日前，東風汽車集團以6億歐元的價格出售3610萬股Stellantis股票，這已不是其第一次出售相關股份。
9月8日，東風汽車集團在港交所公告，東風汽車子公司以每股16.65歐元的價格出售3610萬股Stellantis NV股份，所得款項將用于支持公司主營業(yè)務發(fā)展，法國巴黎銀行為獨家全球協(xié)調人。
據(jù)了解，在完成售股交易之后，東風汽車集團保留4.5%的Stellantis股份。
汽車行業(yè)分析師張翔告訴財經網(wǎng)汽車，如果說，此前東風汽車集團欲通過依傍或攀爬合資這可大樹以獲更多銷量與資源，現(xiàn)在Stellantis集團或為1+1<2的包袱。國企老字號東風汽車集團當前出售相關股份將資金套現(xiàn)，以發(fā)展自主品牌譬如嵐圖，這一過程體現(xiàn)的是集團策略及商業(yè)邏輯的轉變。
曾為PSA集團最大股東之一
相關資料顯示，2019年12月，PSA集團與FCA集團以50:50股比成立Stellantis集團，兩者旗下汽車品牌名稱各自保留。不過時隔一年，兩集團關系由合并變更為收購，PSA為收購方。
有業(yè)內評論認為，兩大歐洲百年車企的結合，是經由東風汽車集團許可的。畢竟，2014年，東風汽車集團以8億歐元的價格收購了PSA集團14.1%的股份，成為與法國政府、標致品牌并列的第一大股東。
相關消息指出，東風汽車集團減持股份是Stellantis集團成立計劃內的一部分。2019年12月，持有PSA集團12.23%股份的東風汽車集團宣布出售價值6.79億歐元的3070萬股股份。至此，東風汽車集團在PSA集團所占股比為9%。
隨后，東風汽車集團與PSA集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。以神龍汽車為核心，PSA的相關技術將以共享知識產權的方式進入東風汽車集團自主體系。其中東風風神奕炫是在此背景下推出的車型，此外東風A9被指脫胎東風雪鐵龍，東風汽車技術層面或依賴PSA集團。
官方資料表明，1992年5月18日，東風汽車集團與法國雪鐵龍成立合資公司——神龍汽車有限公司。2001年10月25日，該合資公司提升為東風汽車集團與法國PSA標致雪鐵龍集團的合資合作。
據(jù)天眼查APP顯示，神龍汽車有限公司股東信息：東風汽車集團股份有限公司持股50%、PSA集團持股43.61086%、雪鐵龍汽車公司持股3.19457%、標致汽車公司持股3.19457%。
市場表現(xiàn)上，2015年是神龍汽車的銷量高光，達70.48萬輛，隨后直轉急下，直至2020年該數(shù)據(jù)為50267輛。2021年前8個月，其累計銷量為50277輛，增幅55.74%。此表現(xiàn)有抬頭跡象，但有業(yè)內聲音認為，漂亮的增幅是由于此前的較低基數(shù)，該數(shù)據(jù)是失速已久后的趨于正常。
據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2015-2019年中法合資品牌年銷量分別為29.81萬輛、24.89萬輛、15.2萬輛、11.7萬輛、5.1萬輛。
隨著利空消息不斷，法系車在華局面較難扭轉。其中雷諾與DS幾乎退出中國市場，東風標致與東風雪鐵龍的市場份額也不斷萎縮。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2021年初，法系品牌在華市場份額僅為0.3%。
自力更生求出路
官方數(shù)據(jù)顯示，東風汽車集團2021年1-8月累計銷量180.12萬輛，增幅9.91%。其中，8月銷量18.45萬輛，跌幅25.22%。其本年度銷量目標為329.2萬輛，相較于2020年286.8萬輛的實際銷量（跌幅2.17%），增幅將達14.8%。
公開資料顯示，東風汽車集團的乘用車銷量數(shù)據(jù)中，東風本田與東風日產為銷量支柱。但2020年，除東風本田實現(xiàn)銷量提升外，東風日產、東風啟辰、東風英菲尼迪、神龍汽車等皆出現(xiàn)不同程度跌滑。其中最突出的是神龍汽車，跌幅達55.74%。
2020年下半年，東風汽車集團試圖憑借高端新能源品牌嵐圖發(fā)力。2021年6月19日，嵐圖首款量產車型，定位于中大型SUV的嵐圖FREE正式上市。官方稱，其第二、三款量產車型也將于2022、2023年投產或上市。
有業(yè)內人士表示，嵐圖宣布了其高端品牌調性，但品牌力相對單薄發(fā)力。其號稱50年造車積淀與20年新能源和三電領域技術。50年造車技術指母品牌東風。20年技術，2001年，東風電動車輛股份有限公司在武漢成立，該公司聚焦純電、混合動力等不同形式新能源技術開發(fā)。但市場表現(xiàn)上，其新能源技術產品被指并不出彩由此，嵐圖FREE被指品牌力不足。
不過，隨后嵐圖汽車公布了其公司核心員工持股占比達10%以上的消息，此股權激勵表明嵐圖汽車意圖開啟高速全力發(fā)展。畢竟目前嵐圖品牌作為東風汽車集團轉型升級的重要戰(zhàn)略布局，承載著東風公司品牌向上和探索自主品牌發(fā)展新模式的雙重使命。
汽車行業(yè)分析師張翔表示，幾年前，中國車市還是傳統(tǒng)燃油車的天下，彼時的消費觀更傾向于選擇合資汽車品牌。當時的東風汽車集團出于前景考慮，順應趨勢收購了PSA集團，借此可收獲股份紅利，并增加其在合資公司的話語權。但近幾年，造車新勢力不斷涌現(xiàn)的同時合資品牌地位卻一落千丈。此時東風汽車集團認為，繼續(xù)持有PSA股份收效甚微甚至價值大跌。如果說，此前東風汽車集團欲通過依傍或攀爬合資這可大樹以獲更多銷量與資源，現(xiàn)在Stellantis集團或為1+1<2的包袱。國企老字號東風汽車集團當前出售相關股份將資金套現(xiàn)，以發(fā)展自主品牌譬如嵐圖，這一過程體現(xiàn)的是集團策略及商業(yè)邏輯的轉變。
