今年開年以來，如何減碳、如何實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，成為行業(yè)持續(xù)熱議的話題。但有一種現(xiàn)象讓筆者感到不理解，似乎要是國家不畫些圈圈杠杠，不指點(diǎn)迷津，不做些具體指導(dǎo)和規(guī)定，有的車企就不知道該怎么行動了。這樣的狀態(tài)看似奇怪、難以理解，其實(shí)仔細(xì)一想，也好理解。那就是數(shù)十年來形成的依賴慣性很大，此為其一。其二，過去的政策確實(shí)有過反復(fù)，讓企業(yè)吃了虧，走了彎路，造成了投資浪費(fèi)，最終影響了國家的減碳進(jìn)程。比如說，正當(dāng)許多車企雄心勃勃研發(fā)混動技術(shù)的時候，混合動力車卻被排除在新能源汽車范疇之外，無法享受財政補(bǔ)貼，車企不得不慌忙轉(zhuǎn)戰(zhàn)純電動車的研發(fā)。他們吃過政策“打擺子”的虧，所以就想要說法，想知道路線圖是咋畫的。

時間在流逝，任務(wù)很繁重。路要一步一步地走，山要一座一座地爬。坐而論道，不如起而行之。改革開放之初，等政策明朗化了之后再干的人或企業(yè)，大多沒有干過先干起來的。那些先干的，只要干成了、干好了，都會得到追認(rèn)，甚至成為經(jīng)驗(yàn)，被推而廣之?，F(xiàn)如今，正值汽車技術(shù)百年巨變之際，情勢與當(dāng)年的觀念巨變形勢十分相似。穩(wěn)字當(dāng)先者、求全責(zé)備者，終將一步步陷入被動，直至被淘汰。

動力電池技術(shù)領(lǐng)域就非常活躍，可謂百花齊放，并沒有因?yàn)橛辛税灾?，就無人挑戰(zhàn)了。磷酸鐵鋰稱霸一時，三元鋰電池取而代之，動力電池產(chǎn)業(yè)的第三任霸主有可能是鈉離子電池。這種異?；钴S的技術(shù)創(chuàng)新氛圍令人欣悅，完美的動力電池不經(jīng)過這樣一個優(yōu)勝劣汰的過程是不可能出現(xiàn)的。

作為電動汽車的心臟，動力電池是世界各大車企的必爭之地。傳統(tǒng)汽車巨頭的發(fā)展歷程證明，沒有自己的發(fā)動機(jī)，就會受制于人，不可能成長為世界級車企。中國品牌車企發(fā)展史也充分證明了這一點(diǎn)。因此，擁有自己的動力電池技術(shù)研發(fā)力量和制造基地，是車企念茲在茲、勢必要追求的東西。

在這方面，豐田走得比較早，而且經(jīng)驗(yàn)豐富，還計劃進(jìn)一步擴(kuò)大這一優(yōu)勢。9月7日，豐田汽車宣布，預(yù)計到2030年將投資1.5萬億日元（約合888億元人民幣），用于動力電池研發(fā)及供應(yīng)鏈建設(shè)。豐田稱，通過改進(jìn)電池的材料和結(jié)構(gòu)，將電池成本降低30％甚至更多；通過車輛及電池一體化研發(fā)，將每輛車的電池成本降低到50％以下。豐田的目標(biāo)是，爭取在未來10年內(nèi)引領(lǐng)汽車電池技術(shù)。盡管目前固態(tài)電池的使用壽命還不夠長，豐田的全固態(tài)電池汽車還是于去年6月完成了場地測試，兩個月后開始上路測試。不過，豐田此次傳達(dá)出來的最為現(xiàn)實(shí)而重要的信息是，其計劃將全固態(tài)電池用于混合動力車型。這將進(jìn)一步降低混合動力車的油耗，延長這一處于傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間橋梁位置的“過渡技術(shù)”的壽命。

氫燃料發(fā)動機(jī)也是一種很好的過渡性技術(shù)。多年來，研發(fā)氫氣發(fā)動機(jī)的企業(yè)很多，先不說寶馬和奔馳，就說國內(nèi)，一汽、上汽、長安、長城近年來都陸續(xù)成功搞出了樣機(jī)。9月5日，廣汽自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動機(jī)點(diǎn)火成功。

氫氣燃燒之后的排放物為水，污染物是零排放，這一招可以讓傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)“回春續(xù)命”，甚至“返老還童”，確實(shí)是潛力無限。更讓人可心的地方是，氫氣發(fā)動機(jī)對氫氣純凈度的要求不像氫燃料電池那樣高，無需喝“純凈水”。未來，如果裝備氫氣發(fā)動機(jī)的車和裝備氫燃料電池的車競爭起來，很有可能會因?yàn)槿剂蟽r格的差異而出現(xiàn)“姜還是老的辣”的情形。

很多人可能瞧不起氫氣發(fā)動機(jī)，或者因?yàn)榭床磺宥鴳岩善淝俺?。這都可以理解。不過，還是那句話，能拔膿的膏藥就是好膏藥，不要因其老而覺得其不配享受高大上的榮譽(yù)。反過來說，國內(nèi)車企在氫氣發(fā)動機(jī)方面的信息傳播普遍做得不夠好，過于急功近利，是主要原因。

氫不像石油不可再生，它可以從再生資源中制取。它是名副其實(shí)的清潔燃料，而且還具有單位質(zhì)量熱值高、點(diǎn)火能量低、著火界限寬、火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤斓忍攸c(diǎn)，同時做到了零碳排放和高熱效率，是傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的理想替代燃料。

氫氣發(fā)動機(jī)在普及方面的最大問題是氫氣加注的便利性。如果“三桶油”（中石化、中石油、中海油）開始押寶氫氣加注站，這個問題勢必會迎刃而解。關(guān)鍵是要在法規(guī)政策層面，為氫氣加注站的建設(shè)掃清障礙。如果裝備氫氣發(fā)動機(jī)的汽車大行其道，車企就不會失去自己的心臟，產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)基本上還會掌握在傳統(tǒng)車企手中，歲月就會依然靜好。

當(dāng)然，動力電池作為儲能載體、新一代汽車的心臟、傳統(tǒng)汽車的第二顆心臟，其技術(shù)和產(chǎn)品供應(yīng)主導(dǎo)權(quán)也是車企必須要盡力追求的。

說了這么多，筆者的中心意思就是一個：未來新能源汽車動力系統(tǒng)的技術(shù)方案肯定呈現(xiàn)出一種百花爭艷的狀態(tài)，解放思想、打開思路，努力激發(fā)方方面面挖潛減碳的觀念活躍度，不要坐等什么路線圖和說法，擼起袖子，埋下頭來抓緊干吧。