“截止到上個月，4個月時間累積交付終端市場15000輛?！边@是思皓品牌在2021成都國際車展上給出的一份答卷。在疫情和缺芯雙重影響下，取得這樣成績的背后并不容易。
“目前很多的訂單還是交付不了，就是因為芯片的原因?！彼拣┬履茉闯擞密嚑I銷公司常務(wù)副總經(jīng)理趙久志對鳳凰網(wǎng)汽車說到。他表示今年年初以來，基本每個月的生產(chǎn)都會受到缺芯的影響，“缺25%到50%”。
在缺芯成為汽車行業(yè)共同難題的情況下，思皓也在積極尋求解決辦法?！八拣┬履茉凑麄€三電的技術(shù)都是自主在研發(fā)，整車制造品質(zhì)方面有大眾的賦能。芯片主要是自己管控，所有三電控制器都是自主開發(fā)或是國內(nèi)供應(yīng)商體系，有一定的靈活性。”此外，趙久志表示“從今年開始，在陸陸續(xù)續(xù)進(jìn)行國產(chǎn)化芯片的導(dǎo)入工作?！?/p>
關(guān)于成都車展的詳細(xì)信息，以下為訪談實錄：
鳳凰網(wǎng)汽車：去年成都車展發(fā)布了X8車型，咱們換標(biāo)之后取得哪些成果？
趙久志：實際上我們是從今年的3月份正式導(dǎo)入了思皓品牌，從去年3月份之前，過去的整個2019年都在籌備和準(zhǔn)備從江淮新能源到思皓新能源的產(chǎn)品切換、組織結(jié)構(gòu)的切換，包括品牌的準(zhǔn)備、渠道的準(zhǔn)備，都在做這樣的準(zhǔn)備。可以看到在整個2019年，江淮新能源并沒有做很多的動作、推出新車，實際上都是在為思皓新能源的發(fā)布和推出做準(zhǔn)備。
標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品就是思皓E10X在3月28號上市，就是思皓品牌導(dǎo)入的第一款新車。截止到現(xiàn)在，在4到5個月的時間，截止到上個月是4個月時間，累積交付了終端市場是15000輛。
鑒于今年疫情的影響，以及上游產(chǎn)業(yè)鏈都受到非常大的挑戰(zhàn)，尤其是芯片短缺的現(xiàn)象，確實對整個交付還是造成了很大的挑戰(zhàn)，包括大家也能看得到傳統(tǒng)的汽車品牌今年都受到芯片影響，陸陸續(xù)續(xù)有停產(chǎn)的安排。E10X在這樣大的環(huán)境下，在疫情加新品短缺的情況下，15000輛對我們來說也是一個可以接受的預(yù)期的成績。
上市以后，E10X還是受到很多家庭增購市場目標(biāo)用戶的熱愛。目前很多的訂單還是交付不了，就是因為芯片的原因。
鳳凰網(wǎng)汽車：國外馬來西亞芯片廠受疫情影響嚴(yán)重，有人預(yù)估今年到明年缺芯會越來越嚴(yán)重，你們怎么應(yīng)對這個情況？
趙久志：思皓新能源整個三電的技術(shù)都是自主在研發(fā)，整車制造品質(zhì)方面有大眾的賦能。芯片這一塊，主要是自己在管控。我們所有三電控制器都是自主開發(fā)或者是國內(nèi)供應(yīng)商體系，這一塊有一定的靈活性。實際上從今年開始，也在陸陸續(xù)續(xù)國產(chǎn)化芯片的導(dǎo)入工作。
鳳凰網(wǎng)汽車：換供應(yīng)商嗎？
趙久志：對，切換國內(nèi)相對來說成熟先進(jìn)的芯片，減少終端供貨的壓力。同時我們也在積極跟國外的芯片大廠做長期供貨溝通，做一些保供的工作。一個是卡脖子的芯片，還是要做長期儲備。另外是可以替換的，已經(jīng)具備國產(chǎn)化條件的芯片積極開展芯片替換工作。因為整個三電技術(shù)是自己在做，這個就靈活一點(diǎn)。
鳳凰網(wǎng)汽車：有部分消費(fèi)者表示江淮換標(biāo)思皓后，售價比原來貴了。價格貴是貴在哪些方面？
趙久志：我們的價格首先是做了一些調(diào)整，但是調(diào)整的幅度并沒有那么大，還是面向年輕用戶的品牌，不可能把價格定得非常高。我們把自己定義為新合資用戶共創(chuàng)品牌，就是跟大眾的合作實際上區(qū)別于傳統(tǒng)的合資模式。國外將這款車開發(fā)好之后，全面地本地化生產(chǎn)的合作模式。我們的合資方、外資方更多是把這個產(chǎn)品做好，圖紙、模具開發(fā)好之后放在國內(nèi)做一些生產(chǎn)和目標(biāo)的推廣。
