(lái)就因?yàn)樾酒瑔?wèn)題停工過(guò),這勢(shì)必會(huì)對(duì)蘋(píng)果的汽車(chē)生產(chǎn)計(jì)劃產(chǎn)生一定的影響,在這種情況下,蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃現(xiàn)在到哪一步了?

喬布斯的“汽車(chē)夢(mèng)”

其實(shí)一直有傳聞稱(chēng)喬布斯還在掌權(quán)蘋(píng)果時(shí),就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)汽車(chē)行業(yè)需要一場(chǎng)新的革命,蘋(píng)果有機(jī)會(huì)入場(chǎng)汽車(chē)制造業(yè)。

2007年,也就是iPhone面世的同一年,因?yàn)槭蛢r(jià)格居高不下,全美汽車(chē)銷(xiāo)量遭遇滑鐵盧,美國(guó)汽車(chē)重鎮(zhèn)底特律遭遇了前所未有的危機(jī),通用汽車(chē)的季度銷(xiāo)量首次被豐田超過(guò),福特也迎來(lái)了百億美元的巨額虧損。

在這種背景下,當(dāng)時(shí)有報(bào)道稱(chēng)喬布斯與時(shí)任大眾集團(tuán)CEO的馬丁·文德恩討論名為“iCar”的汽車(chē)產(chǎn)品,后來(lái)他又特意飛往舊金山與一位汽車(chē)設(shè)計(jì)師密談,不過(guò)也許是因?yàn)楫?dāng)時(shí)的iPhone業(yè)務(wù)牽扯了其大量精力,直到喬布斯在2013年去世,蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃也沒(méi)能真正落地。

作為接任者的蒂姆·庫(kù)克延續(xù)了這一計(jì)劃,2013年上任不久就宣布要進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域,還公布了名為iOS in the Car的車(chē)載智能操作系統(tǒng),一年后更名為CarPlay,首批合作伙伴就包括了法拉利、沃爾沃和奔馳。

也正是從這個(gè)時(shí)候開(kāi)始,有關(guān)蘋(píng)果汽車(chē)計(jì)劃的流言四處流傳,不過(guò)直到2016年,外界通過(guò)一封文件才能窺視其冰山一角。

2016年12月5日,根據(jù)一封蘋(píng)果公司發(fā)給美國(guó)交通部的信件內(nèi)容,蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛汽車(chē)研發(fā)計(jì)劃“泰坦”被正式確認(rèn),不過(guò)出乎外界意料的是,蘋(píng)果并不準(zhǔn)備像特斯拉一樣自己造車(chē),而是專(zhuān)注于自動(dòng)駕駛軟件技術(shù)的研發(fā)。

從整車(chē)到自動(dòng)駕駛軟件研發(fā)的變動(dòng),也給蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃蒙上了一層陰霾,尤其是此后幾年間“泰坦”計(jì)劃數(shù)百位工程師的離職,更是為蘋(píng)果的自動(dòng)駕駛技術(shù)造成了不小的影響,2019年在加州公共道路上的路測(cè)里程大幅減少,路測(cè)車(chē)輛也有減少。

在這一段時(shí)間,有關(guān)蘋(píng)果汽車(chē)的消息也明顯減少,而這段時(shí)間也是蘋(píng)果業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)減緩之時(shí),

這也在一定程度上加深了外界對(duì)蘋(píng)果造車(chē)的不看好,一度有傳言稱(chēng)蘋(píng)果將要擱置造車(chē)計(jì)劃,不過(guò)時(shí)間進(jìn)入2020年后,蘋(píng)果在造車(chē)領(lǐng)域似乎開(kāi)始有了一些眉目。

蘋(píng)果造車(chē)進(jìn)度如何

2020年初,蘋(píng)果與一家擁有電動(dòng)車(chē)模塊化技術(shù)的美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公司Canoo有過(guò)接觸,但是最終沒(méi)能達(dá)成合作,此后接連發(fā)布了電池電源管理、道路安全等汽車(chē)相關(guān)崗位的招聘信息,此后蘋(píng)果甚至考慮在美國(guó)設(shè)廠(chǎng),并開(kāi)始與上下游供應(yīng)鏈廠(chǎng)商進(jìn)行接觸。

不難發(fā)現(xiàn),蘋(píng)果又從軟件研發(fā)回到了自己想辦法造整車(chē)的這條路上,不過(guò)這次它想要拉著車(chē)企一起造智能汽車(chē),雖然此前一直有傳聞稱(chēng)蘋(píng)果可能收購(gòu)汽車(chē)企業(yè)自己造車(chē),但是汽車(chē)市場(chǎng)難有富士康這樣的公司,相較于手機(jī),汽車(chē)涉及的元器件以及無(wú)人駕駛等技術(shù)更加復(fù)雜,在這種情況下,蘋(píng)果選擇汽車(chē)巨頭們進(jìn)行合作也就不難理解。

2021年后一月初有媒體報(bào)道稱(chēng)蘋(píng)果在和現(xiàn)代起亞談判,計(jì)劃在三月份簽署相關(guān)協(xié)議,現(xiàn)代汽車(chē)將為蘋(píng)果生產(chǎn)汽車(chē),當(dāng)時(shí)現(xiàn)代集團(tuán)也發(fā)布公告稱(chēng)正在與蘋(píng)果公司洽談合作,不過(guò)起亞很快就發(fā)布公告稱(chēng)沒(méi)有這回事,有分析師透露,這次談判未能開(kāi)始的主要原因是,蘋(píng)果在消息泄露后取消了談判。

