還記得四年前北京蟹島那場(chǎng)大火嗎？

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2017年5月1日中午，北京東部著名土味度假區(qū)蟹島，突然冒出了滾滾黑煙。數(shù)十輛消防車迅速趕來，在不斷的爆炸聲中，消防員們花了兩個(gè)多小時(shí)才把大火撲滅。

這場(chǎng)火災(zāi)，導(dǎo)致90輛電動(dòng)大巴和20輛私家車被燒毀。電動(dòng)大巴、充電樁制造商和蟹島一度互相扯皮，鬧上了媒體。針對(duì)電池自燃的說法，電動(dòng)大巴的制造方安凱客車表示，這些車輛根本沒有開過，電池肯定沒問題。

當(dāng)時(shí)的媒體們并不知道，事發(fā)第二天，警方拘捕了一名叫彌勇的男子。

后來的審判中，彌勇說當(dāng)天他帶著母親和女兒到蟹島玩，給車充電的時(shí)候，覺得旁邊一輛黑色大眾汽車周圍的柳絮很好玩，就在地上把柳絮點(diǎn)著了。

玩柳絮的彌勇，很快因失火罪被判了5年。

但故事才剛剛開始。

被燒毀的90輛電動(dòng)大巴屬于天馬通馳。2015年，向上市公司安凱客車采購了400輛電動(dòng)大巴，每輛車標(biāo)價(jià)170萬，這么大的手筆，幾乎占了北京電動(dòng)大巴銷量的半壁江山。按照當(dāng)時(shí)的補(bǔ)貼政策，每輛車能獲得國家和北京市補(bǔ)貼100萬，天馬通馳只用掏70萬。

這70萬里，還包含了5年后更換第二塊電池的費(fèi)用，天馬通馳告訴安凱客車，自己不要第二塊電池，從而每輛車又便宜了50萬。

為了討好這么大的客戶，安凱最后又給了5萬的優(yōu)惠，算是推廣費(fèi)。就這樣，標(biāo)價(jià)170萬元的大巴，天馬通馳只花15萬就買到了。

安凱拿走了國家4個(gè)億的補(bǔ)貼，并以每輛70萬的價(jià)格給天馬通馳開了發(fā)票。皆大歡喜，天馬通馳的董事長(zhǎng)紀(jì)開平甚至放言，2017年他們還要采購2000輛安凱電動(dòng)大巴。

那些車買回來之后，就被放在停車場(chǎng)，從沒使用過。如果不是彌勇放了春天里的那把火， 6000萬撬動(dòng)6.8億的故事也不會(huì)為人所知。

新能源客車雖然在社交圈沒有太多的“存在感”，甚至一度被行業(yè)認(rèn)為是個(gè)笑話，但實(shí)際上新能源客車已經(jīng)“不聲不響”地遍布全國各個(gè)城市。從新能源補(bǔ)貼政策公布開始（2010年），客車就一直被作為重點(diǎn)補(bǔ)貼部分，其單車補(bǔ)貼金額在退坡后（2017年）最高仍可達(dá)30萬元。

這也是為什么在2016年的“騙補(bǔ)門”中，為何無一例外涉及的車型全部是客車。

2018年補(bǔ)貼政策調(diào)整后，安凱客車直接從年盈利5000萬到巨虧9億，他們從極盛到隕落，只用了兩年。

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安凱大巴的故事，同樣在乘用車領(lǐng)域上演著。一些乘用車企也在利用政策漏洞和欺詐手段，騙取國家補(bǔ)貼。

其中的方式多種多樣，比如編造虛假材料采購、車輛生產(chǎn)銷售等原始憑證和記錄等。當(dāng)然也有很多是自己賣給自己另外成立的租賃公司，“左手倒右手”的套路，虛構(gòu)新能源汽車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)并以此申報(bào)補(bǔ)貼，非法獲得“利潤(rùn)”。

總之，最后“銷售”出去的車，要么是根本未投入使用，要么就只存在于賬面上，造成虛假“業(yè)績(jī)”。

隨著“騙補(bǔ)”事件的出現(xiàn)，外界對(duì)新能源汽車的關(guān)注度也逐漸增高，國家“輸血式”扶持行業(yè)的發(fā)展，卻引發(fā)了“幫扶扶不起，貼補(bǔ)補(bǔ)不及”的情況，這引來不少人的質(zhì)疑。

有的人認(rèn)為這樣“偏袒”新能源車，相當(dāng)于變相“打擊”燃油車，并不利于市場(chǎng)的良性競(jìng)爭(zhēng)；也有人認(rèn)為，補(bǔ)貼政策催生了許多為補(bǔ)而生的車企以及車型，大家一窩蜂地涌進(jìn)新能源車市場(chǎng)，但卻未能為我們帶來多少真正具備競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