我們跟大眾的合作，目前核心的三電技術(shù)還是江淮新能源過去的技術(shù)積累為主，這也是大眾愿意跟我們合作的重要原因之一。大眾更多是在整個生產(chǎn)制造品質(zhì)方面做一些把關(guān)和賦能。這樣的合資模式，雙方都要投入一些技術(shù)和發(fā)揮各自的優(yōu)勢，所以叫做新合資用戶共創(chuàng)平臺。
在這個過程中，也是涉及到價格適當(dāng)?shù)奶嵘?，我覺得也是有幾個方面。第一是在生產(chǎn)質(zhì)量方面做了很大的投入，來提升產(chǎn)品的質(zhì)量和品質(zhì)。
第二是按照品牌的規(guī)劃，思皓品牌跟以往比在整個的智能化方面配置率會更高。我們將智能化和電動化，特別是智能化作為思皓新能源、思皓品牌未來發(fā)展的方向。這一塊的配置率會更高一點(diǎn)。
第三是在整個服務(wù)、用戶接觸點(diǎn)、終端渠道的體驗感上做了很多提升，所以在整個的圓弧全生命周期的服務(wù)方面，包括購車環(huán)節(jié)的體驗方面也跟以往比有一個比較大的提升，主要是在這個方面在品質(zhì)、產(chǎn)品智能化和服務(wù)方面給用戶帶來了更多的產(chǎn)品升級。
鳳凰網(wǎng)汽車：A00級的純電動車，現(xiàn)在大家推出的特別多，對于這個市場，您覺得集美版上市的機(jī)會還大嗎？
趙久志：我覺得首先這個機(jī)遇還是非常大的，因為從整個行業(yè)目前的數(shù)據(jù)來看，仍然是兩端現(xiàn)象非常明確。第一個是A00級，家庭的第二輛車，城市通勤電動這樣的場景。第二市場是B級及以上的高端、豪華的，中大型的高端車型。那塊主打的是極致的電動化和智能化的體驗，這是燃油車給不了的。在這個領(lǐng)域，形成了與豪華車的價值等效，甚至超越他們。在這個領(lǐng)域銷量也是非常好的，35%的市場份額，代表車型像蔚來、特斯拉等這樣品牌的車型。
A00級這塊市占率50%左右，它其實更大的背景，當(dāng)時當(dāng)下存量市場的階段，家庭增購是目前市場主要的需求。家庭增購正好是電動車非常好的使用場景。因為家里面已經(jīng)有了一輛燃油車，電動車不需要考慮里程焦慮，因為第一輛燃油車已經(jīng)能夠解決里程焦慮的問題。
作為第二輛車，它不需要長途出行，同時又具備非常好的使用經(jīng)濟(jì)性。因為電動車還是非常經(jīng)濟(jì)，每公里不到一毛錢，非常省，沒有什么日常的保養(yǎng)成本。無論從使用成本還是購買成本，還是日常的維護(hù)成本，都是優(yōu)于燃油車的。所以它作為家庭第二輛車，去除掉里程焦慮這個背景之后，A00級的優(yōu)勢就非常明顯。在基本上，我們的用戶，不管是我們自己的用戶還是競品用戶，基本上都是家庭的第一輛車，或者年輕女性的第一輛車，都是A00的核心市場。
因為大的環(huán)境是存量市場，大家都有車。所以一定是增購和換購是拉動目前整個車市向前發(fā)展的兩架馬車。換購肯定更多是消費(fèi)升級，原來買的可是標(biāo)準(zhǔn)的A級車，你在換購的時候可能考慮20萬以上的B級車甚至是，豪華品牌車。這個市場現(xiàn)象背后是存量市場大環(huán)境下，增購和換購來拉動整個燃油車和新能源汽車消費(fèi)升級。
鳳凰網(wǎng)汽車：大眾目前也在大力發(fā)展新能源，未來思皓品牌的定位和規(guī)劃能夠介紹一下嗎？
趙久志：首先從整個行業(yè)來看，電動化和智能化已經(jīng)是大勢所趨了?！笆奈濉逼陂g將新能源業(yè)務(wù)作為集團(tuán)整個的核心板塊去發(fā)展，整個的規(guī)模希望在“十四五”期間達(dá)到25萬輛智能純電動車的規(guī)模。
我們也判斷未來十年才是真正的新能源的黃金十年，就是產(chǎn)業(yè)化的黃金十年。從產(chǎn)品層面，在大的移動互聯(lián)網(wǎng)的背景下，基于用戶思維的數(shù)字化轉(zhuǎn)型是所有車企必須要去開展的工作?；谟脩羲季S的產(chǎn)品開發(fā)，以及數(shù)字化轉(zhuǎn)型是我們在“十四五”期間要去打造的內(nèi)生動力，內(nèi)核的實力。從產(chǎn)品層面，在“十四五”期間還陸續(xù)推出兩大平臺、十余款車，重點(diǎn)是聚焦在A0級平臺和A級車平臺，我們會布局兩個全新平臺陸陸續(xù)續(xù)推出十款車來滿足不同層面用戶的需求。
這里面剛才我講了，會講電動化和智能化作為長板去打造，在這個方面形成自己的核心競爭力。
