來源：網(wǎng)絡

作者| 吳曉宇

編輯| 王妍

當車企們深陷“芯片荒”的泥潭中無法自拔，另一邊因為電池供應缺口不斷擴大可能出現(xiàn)的恐慌也在同時上演。

根據(jù)全球新興能源市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research的預測，到2023年，全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時（GWH），而動力電池供應預計為335千兆瓦時(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。

“電動車的核心一定是電池?！?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">理想汽車CEO李想曾在2019年透露，彼時，車企們和寧德時代合作的方式是，“董事長到他們那排隊去要電池”。

如今隨著各家電動車產(chǎn)量持續(xù)提升，車企齊齊提前卡位排兵布陣。

將雞蛋放在不同的籃子里成為常規(guī)操作。9月8日，根據(jù)韓國《電子新聞》報道，小鵬汽車將電池供應鏈再次“分流”，引入新的動力電池供應商SK Innovation，后者將為其提供80%鎳含量的高鎳三元鋰電池。數(shù)據(jù)顯示，2021年第一季度，小鵬汽車75.5%的動力電池由寧德時代供應，24.5%由億緯鋰能供應。

與此同時，從特斯拉、通用、比亞迪、廣汽、到吉利，車企們都相繼投身電池制造與核心技術(shù)研發(fā)領域試圖搶奪控制權(quán)。作為“自主一哥”，從2011年開始，吉利就為電池供應鏈奔波，收購、自研、合資、建廠忙個不停。

目前吉利的電池布局已經(jīng)涉及原材料、電芯、模組、電池包等方面。僅是今年3月的動力電池項目，投資金額就達到300億元。

靠買技術(shù)能救“命”嗎？

當車企們開始將觸角伸向電池，動力電池供應商們把“技術(shù)秘方”盯得更緊了。

“技術(shù)是保密的，你學不到，也不給你機會發(fā)光發(fā)熱”，在LG工作多年的楊昭對此深有體會。自己所在的南京公司里，韓方派駐了大量的員工，核心技術(shù)工作由韓國人親自上手完成，或是在韓國當?shù)匮邪l(fā)完成后，再將帶回中國?！爸袊鴨T工能接觸到的就是流水線，維護產(chǎn)線運轉(zhuǎn)?！?/p>

來源：LG化學微信公號

對于車企來說，破局的方式之一就在于“買買買”。

2016年5月1日起，我國政策要求獲得補貼的新能源汽車必須采用《汽車動力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的電池企業(yè)作為供應商，在工信部接連公布的四批動力電池“白名單”中，LG、三星等韓系電池均未上榜，導致采用韓系電池的新能源產(chǎn)品不得不切換為本土電池供應商。

彼時，在全球范圍內(nèi)，通用、大眾、沃爾沃等車企幾乎都是和韓國電池供應商合作。為了解決沃爾沃在華的動力電池切換問題，吉利開始了一系列操作。

早在2013年，吉利就開始布局電池研發(fā)，先是當年以2600萬元的注冊資本成立威睿電動汽車技術(shù)（蘇州）有限公司。又在之后的兩年里，通過間接控股山東衡遠和浙江衡遠兩家動力電池公司，開展電池電芯的開發(fā)、制造業(yè)務。

2017年4月，吉利宣布與LG化學簽約，并全資收購LG南京工廠所有生產(chǎn)設備和制造技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)的使用權(quán)。雙方還確立，后續(xù)將由LG幫助吉利集團旗下高端品牌（含沃爾沃）繼續(xù)升級電池技術(shù)。

收購后不久，吉利把該工廠的生產(chǎn)設備拆遷至浙江金華的衡遠電池基地。據(jù)媒體報道，“最多時超過百名LG工程師幫助衡遠調(diào)試生產(chǎn)線，以達到LG的品質(zhì)標準”。

楊昭記得，當時衡遠的電池材料和極片都是從韓國LG空運而來，“據(jù)說那次合作吉利拿到了從電芯到PACK的全部技術(shù)使用權(quán)”。衡遠內(nèi)部的期望值也被隨之拉高，“曾有人稱這條生產(chǎn)線有2000多個專利，中國最牛的電池制造技術(shù)現(xiàn)在是吉利衡遠?！?/p>

來源：衡遠官方微信號

不過在楊昭看來，使用權(quán)和所有權(quán)不一樣，再加上對方的技術(shù)也在不斷創(chuàng)新和迭代，對于車企來說，“買技術(shù)救得了一時，救不了一世”。

