當前，新能源汽車在汽車產(chǎn)業(yè)變革中的地位和作用日益凸顯?！半妱踊l(fā)了新一輪汽車產(chǎn)業(yè)變革，而且電動汽車是新一輪科技革命萬物互聯(lián)的最佳載體?！鼻迦A大學教授、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長、世界汽車工程師學會聯(lián)合會終身名譽主席趙福全近日在2021世界新能源汽車大會期間接受《中國汽車報》等媒體專訪時表示，電動化的發(fā)展也反哺、賦能了汽車產(chǎn)業(yè)的一系列新變化。
澄清智能駕駛模糊概念
電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大方向?！爸悄芑?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">自動駕駛與汽車智能化是兩個概念?！壁w福全對此提出了予以澄清的緣由。
首先，自動駕駛只是汽車智能化的一部分，自動駕駛程度高，不一定表明汽車其他的智能要素程度都高。稱呼智能駕駛或自動駕駛并不重要，核心問題是汽車智能化達到能輔助司機、甚至不依靠人就能駕駛的程度。
其次，自動駕駛出現(xiàn)問題是正常的，包括特斯拉等車型?，F(xiàn)實中，對人開車出事故的容忍度較高，但自動駕駛有更多未知的場景，無法用數(shù)據(jù)來進行全面直接的預測。
第三，整車企業(yè)應該把智能汽車上的功能、使用范圍作出界定，并在說明書上寫清楚。智能汽車不是萬能的，一方面車企應該認識到自己產(chǎn)品的局限，在說明書上寫清楚；另一方面消費者也要對其有合理的預期，認真閱讀說明書，否則就會認為智能汽車產(chǎn)品不安全，造成因噎廢食。
“汽車芯片不僅關(guān)乎智能汽車的算法，也包括汽車數(shù)據(jù)存儲，以及車與萬物互聯(lián)等領(lǐng)域?！睂τ谄囆袠I(yè)目前面臨的芯片短缺問題，趙福全也談了自己的看法。
其一，芯片產(chǎn)業(yè)本身有較長的產(chǎn)業(yè)鏈條，而且擁有自己的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。有能力的汽車企業(yè)很可能會圍繞芯片設(shè)計進行投入，而且會積極參與芯片生態(tài)的搭建，如果車企自己沒有芯片設(shè)計能力，就會綁定較強的芯片合作伙伴。
其次，汽車芯片的制造包括材料工藝等方面，不是整車企業(yè)所擅長的。但芯片設(shè)計決定未來整車企業(yè)的數(shù)據(jù)處理，所以芯片設(shè)計是核心。
靠質(zhì)量參與市場競爭
近日，工信部相關(guān)負責人在國新辦新聞發(fā)布會上表示，目前新能源汽車企業(yè)數(shù)量太多且小而散，鼓勵企業(yè)兼并重組做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。
“新能源汽車企業(yè)之間的競爭，不能只靠數(shù)量，而更應靠質(zhì)量?！痹谮w福全看來，投入產(chǎn)出比決定了企業(yè)的競爭力。新能源汽車企業(yè)之間的競爭，不能是劣幣驅(qū)逐良幣，更不能為了沖量而打價格戰(zhàn)，這不利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，不僅是對國家資源的浪費，也不利于培育健康的市場。
而對新能源汽車產(chǎn)業(yè)中關(guān)鍵、核心技術(shù)的自主掌控，一直在業(yè)界備受關(guān)注。對此，趙福全從幾個方面談了自己的觀點。
第一，在出行生態(tài)中，核心技術(shù)不可或缺，要把電動汽車的電池、電機、電控這些核心技術(shù)掌握在自己手里。
第二，即使是電動汽車，仍然需要車身底盤及自動轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)。在“軟件定義汽車”之下，汽車要靠軟件產(chǎn)生數(shù)據(jù)，圍繞數(shù)據(jù)加工的算法則離不開芯片，這是一個生態(tài)。數(shù)據(jù)的深度加工還能反哺新能源汽車，讓汽車越來越智能化，所以其中的核心技術(shù)比傳統(tǒng)汽車同樣不少。
第三，智能汽車只有硬件是不夠的，但軟件一定是能夠產(chǎn)生數(shù)據(jù)的軟件，數(shù)據(jù)采集還需要很多傳感器，也需要一些基本的電子電氣架構(gòu)，以及算法和芯片，這些更重要。將來汽車實現(xiàn)萬物互聯(lián)，整車企業(yè)與零部件企業(yè)的核心技術(shù)是不同的。
趙福全認為，智能汽車不僅核心技術(shù)要比傳統(tǒng)汽車有大幅提升，而且整車企業(yè)更強調(diào)具備技術(shù)集成能力。既要做整車硬件集成，也要做軟件架構(gòu)及平臺，產(chǎn)品面向市場還包括生態(tài)建設(shè)，其中也包含多產(chǎn)業(yè)融合?！八裕艺J為這是產(chǎn)業(yè)邊界模糊?！壁w福全表示，在產(chǎn)業(yè)邊界模糊的時候，對于企業(yè)來說更需明白自己的核心能力是什么。
對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，趙福全認為，目前新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跨過了產(chǎn)業(yè)導入的臨界點，將會發(fā)生從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變。