“摸著石頭過河”式的補(bǔ)貼之路，的確讓不少“投機(jī)分子”從中獲得了非法財(cái)富，但通過補(bǔ)貼的滑坡和嚴(yán)格的規(guī)定審核，國家其實(shí)允許有一個(gè)“當(dāng)大潮退去，才知道誰在裸泳”的過程來實(shí)現(xiàn)“優(yōu)勝劣汰”。

2017年春天的那場(chǎng)大火，讓新能源車騙補(bǔ)的繁華，徹底化為灰燼。

騙補(bǔ)風(fēng)波之后，國家對(duì)補(bǔ)貼政策開始收緊。我們算了一下，這五年來，雖然平均單車補(bǔ)貼金額明顯下降，但補(bǔ)貼總金額卻在不斷升高。

高到什么程度呢？

幾天前，工信部發(fā)布了《關(guān)于2016-2020年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金清算審核初審情況的公示》，此次清算涉及2016-2020年完成銷售上牌的1097428輛新能源汽車，應(yīng)清算補(bǔ)貼資金超過329億元。

2016-2020年，我國新能源汽車年銷量分別為50.7萬輛、77.7萬輛、125.6萬輛、120.6萬輛、136.7萬輛，五年共計(jì)銷售511.3萬輛。此次清算車輛僅為該數(shù)字的21%。

也就是說，此次清算的329億元僅僅是補(bǔ)貼大盤的一小部分。如果全部補(bǔ)貼到位，補(bǔ)貼金額將超過千億元。

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單車補(bǔ)貼金額下降，但補(bǔ)貼總金額在大幅升高。造成這種現(xiàn)象的原因是銷量的不斷提升，你也可以理解為認(rèn)真做新能源的車企越來越多了。

那么，這些真正在做新能源車企，一年又能拿到國家多少補(bǔ)貼？

從各車企目前獲得的補(bǔ)貼情況來看，比亞迪、北汽、東風(fēng)汽車、特斯拉、奇瑞、吉利汽車、長(zhǎng)城汽車、上汽、廣汽等車企，在本次清算中均獲得了超過10億元的補(bǔ)貼資金。

除傳統(tǒng)車企外，多家造車新勢(shì)力企業(yè)也出現(xiàn)在2020年度清算補(bǔ)貼名單中。其中，威馬汽車以2.95億元的清算補(bǔ)貼位列造車新勢(shì)力清算補(bǔ)助第一；小鵬汽車獲得2.49億元補(bǔ)貼；哪吒汽車母公司合眾新能源獲得補(bǔ)貼1.84億元；而理想汽車獲補(bǔ)6983萬元位列第四。

由于該補(bǔ)貼是以汽車制造企業(yè)為申報(bào)對(duì)象，因此由江淮汽車代工的蔚來并未出現(xiàn)在補(bǔ)貼名單中。

值得注意的是，公示內(nèi)容首次披露了2020年補(bǔ)貼清算，去年特斯拉被核準(zhǔn)了10.1萬輛車，可以拿到21.2億元新能源汽車補(bǔ)貼資金，位列年度補(bǔ)貼清算資金量第一名。

而根據(jù)統(tǒng)計(jì)，特斯拉去年在中國市場(chǎng)的總銷量實(shí)為14.8萬輛，換言之他們實(shí)際上還有多達(dá)3.7萬輛新車沒有被統(tǒng)計(jì)進(jìn)本次核算之中。

雖然特斯拉的強(qiáng)勢(shì)是不爭(zhēng)的事實(shí)，但是在這次補(bǔ)貼發(fā)放之中，最大的贏家還是自主品牌中的新能源大哥——比亞迪。

根據(jù)公示清單中的信息，在2016-2020年的五年時(shí)間里，這家新能源龍頭企業(yè)憑借賣出的154992輛新車，一共獲得了39.81億元的新能源車補(bǔ)貼，占國家補(bǔ)貼總額的12%，平均下來比亞迪每賣出一臺(tái)新能源車就能獲得2.56萬元的補(bǔ)貼。

但要知道的是，特斯拉上海超級(jí)工廠于2019年末投產(chǎn)，相當(dāng)于特斯拉在申請(qǐng)中國政府新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金的第一年就拿到了所有車企中的最高額。

這倒也不奇怪，賣得多自然補(bǔ)得多。

在過去的幾年里，憑借著國家對(duì)于新能源車產(chǎn)業(yè)的扶持，包括特斯拉在內(nèi)的不少車企都是賺得盆滿缽滿，不過這種好日子恐怕也要到頭了。

隨著從去年開始的國補(bǔ)退坡幅度逐年增大，下一次補(bǔ)貼清算的補(bǔ)貼金額規(guī)模將會(huì)明顯縮減。

可以想象到，待補(bǔ)貼完全退出后，沒有了這部分收益，那些“不靠市場(chǎng)靠補(bǔ)貼”的車企，勢(shì)必會(huì)面臨巨大的壓力。

打鐵還需自身硬，車企只有不斷提升產(chǎn)品品質(zhì)，練就一身真本事，才能無懼一切風(fēng)險(xiǎn)。