蘋(píng)果的強(qiáng)硬作風(fēng),也成為其尋找供應(yīng)商的一大阻礙。

在取消與起亞的談判之后,蘋(píng)果將注意力轉(zhuǎn)向了日本汽車(chē)制造商日產(chǎn),但是因?yàn)殡p方對(duì)于Apple Car的相關(guān)細(xì)節(jié)存在分歧,日產(chǎn)不希望像富士康一樣只是簡(jiǎn)單的成為蘋(píng)果硬件供應(yīng)商,而蘋(píng)果希望完全控制Apple Car的設(shè)計(jì)和軟件,想法沖突之下這次合作最終不了了之。

現(xiàn)在蘋(píng)果再度嘗試接觸豐田汽車(chē)、SK集團(tuán)、LG電子以及現(xiàn)代汽車(chē)等日韓汽車(chē)生產(chǎn)和供應(yīng)鏈的巨頭們,這主要是由于目前全球都處于缺芯的困境之中,蘋(píng)果希望和巨頭們探討如何在這種情況下生產(chǎn)Apple Car。

換句話(huà)說(shuō),蘋(píng)果正在嘗試將造車(chē)這件事落到實(shí)處。

為了給尚未開(kāi)始的造車(chē)事業(yè)做準(zhǔn)備,蘋(píng)果開(kāi)始進(jìn)行人事調(diào)動(dòng),根據(jù)外媒MacRumors的報(bào)道,蘋(píng)果近期正瘋狂從全球汽車(chē)巨頭挖人,最近就聘請(qǐng)了兩名前梅賽德斯奔馳的工程師加入蘋(píng)果汽車(chē)特別項(xiàng)目組,其中一位工程師此前在奔馳公司主要負(fù)責(zé)車(chē)輛的大規(guī)模生產(chǎn)以及軟件和項(xiàng)目管理。

蘋(píng)果的造車(chē)計(jì)劃已經(jīng)處于尋找代工合作伙伴的階段了,那么作為一家手機(jī)廠(chǎng)商,蘋(píng)果這些年在智能汽車(chē)方面又獲得了哪些成果?距離車(chē)輛量產(chǎn)還需要多久?

我們什么時(shí)候能見(jiàn)到蘋(píng)果汽車(chē)?

有意思的是,蘋(píng)果可能不會(huì)一開(kāi)始就做面向個(gè)人消費(fèi)者的產(chǎn)品。

CNBC此前報(bào)道稱(chēng)Apple Car將擁有全自動(dòng)駕駛能力,主打無(wú)人配送或者無(wú)人駕駛出租車(chē),而這似乎并不是無(wú)的放矢。

從2017年以來(lái),蘋(píng)果從Hertz租了不少雷克薩斯RX450作為測(cè)試車(chē)輛,搭載其研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在加州公路以及蘋(píng)果園區(qū)附近進(jìn)行測(cè)試。另一方面,蘋(píng)果為了解決員工內(nèi)部的通勤問(wèn)題,還發(fā)起了一項(xiàng)名為PAIL的無(wú)人車(chē)服務(wù),與大眾合作將大眾T6改裝成供員工使用的自動(dòng)駕駛通勤車(chē)。

不過(guò)蘋(píng)果分析師郭明錤也透露,Apple Car首款車(chē)型將基于現(xiàn)代的E-GMp純電平臺(tái)打造,定位是面向消費(fèi)者的高端車(chē)型。蘋(píng)果具體會(huì)采取哪種方式,或許得等到更多細(xì)節(jié)披露才能得知。

為了打造智能汽車(chē),蘋(píng)果在傳感器、電池以及芯片方面都在下功夫,尤其是電池和芯片,蘋(píng)果試圖實(shí)現(xiàn)這些技術(shù)的自主研發(fā)。

有傳聞稱(chēng)蘋(píng)果為了將激光雷達(dá)做的更小、更容易量產(chǎn),一共談了四家激光雷達(dá)供應(yīng)商,芯片以及電池都由蘋(píng)果自己設(shè)計(jì),EETimes 分析師透露,蘋(píng)果這款自研芯片被命名為C1。電池方面,有報(bào)道稱(chēng)蘋(píng)果在設(shè)計(jì)一款新型電池,從根本上降低電池成本并提升車(chē)輛續(xù)航能力,為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),蘋(píng)果也在接觸中國(guó)的鋰電池供應(yīng)商,例如寧德時(shí)代和比亞迪。

從已有的報(bào)道來(lái)看,蘋(píng)果現(xiàn)在所做的一切,似乎都是為了Apple Car能夠在2024年上市做準(zhǔn)備,不過(guò)基于Apple Car的現(xiàn)狀,許多分析師都認(rèn)為這不太容易。

郭明錤表示,Apple Car至少要到2025-2027年才能準(zhǔn)備好,甚至可能要到2028年或更晚才會(huì)推出,因此可能要等上不短的時(shí)間。與郭明錤看法相似,彭博社也認(rèn)為Apple Car目前還處于研發(fā)的初級(jí)階段,或?qū)⒃?026到2028年之間才會(huì)發(fā)布。

可以確定的是,距離Apple Car的問(wèn)世,還有一段不短的時(shí)間,按照蘋(píng)果一貫的保密措施,或許我們直到蘋(píng)果智能汽車(chē)正式發(fā)布才能知道完整細(xì)節(jié),不過(guò)對(duì)于蘋(píng)果粉絲來(lái)說(shuō),只有精益求精的做法,才能帶來(lái)足夠的想象力。