吉利汽車研究院院長胡崢楠的去向有了進(jìn)一步的消息。

近日，順為資本官網(wǎng)更新了管理團(tuán)隊(duì)信息A，頁面顯示：原吉利研究院院長胡崢楠加入順為資本，擔(dān)任投資合伙人。

順為資本是由雷軍和許達(dá)來在 2012 年創(chuàng)辦的風(fēng)投機(jī)構(gòu)。長期以來，順為資本與小米之間有眾多的戰(zhàn)略投資協(xié)同。

因此有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，胡崢楠加入順為資本，是其參與小米造車的前奏。

實(shí)際上，在今年上半年，汽車之心就陸續(xù)從多個(gè)信息源聽聞小米邀請胡崢楠加盟的消息。

隨后，胡崢楠對當(dāng)時(shí)的外界傳聞辟謠稱：仍在吉利汽車研究院工作，消息不實(shí)。

據(jù)汽車之心了解，胡崢楠正式從吉利汽車研究院離開，是在 7 月 3 日吉利汽車集團(tuán)的中期經(jīng)營大會之后。

一位吉利的高管記下了在這次中期經(jīng)營大會間隙，吉利汽車創(chuàng)始人兼董事長李書福與胡崢楠之間的交流：老胡為吉利研發(fā)工作作出了重大貢獻(xiàn)，希望回去不要休息太久。再回吉利奮斗，我們會提供更大的舞臺。

另一方面，小米也在加速推進(jìn)造車的籌備工作。本月初，小米汽車有限公司在北京亦莊完成工商注冊，注冊資本 100 億元。

小米同時(shí)對外宣布，小米汽車已經(jīng)建立約 300 人的團(tuán)隊(duì)。

隨著小米、集度這些造車新貴們加快布局的步伐。

在新老車企之間，在新車企拿出產(chǎn)品之間，激烈的人才競爭已經(jīng)早早拉開大幕。

1、小米為什么爭搶胡崢楠？

從今年 6 月開始，關(guān)于胡崢楠去向的報(bào)道已經(jīng)甚囂塵上。

汽車之心在《吉利造車的關(guān)鍵先生》一文中曾經(jīng)提到，胡崢楠早年參與創(chuàng)辦了汽車設(shè)計(jì)公司上海龍創(chuàng)。

2012 年 6 月前后，其從龍創(chuàng)加入吉利汽車，并在不久后擔(dān)任負(fù)責(zé)吉利博越車型開發(fā)的總工程師。

2016 年 - 2017 年前后，胡崢楠接替馮擎峰擔(dān)任吉利汽車研究院院長。

吉利在 2014 年提出「精品車」戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，胡崢楠可以說是吉利精品車戰(zhàn)略在產(chǎn)品開發(fā)層面的負(fù)責(zé)人。

此外，胡崢楠更加稀缺的經(jīng)驗(yàn)在于，他是自主品牌車企中極少數(shù)參與了具有自主知識產(chǎn)品的車輛平臺架構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)人。

2013 年，吉利與沃爾沃合資成立中歐汽車技術(shù)研發(fā)中心 CEVT，CEVT 主導(dǎo)了吉利控股第一代模塊化架構(gòu) CMA 的開發(fā)。

此后，在 CMA 開發(fā)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，胡崢楠又在吉利汽車研究院內(nèi)部率隊(duì)開發(fā)了面向更小尺寸車型的 BMA 架構(gòu)。

2015 年前后，吉利又立項(xiàng)開發(fā)了面向智能電動車的 SEA 架構(gòu)，SEA 架構(gòu)在 2020 年 9 月發(fā)布。

三代架構(gòu)下來，吉利汽車的研發(fā)體系從草莽走向成熟。

產(chǎn)品上，今天以 CMA 架構(gòu)為基礎(chǔ)開發(fā)的吉利中國星系列（星越、星瑞、星越 L）已經(jīng)是自主品牌國貨之光。

吉利 SEA 浩瀚架構(gòu)

模塊化架構(gòu)的研發(fā)投入也是相當(dāng)可觀的。CMA 的開發(fā)費(fèi)用大約是 120 億元，歷時(shí) 4 年時(shí)間。

SEA 架構(gòu)開發(fā)用了 5 年時(shí)間，投資約 180 億元。這樣的時(shí)間和資金投入，是今天的造車新勢力絕難買到的經(jīng)驗(yàn)。

