從 9 月 7 日到 9 月 8 日，在首屆慕尼黑車展開展前兩天中，大眾汽車集團持續(xù)輸出了在電動化轉(zhuǎn)型和碳中和上的新進展。其中，針對電動車品牌 ID. 的付費訂閱模式，成為這家跨國車企巨頭希望迅速打開歐洲的年輕人市場，以此打破電動化推廣瓶頸的商業(yè)創(chuàng)新嘗試。

大眾汽車負責營銷、售后的董事會成員 Klaus Zellmer 表示，大眾 9 月份在德國已正式推出了基于 ID. 系列電動汽車的訂閱服務(wù)，用戶可以按小時、按天或者按月來付費使用大眾電動汽車。

據(jù)了解，在訂閱服務(wù)上，大眾初期供應(yīng)的車型是 2000 多輛車況較新的 ID．3 和 ID．4 二手車，其中 ID.3 訂閱價格為每月 499 歐元，ID.4 為每月 649 歐元，而 ID.3、ID.4 新車在德國市場的起售價分別為 2.3 萬歐元、3.84 萬歐元。

" 我們要為人們獲得電動車或者使用電動車來降低門檻。"Klaus Zellmer 表示，在歐洲，越來越多的年輕人并不愿意去買車。訂閱模式能夠讓更多人開上電動汽車，享受基于電動汽車的移動出行服務(wù)。

在中國，大眾也已開啟此項 " 以租代買 " 的業(yè)務(wù)。在大眾汽車官方微信號上，一周前已經(jīng)打出了 " 選擇 ID. 輕行，月付 5999 元，獨享多重福利 " 的海報，并打開了線上訂閱通道。目前，作為國內(nèi)首站，杭州已經(jīng)開啟對 ID.4 SUV 的限量訂閱。

訂閱服務(wù)并非新鮮事物，2017 年之后，保時捷、沃爾沃、奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、雷克薩斯等車企都先后在美國、德國等地推廣訂閱服務(wù)，它們向消費者提供的合約也非常靈活，期限從幾天到幾年不等。

不過，這些訂閱服務(wù)的經(jīng)營狀況大都不如人意，其中凱迪拉克 2018 年就關(guān)閉了訂閱服務(wù)，奔馳和福特 2019 年中止了該類服務(wù)，奧迪也于今年 1 月取消了其 Audi Select 訂閱計劃，寶馬今年也暫停了 Access by BMW 汽車訂閱服務(wù)。

對于這些訂閱服務(wù)的失敗，一種普遍觀點是，這類服務(wù)前期投入以及后續(xù)維護的成本較高，導(dǎo)致訂閱費用較貴，無法獲得消費者認可，市場需求平淡，最終項目無可避免地走向虧損。

停掉不景氣的業(yè)務(wù)，及時止損，是傳統(tǒng)車企在經(jīng)營過程中的慣常做法。有分析人士指出，傳統(tǒng)車企首要任務(wù)是保證良好的業(yè)績，這樣才會獲得股東支持。畢竟它們無法像特斯拉、蔚來等新興電動車企一樣，作為潛力股受資本市場熱捧，僅靠融資便可以支撐虧損業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。

這也意味著，同樣背負著保證股東利益不受損重任的大眾汽車，在其他傳統(tǒng)車企紛紛放棄訂閱服務(wù)的情況下卻逆勢入場，應(yīng)該是已經(jīng)對該模式的盈利性做了充分的評估。

據(jù)了解，大眾此次推出的訂閱服務(wù)，與傳統(tǒng)的基于燃油車產(chǎn)品的訂閱服務(wù)并不完全相同。這體現(xiàn)在，大眾的訂閱服務(wù)不僅涉及整車使用權(quán)的出租，還會涉及軟件層面的付費使用，如自動駕駛功能。

Klaus Zellmer 此前透露，大眾考慮未來向 ID. 系列電動汽車用戶提供按時計費的自動駕駛功能，預(yù)計價格會在 7 歐元 / 小時左右，" 如果你不想自己連續(xù)駕駛車輛，那么可以按小時付費去讓車輛自動駕駛，自動駕駛也將成為人人都可以享受的服務(wù) "。

大眾汽車集團 CEO 赫伯特 · 迪斯 9 月 5 日也在慕尼黑車展上表示，真正改變汽車行業(yè)游戲規(guī)則的，將是軟件和自動駕駛技術(shù)，大眾可能在 2024 年或 2026 年推出其首輛自動駕駛汽車。

另外，大眾汽車還計劃在 2022 年二季度后為 ID. 系列電動汽車用戶提供可預(yù)訂的其他汽車軟件服務(wù)，例如用戶可以按需求激活信息娛樂功能，以及車道輔助、自動巡航等功能。

在大眾方面看來，提供付費軟件的訂閱服務(wù)，擁有很好的盈利前景。大眾汽車品牌首席執(zhí)行官拉爾夫 · 布蘭德斯塔特表示，大眾汽車相信，訂閱服務(wù)到 2025 年可以為 " 大眾汽車提供一個全新可盈利的收入來源 "。

訂閱服務(wù)打開了軟件收費的大門，意味著大眾開始構(gòu)建新的商業(yè)模式。Klaus Zellner 表示，很多汽車制造商正把希望寄托在與汽車軟件相關(guān)的服務(wù)上，汽車最終將成為一個新的互聯(lián)網(wǎng)終端，就像現(xiàn)在的智能手機一樣。而這種方向也將創(chuàng)造新的收入形式。

這種依靠軟件賺錢的新商業(yè)模式，是大眾的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型方向。今年 7 月，大眾汽車集團在其 "2030 戰(zhàn)略 " 全球在線發(fā)布會上提出，集團將用十年的時間，完成主要盈利來源從燃油車轉(zhuǎn)向純電動車的過渡，并在自動駕駛技術(shù)的推動下，進一步轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。

根據(jù)規(guī)劃，十年后，大眾主要的利潤將產(chǎn)生自軟件、自動駕駛、出行三大領(lǐng)域，三者之和將超過汽車銷售的收入。大眾預(yù)計，在 2030 年，集團軟件相關(guān)的銷售額預(yù)計將達到 1.2 萬億歐元。

不僅是大眾，奔馳、寶馬等各大跨國車企都在謀求在電動化時代重構(gòu)自身商業(yè)模式，" 靠軟件賺錢 " 正成為各家共同努力的方向。

按照寶馬的計劃，今年上市的純電動旗艦車 iNext 將提供完全個性化的購車選擇，并且允許用戶在購車后付費解鎖更多功能。與人工智能巨頭英偉達達成戰(zhàn)略合作的奔馳，也宣布 2024 年開始推出的新車將預(yù)先安裝相應(yīng)的感知套件，并由消費者決定是否激活想要的功能。