上汽通用凱迪拉克首款電動SUV LYRIQ正式發(fā)布，該車將于年內開啟預售，新車有望于2022年實現上市交付；該車屬中大型SUV，基于通用Ultium奧特能純電平臺打造；其競爭對手鎖定在奧迪e-tron等車型。
※新車詳解
Q1.凱迪拉克LYRIQ面對的是怎樣的競爭車型及環(huán)境；LYRIQ定價幾何?
在凱迪拉克LYRIQ所處的中大型SUV市場，一汽-大眾奧迪e-tron已于今年4月上市，售54.68萬-64.88萬。特斯拉Model X早在2016年2月已上市銷售，售90.999萬-99.999萬元(曾上市過的60D車型售75.44萬元)。
↑國產凱迪拉克LYRIQ試制車↑
寶馬iX已于今年6月首發(fā)亮相，并將于年底上市。奔馳EQS SUV版也將于2022年發(fā)布(定位更低的北京奔馳EQC已于2019年11月上市)。根據競品及XT6價格，我們猜測凱迪拉克LYRIQ的定價或將在53萬-60萬左右。相比競品，凱迪拉克的動作顯然是慢了，會是好飯不怕晚嗎？
Q2.凱迪拉克LYRIQ與通用旗下的純電車型有什么不同？
與油改電的別克緊湊型兩廂轎車微藍6電動版、小型SUV微藍7不同，凱迪拉克LYRIQ誕生自基于通用Ultium奧特能純電平臺，該車屬中大型SUV，其競爭對手鎖定在奧迪e-tron等車型。
別克微藍7
Q3.凱迪拉克LYRIQ是多大體量的SUV？
國內量產版凱迪拉克LYRIQ的長寬高分別達到了5003/1978/1635mm，比奧迪e-tron長了102mm，寬了43mm，低了5mm；軸距為3094mm，比奧迪e-tron的軸距長了166mm，在尺寸上屬純電中大型SUV的主流水準。
Q4.凱迪拉克LYRIQ量產版與概念車型相比差別大嗎？
LYRIQ作為凱迪拉克的首款純電SUV，量產版將還原90%概念車的設計；新車較之品牌下的燃油版SUV，采用了全新的設計語言，線條依舊凌厲，但不會像XT6那樣方正。低趴低風阻的車身，溜背的車尾等營造出轎跑SUV的身姿?？上У氖?，概念車的無框車門和外后視鏡作用的后視攝像頭會取消，以大幅降低風噪和日后漏水的風險；門把手會較概念版，在方便性上會做相應的適配；而概念車的四座布局也改為了更實用的五座版本。
↑海外版LYRIQ↓
Q5.凱迪拉克LYRIQ的車頭很有科技感？
新增裝配了“黑水晶”前格柵，格柵可以呈現出不同形狀和圖案的LED照明編組，整個格柵就像是一款LED屏幕，點亮后十分酷炫。
LYRIQ概念版
Q6.LYRIQ的車內有什么顯著的亮點？
車內裝配了33英寸環(huán)幕式超視網膜雙聯(lián)屏，9K屏幕支持顯示10億種色彩；屏幕的像素密度達271PPI，對比度更高達100000:1，屏幕視覺效果驚艷；該屏幕可以覆蓋駕駛員的絕大部分視線范圍，屏幕的位置讓駕駛員不彎腰就可以自如進行操作；并集成了駕駛詳細信息、信息娛樂控制、全景影像視圖等。
Q7.凱迪拉克LYRIQ量產版的自動駕駛輔助系統(tǒng)會有怎樣的表現？
應用在LYRIQ量產車型之上的增強型SUPER CRUISE超級智能駕駛輔助系統(tǒng)屬于L2自動駕駛輔助級別，該系統(tǒng)采取的是穩(wěn)妥策略，也是為了應對相關政策法規(guī)及國內復雜的交通路況現實。該系統(tǒng)包括：自適應巡航、自動變道功能、監(jiān)督式遠程泊車等功能；緩解駕駛疲勞的同時，也在一定程度上助力行車安全。
增強型SUPER CRUISE超級智能駕駛輔助系統(tǒng)的高精度地圖主要覆蓋的是全國百分之百高速公路和城市快速路，總里程達32萬公里。此外，工程師還在優(yōu)化長距離隧道內的信號丟失、信號盲點等問題，以優(yōu)化高精地圖的性能；并且系統(tǒng)支持OTA在線升級，保持實時常新。總之，新車的主被動安全、輔助駕駛功能都是同級主流的。
駕駛輔助的自動變道輔助系統(tǒng)，在確保安全的情況下才能進行變道操作，變道時如有危險，新車會通過震動、聲音的不同維度，提醒駕駛者有障礙物；變道時，撥一下，僅會變一次道，以確保安全。
新增裝配的是能自動剎停的AEB系統(tǒng)，針對于中國的使用工況，盲區(qū)監(jiān)測和障礙物監(jiān)測系統(tǒng)會特別針對兩輪車、三輪車、行人做了專門標定，并能完全識別出來，防止“鬼探頭”現象的發(fā)生。
Q8.凱迪拉克LYRIQ的人機交互功能更智能？
新車的車機與駕駛員和乘客之間可以智能舒適的溝通，智能AI系統(tǒng)通過大數據對駕駛者識別、分析，并啟動“問候”；如適合駕駛員的座椅/后視鏡位置、車內溫度、燈光等；智能AI系統(tǒng)可自行匹配最適合的方案，而無需駕駛員下達指令。
Q9.LYRIQ量產版的四座布局被保留了嗎？
量產車并沒有沿用概念版的四座布局，而采用的是大五座布局，以滿足后排三人的舒適乘坐；量產版座椅的設計靈感來自于一款豪華躺椅，寬大舒適的座椅符合人體工程學設計；并且后排座椅靠背是可調的，因平臺特點，后排的地板做成了純平的，利于中部乘員雙腳的輕松放置。
Q10.凱迪拉克LYRIQ的動力及底盤系統(tǒng)實力如何？
新車基于通用汽車的新一代模塊化Ultium奧特能純電平臺，并由Ultium電池系統(tǒng)驅動，可提供約100kWh的電容量，同時Ultium采用了最先進的NCMA（鎳-鈷-錳-鋁）技術，在陰極中使用鋁，以減少對鈷等稀土材料的需求。
與當前的通用電池相比，電池系統(tǒng)采用了專屬電芯配方，采用了七重核心電池管理技術、強化的全新電池物理防護架構，使純電出行更安全高效。通用汽車的工程師將鈷含量降低了70%以上，整塊電池包采用扁平的袋式封裝方案，不僅可實現智能模塊構造，從而降低復雜性并簡化冷卻需求；值得一提的是，平臺能實現無線連接功能，能減少90%的低壓線束，體現出集成化的多種優(yōu)勢。
新車將標配電機后置后驅動力車型，以及雙電機全輪驅動車型，以滿足不同用戶的需求。而無論是哪種動力規(guī)格，新車都滿足了50:50的前后重量分配，而且重心都比任何燃油版的凱迪拉克車型更低。新車的快速充電系統(tǒng)采用的是250A電流規(guī)格，未來有望上升到400A。
動力方面，新車采用的驅動電機最大功率為255千瓦，峰值扭矩是440牛·米；在續(xù)航方面，新車在CLTC工況下的續(xù)航里程超過了650km，并支持超過150千瓦的直流快充，快充涵蓋全壽命周期，充電10分鐘即可續(xù)航行駛96公里。