與小米一樣出自互聯(lián)網(wǎng)背景的集度汽車，選擇了與吉利合資基于 SEA 浩瀚架構(gòu)造車。

目前，集度汽車以及超跑品牌路特斯都在基于 SEA 浩瀚架構(gòu)，進(jìn)行定制化開發(fā)，打造自己的智能電動車平臺架構(gòu)。

小米造車，在傳統(tǒng)的汽車技術(shù)上幾乎從 0 開始研發(fā)。小米亟需一位來自汽車產(chǎn)業(yè)背景，擔(dān)綱汽車工程與汽車產(chǎn)品的負(fù)責(zé)人。

2、小米汽車建立 300 人團(tuán)隊(duì)，誰與雷軍一起造車？

9 月 1 日，小米在汽車公司注冊成立的官宣中已經(jīng)提到，小米汽車已經(jīng)組建了約 300 人的團(tuán)隊(duì)。

官宣當(dāng)日，小米官方發(fā)出了一張小米汽車公司成立的合影。

畫面上，包括雷軍在內(nèi)，共有17 人的團(tuán)隊(duì)。

17 人中，前排主要為小米的集團(tuán)高管，后排則是由小米當(dāng)前的部分業(yè)務(wù)骨干與小米手機(jī)早期的工程師組成。

17 人中，僅有后排右數(shù)第三位的李田原來自汽車產(chǎn)業(yè)背景。李田原此前供職于寶馬，參與了寶馬 ix 的內(nèi)外飾設(shè)計(jì)。

小米造車不缺人才，也不缺汽車人才。只是在早期階段，有不少人還未或者不方便露面。

小米透露，在完成約 300 人的團(tuán)隊(duì)建設(shè)的同時(shí)，小米汽車收到了超過 2 萬份的簡歷。

小米總裁王翔也在二季度財(cái)報(bào)電話會上表示，小米汽車的團(tuán)隊(duì)建設(shè)進(jìn)度超過預(yù)期。

智能駕駛是小米首先花重金重兵投入的領(lǐng)域。

二季度財(cái)報(bào)顯示，小米以7737 萬美元的價(jià)格收購自動駕駛技術(shù)公司 Deepmotion 100% 的股權(quán)。

汽車之心了解到，Deepmotion 約有 20 人的團(tuán)隊(duì)加入小米汽車智能駕駛部。

畫面依序?yàn)椋篋eepmotion 聯(lián)合創(chuàng)始人李志偉、楊奎元、蔡銳，小米聯(lián)合創(chuàng)始人林斌，小米人工智能部總經(jīng)理葉航軍，Deepmotion 聯(lián)合創(chuàng)始人張馳。

隨著對 Deepmotion 的收購整合，小米已經(jīng)在今年 7 月底對外宣布開啟智能駕駛領(lǐng)域的大規(guī)模招聘：首批招募 500 位智能駕駛技術(shù)精英，支持全國多地辦公，目標(biāo)為自研行業(yè)領(lǐng)先的 L4 智能駕駛能力。

以 L4 智能駕駛為主要特色，在這點(diǎn)上，小米造車與百度的集度造車「英雄所見略同」。

在 300 人的團(tuán)隊(duì)之外，小米產(chǎn)投和順為資本已經(jīng)圍繞產(chǎn)業(yè)鏈做了大量布局。

• 今年 6 月，激光雷達(dá)公司禾賽科技完成超過 3 億美元的 D 輪融資，領(lǐng)投方包括小米集團(tuán)；

• 同樣在 6 月，以泊車技術(shù)見長的自動駕駛縱目科技完成 1.9 億美元 D 輪融資，小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投了其中的 D3 輪；

• 8 月，小米集團(tuán)戰(zhàn)略投資智慧停車領(lǐng)域的愛泊車。

更早之前，順為也為小米進(jìn)入智能汽車領(lǐng)域埋下了眾多伏筆。包括自動駕駛公司智行者科技、激光雷達(dá)公司北醒光子以及自動駕駛軟件公司 Momenta 都是順為的被投企業(yè)。

汽車之心聽聞，小米還將繼續(xù)在智能汽車芯片領(lǐng)域出手。

胡崢楠加入順為資本，也許只是小米造車一系列關(guān)聯(lián)動作的冰山一角。胡崢楠也并非是今年僅有的從傳統(tǒng)汽車加入新賽道的業(yè)界高管。

就在幾日前，博世底盤控制系統(tǒng)事業(yè)部中國區(qū)總裁陳黎明離開了其工作 26 年的老東家，加入 AI 芯片公司地平線擔(dān)任總裁。

同樣出自吉利汽車，負(fù)責(zé)質(zhì)量體系的徐華，則已經(jīng)在今年加入集度汽車。

在他們身后的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)陣營，人才流轉(zhuǎn)進(jìn)入新的賽道，正為國內(nèi)的造車歷程揭開嶄新的一頁。