車載系統(tǒng)的設(shè)計目前來說仍然是一個混沌狀態(tài)，市場上并沒有一套完整統(tǒng)一的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范，大多數(shù)廠家的設(shè)計仍然沿用移動端式的設(shè)計思維，這顯然與實(shí)際場景是不符合的。
    雖然現(xiàn)在仍然沒有一套標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)大的系統(tǒng)規(guī)范和交互形式來約束大家，但我們可以通過站在使用場景與用戶行為的角度，找到一些基本且重要的交互原則與設(shè)計理念來規(guī)避系統(tǒng)設(shè)計中的一些問題。
    一、車載系統(tǒng)不同于移動端的三個主要特點(diǎn)
    第一 、車載系統(tǒng)的單次操作行為無法超過3秒
    移動端系統(tǒng)為沉浸式操作，而車載系統(tǒng)不一樣，在駕駛過程中，用戶95%的精力在于聚焦駕駛上行為上，用戶只能抽取僅5%左右的精力與時間來操控車載。因此也就決定了車載系統(tǒng)的功能邏輯，信息布局都必須在極短的時間內(nèi)以最好的方式呈現(xiàn)。
    而如果用戶沒有在這個時間以內(nèi)完成操作任務(wù)，要么用戶選擇放棄，重新再來；要么用戶花費(fèi)更多時間和精力，但這樣駕駛的危險系數(shù)會成倍增長。
    經(jīng)筆者多次在不同路段試驗(yàn)，統(tǒng)計下來平均每次操作，即視線與注意力專注在車載上的時間，無法超過三秒；事實(shí)上，當(dāng)進(jìn)入第三秒時，已不得不需要利用余光開始注意前方路況了。
    因此，在三秒以內(nèi)，無論是用戶第一次操作失敗，重新注意路況后，再重復(fù)操作，還是用戶持續(xù)操作直到任務(wù)完成，都是非常危險的行為，在這里，由于用戶試錯的成本非常巨大，也因此交互的設(shè)計與信息布局的設(shè)計都需要做到最極致
    第二、車載系統(tǒng)對信息與功能需要高度的聚合
    在第一點(diǎn)提到的特殊操作環(huán)境下，我們無法用傳統(tǒng)移動端沉浸式的設(shè)計思維來設(shè)計車載的界面與功能——因?yàn)樵跇O短時間內(nèi)導(dǎo)致我們必須對所有可能用到的功能入口一步觸達(dá)，對信息的布局必須做到一眼即見的程度。
    這也是為什么飛機(jī)駕駛艙內(nèi)、國際空間站內(nèi)的各種操控開關(guān)拉桿都是星羅密布式的擺放，并非以如今的科技無法做到像科幻片里一樣簡潔干凈的操控臺，而是因?yàn)榭紤]到在實(shí)際應(yīng)用場景下，專業(yè)素質(zhì)的人員不需要也沒有時間去欣賞美觀的界面，學(xué)習(xí)我們所認(rèn)為的交互方式。
    試想在緊急情況下，機(jī)長是不可能像我們在移動端上完成任務(wù)一樣，先找到主TAB欄，再一級一級點(diǎn)進(jìn)去確認(rèn)告訴大家要坐穩(wěn)扶好不要亂跑。
    因此在車載系統(tǒng)的設(shè)計中，我們需要放下傳統(tǒng)移動端的設(shè)計思維和所謂的美學(xué)，緊扣實(shí)際場景下的交互方式與用戶需求來設(shè)計：
    第三 、車載系統(tǒng)有明顯的操作熱區(qū)與高效的交互方式
    由于駕駛場景的特殊性，用戶只能用離車機(jī)最近的一只手去操作，而無法出現(xiàn)像移動端那樣，用另一只手或者雙手操作的情況。這也就決定在設(shè)計車載系統(tǒng)的功能入口時，會有著強(qiáng)烈的偏向性，并也會影響視覺信息的排布。
    同時，在操控車載的過程中，點(diǎn)擊仍然是最有效率的交互方式，滑動與長按在上述的3秒安全操作時間內(nèi)，都會極大的增加操作難度和駕駛風(fēng)險。
    通過以上三個特點(diǎn)分析，我們可以了解車載系統(tǒng)設(shè)計的大背景與環(huán)境，由此我們可以推導(dǎo)出一些比較詳細(xì)的設(shè)計原則。
    二、關(guān)于交互行為的“三秒設(shè)計”
    第一秒 視覺
    用戶在0到1秒的時間內(nèi)，對車機(jī)進(jìn)行掃視，在這個過程中，應(yīng)用場景的重點(diǎn)信息與功能入口必須能被用戶在這個時間以內(nèi)發(fā)現(xiàn)
