一向以精益生產(chǎn)著稱的豐田汽車宣布再減產(chǎn)。

日前，由于全球半導(dǎo)體短缺及東南亞新冠疫情導(dǎo)致零部件采購困難，豐田汽車9月、10月的全球汽車產(chǎn)量將比原計(jì)劃再次減少共計(jì)約40萬輛。

8月中下旬，豐田汽車已發(fā)聲明，稱9月份全球產(chǎn)量將由原計(jì)劃的90萬輛減至54萬輛，減產(chǎn)達(dá)36萬輛，減產(chǎn)規(guī)模約四成。其中日本約14萬輛，海外約22萬輛。

彼時(shí)，有日媒報(bào)道稱，鑒于豐田強(qiáng)大的采購能力，其受零部件不足影響有限，豐田汽車2021年度量產(chǎn)930萬汽車的計(jì)劃不變。此次官方表示，豐田汽車2021全年產(chǎn)量預(yù)期已由930萬輛縮減至900萬輛，降幅3%。

汽車行業(yè)分析師張翔表示，由于豐田汽車的量產(chǎn)規(guī)模是每年生產(chǎn)近千萬輛，眼下40萬輛汽車的減產(chǎn)，對(duì)其而言屬輕微浮動(dòng)，大概為半個(gè)月的產(chǎn)能。

加入產(chǎn)量放緩大軍

9月9日，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、豐田汽車總裁豐田章男稱，新冠疫情導(dǎo)致零部件供應(yīng)中斷，可能迫使日本汽車制造商10月份再減產(chǎn)。

官方公告顯示，豐田汽車9月全球范圍內(nèi)減產(chǎn)達(dá)7萬輛，其中日本本土減產(chǎn)3萬輛，其他地區(qū)減產(chǎn)4萬輛。10月，這一數(shù)據(jù)達(dá)33萬輛（日本本土減產(chǎn)15萬輛，其他地區(qū)減產(chǎn)18萬輛）。

有業(yè)內(nèi)聲音指出，豐田汽車供應(yīng)鏈條的崩潰直接反映出疫情對(duì)制造工業(yè)節(jié)奏擾亂的加劇。

值得一提的是，今年5月豐田官方曾表示，今年的銷售利潤(rùn)將可參照疫情之初水平。

哪怕整個(gè)行業(yè)都受困于疫情縮減產(chǎn)能，外界也并不質(zhì)疑豐田汽車此番言論。畢竟自福島海嘯事件后，豐田汽車就加強(qiáng)了半導(dǎo)體芯片的儲(chǔ)備，其針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)、汽車安全、娛樂系統(tǒng)等芯片等零部件的管理具備公認(rèn)細(xì)致而完備的鏈條體系。且同其他車企相比，疫情以來豐田確實(shí)呈現(xiàn)出更好的抗風(fēng)險(xiǎn)能力。

不過今年下半年，豐田汽車的防御機(jī)制顯現(xiàn)瓦解跡象。公開資料表明，因泰國疫情導(dǎo)致關(guān)鍵零部件供應(yīng)中斷，7月中下旬，豐田汽車在泰國有3家工廠停產(chǎn)。8月下旬，巴西工廠暫停運(yùn)營。這意味著，豐田汽車逐步加入到為應(yīng)對(duì)芯片短缺而縮減產(chǎn)能的車企隊(duì)列中。

與此同時(shí)，豐田汽車目前的芯片短缺情況也可視為此輪全球芯片危機(jī)趨于惡化的標(biāo)志性注腳。

全球知名市場(chǎng)分析公司埃信華邁公司的一份報(bào)告指出，全球半導(dǎo)體短缺將令世界汽車行業(yè)今年減產(chǎn)多達(dá)710萬輛，新冠疫情導(dǎo)致的芯片供應(yīng)中斷將使汽車行業(yè)面臨的困境延續(xù)到明年，全球芯片短缺的現(xiàn)象在2022年下半年前不會(huì)出現(xiàn)緩解。

全年目標(biāo)產(chǎn)量影響不大

官方數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車8月全球產(chǎn)量為634217輛，跌幅6.7%。受疫情影響，豐田大汽車的產(chǎn)量已連續(xù)8個(gè)月下降，但其8月環(huán)比降幅較其7月的10.2%有所改善。

市場(chǎng)表現(xiàn)上，豐田汽車8月全球銷量為720765輛，跌幅10.6%，此數(shù)據(jù)已連續(xù)8月遞減。其中，豐田中國8月銷量為144800輛，跌幅11.9%。綜合來看，其1-8月在華銷量為128.56萬輛，增幅18.7%。

豐田汽車官方表示，考慮到了匯率等其他變動(dòng)因素，豐田汽車2021財(cái)年（2021年4月至2022年3月）合并財(cái)報(bào)營業(yè)利潤(rùn)預(yù)期維持不變，為2.5萬億日元，約合1464億元人民幣。

有業(yè)內(nèi)人士表示，一輛汽車上有數(shù)多種芯片，且車輛的高端程度與芯片數(shù)量呈正比，由于供應(yīng)鏈已成體系，汽車制造商通常與各類芯片供應(yīng)商合作。其中但凡有一種芯片鬧荒，都將影響生產(chǎn)進(jìn)程。

或是連續(xù)“扛不住”，讓豐田方面考慮加持應(yīng)對(duì)芯荒的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，日前有消息指出，豐田汽車已要求供應(yīng)商提高芯片庫存水平，從傳統(tǒng)的三個(gè)月，提高到五個(gè)月。

汽車行業(yè)分析師張翔告訴財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車，豐田汽車有一部分制動(dòng)系統(tǒng)及采購于博世，8月17日，馬來西亞意法半導(dǎo)體的上游封裝測(cè)試的工廠有20名工人因感染新冠疫情死亡。隨后，該工廠被當(dāng)?shù)卣樟钔９芍苓M(jìn)行整改消毒工作。該事件導(dǎo)致博世（該工廠客戶之一）與制動(dòng)相關(guān)的ESP、IPB、ECU等控制模塊均缺貨。今年3月，瑞薩在日本的工廠起火，燒毀了十幾臺(tái)生產(chǎn)晶圓的光刻機(jī)。這造成了豐田的重要供應(yīng)商——電裝公司，芯片采購受限。此外，受美國非市場(chǎng)因素干擾，華為提前囤貨，致使半導(dǎo)體廠家優(yōu)先考慮手機(jī)芯片的產(chǎn)能。而智能汽車發(fā)展速度也超過了半導(dǎo)體廠家的預(yù)期。以上一系列因素導(dǎo)致豐田汽車產(chǎn)能縮減。

張翔表示，豐田很多車型，如混合動(dòng)力汽車、新能源汽車等所需芯片數(shù)量較大（普通汽車需要500個(gè)芯片，上述車型所需芯片數(shù)量近千個(gè)）。但由于豐田汽車的量產(chǎn)規(guī)模是每年近生產(chǎn)千萬輛，眼下40萬輛汽車的減產(chǎn)，對(duì)其而言屬輕微浮動(dòng)，大概為半個(gè)月的產(chǎn)能。