“這些舉動能看出吉利自研電池的野心不小”，業(yè)內(nèi)人士王晨宇認為，電池研發(fā)的高技術(shù)壁壘，技術(shù)路線選擇需要承擔的較大風險，以及巨額的研發(fā)成本和時間等，都意味著企業(yè)要面臨諸多的風險和問題，“研究出來能否實現(xiàn)商業(yè)化也是一大難題?！?/p>

據(jù)NE時代數(shù)據(jù)顯示，從2021年前7個月吉利電池裝機量來看，吉利共有9大電池企業(yè)配套商，仍多倚重外采。其中，裝機量占比最高的是寧德時代，占比超60%；中航鋰電裝機量排名第二，占比16.7%。相比之下，吉利旗下的衡遠新能源裝機量占比僅為3.56%。

來源：NE時代

綁定頭部穩(wěn)定貨源，有備無患

縱觀特斯拉的財報，從2018年起，電池供應就成為限制特斯拉產(chǎn)能的重要因素之一。這一度成為特斯拉CEO埃隆·馬斯克的心病。在今年1月的財報電話會上，他直言電池供應已經(jīng)成為“目前電動汽車普及的障礙”。

一位在寧德時代負責銷售員工曾向未來汽車日報透露，因為電池緊缺價格上漲，“如果主機廠不夠財大氣粗，電池都買不到了”。

今年以來，車企們紛紛豪擲千金，只為增強自研電池的技術(shù)實力和步伐。

4月28日，福特宣布成立全球電池創(chuàng)新中心，并投資1.85億美元用于建設實驗室。2021年6月，保時捷官宣投資數(shù)千萬歐元，聯(lián)合一家德國電池制造商組建新合資企業(yè)，專注于開發(fā)和生產(chǎn)電動跑車專用的高性能電池。

“為提升品牌競爭力，吉利和別的主機廠一樣，都在瞄準頭部電池公司?！蓖醭坑畋硎尽３酥?，建立合資公司，也成為車企們保障電池供應穩(wěn)定的新方法。

2018年和2019年，吉利旗下子公司先后與寧德時代、LG化學成立合資公司。其中，時代吉利于2020年8月投資80億元在四川宜賓建設動力項目，對應產(chǎn)能測算約25GWh。吉利與LG的合資公司規(guī)劃2021年生產(chǎn)能力達到10GWh，產(chǎn)品將從2022年起供應給吉利的電動汽車。

來源：吉利官方

今年以來，吉利更是加快了旗下電池產(chǎn)業(yè)的布局節(jié)奏，“投公司、投工廠”兩手抓。

今年5月到7月，吉利旗下公司接連與孚能科技、欣旺達成立合資公司?！皟?yōu)先采購”、“每年采購量不低于需求量的80%”的字眼在兩份公告中均有出現(xiàn)。

產(chǎn)能方面，吉利表示，合資公司成立后將根據(jù)孚能科技的產(chǎn)能需求逐步投資建設新能源電池生產(chǎn)基地，其中2021年開工建設年產(chǎn)能不少于20Gwh的產(chǎn)線（含雙方在贛州市投資建設的年產(chǎn)12GWh動力電池項目）。

除此之外，今年3月，吉利科技集團與贛州簽訂《投資合作協(xié)議》，吉利科技集團將在贛州經(jīng)開區(qū)投資300億元，分期建設42GWh動力電池項目。

來源：吉利官方

不過如今這些電池工廠產(chǎn)能的規(guī)劃遠超吉利的銷量。今年1-6月，在新能源領域，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品累計銷量30071輛，新能源汽車的銷售占比不足5%（約為4.8%）。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，“提前布局，有備無患，得以實現(xiàn)兩個藍色吉利計劃”。2021年初，吉利又推出兩個新的藍色吉利行動計劃方案，吉利計劃將混合動力汽車比例提升至90%，以及發(fā)力純電動智能汽車。

此外，在2021年中期業(yè)績報告會上，吉利也宣布了其5年計劃：到2025年，吉利的目標是市場占有率穩(wěn)居中國品牌第一，銷量達到365萬輛（含極氪汽車），其中智能電動汽車占比超過30%。

“建電池廠不一定自己用，還可以供貨給別家，就像特斯拉的計劃一樣?！痹诩ぷ鞫嗄甑耐趺上蛭磥砥嚾請蠓治?，吉利是在合并電動車的全產(chǎn)業(yè)鏈，做代工廠相當有優(yōu)勢，“之前吉利和富士康合作也是這個思路”。

另外，在他看來，靠電池故事吉利也能提高估值，“簡單說就是三個詞：故事、風口、資源?！?/p>

(應受訪者要求，文中部分人物為化名）

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