    不可讓用戶頻繁轉(zhuǎn)動視角以搜索信息；
    不可讓用戶花費(fèi)過長時間搜尋信息；
    第二秒 行為
    用戶在交互行為過程中從開始至結(jié)束時間上不能超過一秒
    避免需要用戶點(diǎn)擊兩次才能完成，功能要一步必達(dá)；
    不要讓用戶滑動或長按；
    第三秒 反饋
    內(nèi)容在交互行為結(jié)束后，在第三秒的時間里必須有強(qiáng)烈明顯的反饋告知用戶操作成功，例如明確的點(diǎn)擊效果反饋，可通過聲音或者界面動畫，但過于滯后（超過三秒）的動畫反饋將脫離用戶的有效感知時間，將不能很好的體現(xiàn)反饋本身的價值
    內(nèi)容的變化反饋需要有明顯且引導(dǎo)性質(zhì)的動畫轉(zhuǎn)場支持
    去除不必要的裝飾性的動態(tài)展示將使反饋效果更加聚焦
    在滿足以上“三秒設(shè)計”的原則下，車載系統(tǒng)設(shè)計才能達(dá)到可用性范疇。
    由于特殊的使用場景和交互行為的規(guī)則，視覺設(shè)計需要保證信息傳遞的效率以及不同場景下合理的視覺表現(xiàn)。
    三、車載系統(tǒng)的視覺設(shè)計需要注意的幾點(diǎn)
    1.色彩
    關(guān)于色彩，夜間模式下不宜過多使用高飽和的顏色。
    由于駕駛環(huán)境的變化，車載系統(tǒng)的視覺整體色彩需要跟隨場景智能調(diào)整，當(dāng)進(jìn)入夜晚模式時，長時間駕駛本身精神與視覺會更加需要集中注意力在前方，此時車內(nèi)環(huán)境中，不宜有過于強(qiáng)烈明顯的色彩干擾視線，可試想你在電影院中看電影時，身邊的人的手機(jī)亮度最高，此時會嚴(yán)重影響視覺的余光，難以聚焦在前方畫面上。
    因此視覺設(shè)計的整體色彩體系應(yīng)當(dāng)適當(dāng)?shù)慕档惋柡投龋瑯拥?，車載系統(tǒng)視覺的設(shè)計也應(yīng)避免使用同一色系的方案，這樣無法在1秒的安全時間以內(nèi)讓用戶有效果的判斷識別信息。
    2. 字體
    文字內(nèi)容應(yīng)當(dāng)通過字號字重來區(qū)分主次關(guān)系，用戶在掃一眼的過程中即可準(zhǔn)確的看到重點(diǎn)信息。
    3. ICON
    ICON的設(shè)計形式，可更多結(jié)合應(yīng)用的內(nèi)容，應(yīng)注意在內(nèi)容與形式結(jié)合時，視線上要保持一致性，可有助于在一秒的安全時間內(nèi)讓用戶快速瀏覽并判斷信息。
    而視線不一致的情況會導(dǎo)致視覺解析的負(fù)擔(dān)：
    4. 內(nèi)容排版
    由于車載有明顯的操作熱區(qū)，因此在功能與入口的布局上應(yīng)盡可能的根據(jù)熱區(qū)分布來設(shè)計。
    功能布局盡量設(shè)計在離手最近的位置，縮短操作距離，將信息展示區(qū)放置在右側(cè)。
    以上主要為車載系統(tǒng)設(shè)計中視覺部分的一些基礎(chǔ)規(guī)則，除此之外，我們還可以針對系統(tǒng)底層的響應(yīng)設(shè)計做優(yōu)化，如對觸控區(qū)域的優(yōu)化設(shè)計，內(nèi)容的響應(yīng)區(qū)域應(yīng)當(dāng)根據(jù)功能入口的布局，進(jìn)行智能調(diào)整，以防止操作無效或者誤操作。
    5. 不同場景下的提示
    除以上正常駕駛場景外，還有部分對特殊場景的提示，如油耗、故障、雨雪天、超速、疲勞、等 。
    所以要想系統(tǒng)整體跳出基礎(chǔ)可用性范圍，進(jìn)階到好用的層次，系統(tǒng)對各種復(fù)雜交插的應(yīng)用場景的處理需要更加智能（如導(dǎo)航中的來電，緊急路況的提示），對車內(nèi)環(huán)境控制（如聲音、氣溫）需要更加敏感。
    車載系統(tǒng)的設(shè)計相比于移動端有著更明顯的約束，不論是從空間（使用環(huán)境）、時間（三秒原則）、行為（交互方式）、心智（心理訴求），都有著明顯獨(dú)特的場景和特點(diǎn)，要做好車載系統(tǒng)設(shè)計，我們需要有豐富的同理心以及親身體驗(yàn)并反復(fù)驗(yàn)證設(shè)計。