現(xiàn)如今，汽車消費(fèi)主力正在悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變，90后正在成為汽車市場的引導(dǎo)者。在剛結(jié)束不久的北京車展上，各家車企都使出渾身解數(shù)，推出智能化的體驗(yàn)、炫酷的技術(shù)，力求吸引這些年輕消費(fèi)者的目光。

    而最容易讓汽車顯得有科技感、智能化的物件，就是車內(nèi)的顯示屏了。由于歷史沿革等原因，以前傳統(tǒng)車企是堅(jiān)定的橫屏派，特斯拉的豎向大屏給我們打開了新世界的大門。自此之后，很多車企就開始在這一點(diǎn)上做文章，除了橫屏、豎屏、全面屏，還出現(xiàn)了可旋轉(zhuǎn)大屏。

    而且還不是一家車企這么干，威馬 EX5、比亞迪唐、奇點(diǎn) iS6 這三家企業(yè)，不約而同的采用了這一設(shè)計，還作為一大賣點(diǎn)大肆宣傳。

    這次北京車展上，比亞迪推出了全球首創(chuàng)智能自動旋轉(zhuǎn)大屏DiPad。DiPad能夠?qū)崿F(xiàn)根據(jù)軟件的應(yīng)用場景和交互方式提前預(yù)判，智能、自動旋轉(zhuǎn)，而不需要人為手動旋轉(zhuǎn)。DiPad通過智能自動旋轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)了既能承載豎屏軟件，又能支持橫屏軟件，100%兼容手機(jī)的應(yīng)用。

    奇點(diǎn)is6配備了15.6英寸的可旋轉(zhuǎn)超薄車規(guī)級中控屏、12.3英寸的液晶儀表盤、16.4英寸的全尺寸航空級抬頭顯示屏，這三大屏幕之間，實(shí)現(xiàn)了信息聯(lián)動，能夠更好防止駕駛員的注意力轉(zhuǎn)移，從而確保駕駛的安全性。

    威馬EX5的12.8英寸液晶大屏可進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)航界面時豎屏展示，多媒體界面時橫屏展示，效果十分炫酷。大屏下方的中控臺也采用了觸摸操作，營造了很好的科技感。

    如今越來越多的車企，都以打造“智能電動車”為目標(biāo)，必然會在車輛的科技感上做文章。而中控大屏，則是最簡單的切入點(diǎn)之一，就像當(dāng)初的特斯拉那樣。

    但是豎屏已經(jīng)被特斯拉做完了，奔馳的雙 12.3 寸橫屏也已經(jīng)做到了很極致的程度，再加上成本、工程等層面的束縛，想要盡快落到實(shí)地，這些車企就只能是用最簡單的旋轉(zhuǎn)屏作為噱頭來吸引眼球了。

    前兩天，小編才在網(wǎng)上看到了奇點(diǎn)is6推廣自己旋轉(zhuǎn)大屏的文章?？偨Y(jié)一下，他們做旋轉(zhuǎn)大屏的用意在于，為不同的用戶場景提供解決方案：當(dāng)開車時屏幕豎起，便于觀看、易于操作；當(dāng)坐在車?yán)锿鏁r，屏幕橫過來看視更爽。
    看完這個文章，小編冷靜地思考半天自己坐在車?yán)锟措娪暗目赡苄?，最后得出一個結(jié)論：這種可旋轉(zhuǎn)大屏著實(shí)沒必要。

    如今屏幕越做越大，屏幕可顯示空間也越來越多，所以旋轉(zhuǎn)并非剛需。畢竟在車上并不是在家里，車載大屏也不等同于iPad，想怎么放就怎么放。屏幕在自動旋轉(zhuǎn)時，會不會影響到司機(jī)的注意力而造成安全隱患，也值得探討。

    另外，不談旋轉(zhuǎn)屏增加了新的機(jī)械結(jié)構(gòu)使得成本增加，這個旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的耐久度，會不會對車輛壽命相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)造成影響也不得而知。

    最后，大屏本來就是車內(nèi)交互演化的一個中間階段，車輛整體的智能座艙設(shè)計，包括語音、HUD，都可能是未來更有希望的交互方式?，F(xiàn)在做大屏已經(jīng)拖住了相當(dāng)多的研發(fā)力量和生產(chǎn)力量，再做可旋轉(zhuǎn)設(shè)計，小編認(rèn)為有些得不償失。

    總而言之，小編認(rèn)為這種可旋轉(zhuǎn)屏幕不太有可能成為主流，它可以作為車企在智能化道路上的一種有意思的嘗試，成為新產(chǎn)品不錯的差異化元素，但想成為吸引消費(fèi)者的亮點(diǎn)還是不太可能。