當(dāng)前，新能源汽車(chē)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革中的地位和作用日益凸顯。“電動(dòng)化引發(fā)了新一輪汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革，而且電動(dòng)汽車(chē)是新一輪科技革命萬(wàn)物互聯(lián)的最佳載體?！鼻迦A大學(xué)教授、清華大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長(zhǎng)、世界汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)聯(lián)合會(huì)終身名譽(yù)主席趙福全近日在2021世界新能源汽車(chē)大會(huì)期間接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》等媒體專(zhuān)訪時(shí)表示，電動(dòng)化的發(fā)展也反哺、賦能了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一系列新變化。

澄清智能駕駛模糊概念

電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)成為汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的大方向?！爸悄芑?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">自動(dòng)駕駛與汽車(chē)智能化是兩個(gè)概念?！壁w福全對(duì)此提出了予以澄清的緣由。

首先，自動(dòng)駕駛只是汽車(chē)智能化的一部分，自動(dòng)駕駛程度高，不一定表明汽車(chē)其他的智能要素程度都高。稱(chēng)呼智能駕駛或自動(dòng)駕駛并不重要，核心問(wèn)題是汽車(chē)智能化達(dá)到能輔助司機(jī)、甚至不依靠人就能駕駛的程度。

其次，自動(dòng)駕駛出現(xiàn)問(wèn)題是正常的，包括特斯拉等車(chē)型。現(xiàn)實(shí)中，對(duì)人開(kāi)車(chē)出事故的容忍度較高，但自動(dòng)駕駛有更多未知的場(chǎng)景，無(wú)法用數(shù)據(jù)來(lái)進(jìn)行全面直接的預(yù)測(cè)。

第三，整車(chē)企業(yè)應(yīng)該把智能汽車(chē)上的功能、使用范圍作出界定，并在說(shuō)明書(shū)上寫(xiě)清楚。智能汽車(chē)不是萬(wàn)能的，一方面車(chē)企應(yīng)該認(rèn)識(shí)到自己產(chǎn)品的局限，在說(shuō)明書(shū)上寫(xiě)清楚；另一方面消費(fèi)者也要對(duì)其有合理的預(yù)期，認(rèn)真閱讀說(shuō)明書(shū)，否則就會(huì)認(rèn)為智能汽車(chē)產(chǎn)品不安全，造成因噎廢食。

“汽車(chē)芯片不僅關(guān)乎智能汽車(chē)的算法，也包括汽車(chē)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，以及車(chē)與萬(wàn)物互聯(lián)等領(lǐng)域。”對(duì)于汽車(chē)行業(yè)目前面臨的芯片短缺問(wèn)題，趙福全也談了自己的看法。

其一，芯片產(chǎn)業(yè)本身有較長(zhǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈條，而且擁有自己的產(chǎn)業(yè)生態(tài)。有能力的汽車(chē)企業(yè)很可能會(huì)圍繞芯片設(shè)計(jì)進(jìn)行投入，而且會(huì)積極參與芯片生態(tài)的搭建，如果車(chē)企自己沒(méi)有芯片設(shè)計(jì)能力，就會(huì)綁定較強(qiáng)的芯片合作伙伴。

其次，汽車(chē)芯片的制造包括材料工藝等方面，不是整車(chē)企業(yè)所擅長(zhǎng)的。但芯片設(shè)計(jì)決定未來(lái)整車(chē)企業(yè)的數(shù)據(jù)處理，所以芯片設(shè)計(jì)是核心。

靠質(zhì)量參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)

近日，工信部相關(guān)負(fù)責(zé)人在國(guó)新辦新聞發(fā)布會(huì)上表示，目前新能源汽車(chē)企業(yè)數(shù)量太多且小而散，鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng)，進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。

“新能源汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不能只靠數(shù)量，而更應(yīng)靠質(zhì)量?！痹谮w福全看來(lái)，投入產(chǎn)出比決定了企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。新能源汽車(chē)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，不能是劣幣驅(qū)逐良幣，更不能為了沖量而打價(jià)格戰(zhàn)，這不利于提高產(chǎn)品質(zhì)量，不僅是對(duì)國(guó)家資源的浪費(fèi)，也不利于培育健康的市場(chǎng)。

而對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中關(guān)鍵、核心技術(shù)的自主掌控，一直在業(yè)界備受關(guān)注。對(duì)此，趙福全從幾個(gè)方面談了自己的觀點(diǎn)。

第一，在出行生態(tài)中，核心技術(shù)不可或缺，要把電動(dòng)汽車(chē)的電池、電機(jī)、電控這些核心技術(shù)掌握在自己手里。

第二，即使是電動(dòng)汽車(chē)，仍然需要車(chē)身底盤(pán)及自動(dòng)轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)。在“軟件定義汽車(chē)”之下，汽車(chē)要靠軟件產(chǎn)生數(shù)據(jù)，圍繞數(shù)據(jù)加工的算法則離不開(kāi)芯片，這是一個(gè)生態(tài)。數(shù)據(jù)的深度加工還能反哺新能源汽車(chē)，讓汽車(chē)越來(lái)越智能化，所以其中的核心技術(shù)比傳統(tǒng)汽車(chē)同樣不少。

第三，智能汽車(chē)只有硬件是不夠的，但軟件一定是能夠產(chǎn)生數(shù)據(jù)的軟件，數(shù)據(jù)采集還需要很多傳感器，也需要一些基本的電子電氣架構(gòu)，以及算法和芯片，這些更重要。將來(lái)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)萬(wàn)物互聯(lián)，整車(chē)企業(yè)與零部件企業(yè)的核心技術(shù)是不同的。

趙福全認(rèn)為，智能汽車(chē)不僅核心技術(shù)要比傳統(tǒng)汽車(chē)有大幅提升，而且整車(chē)企業(yè)更強(qiáng)調(diào)具備技術(shù)集成能力。既要做整車(chē)硬件集成，也要做軟件架構(gòu)及平臺(tái)，產(chǎn)品面向市場(chǎng)還包括生態(tài)建設(shè)，其中也包含多產(chǎn)業(yè)融合?！八?，我認(rèn)為這是產(chǎn)業(yè)邊界模糊?！壁w福全表示，在產(chǎn)業(yè)邊界模糊的時(shí)候，對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)更需明白自己的核心能力是什么。

對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，趙福全認(rèn)為，目前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)跨過(guò)了產(chǎn)業(yè)導(dǎo)入的臨界點(diǎn)，將會(huì)發(fā)生從量變到質(zhì)變的轉(zhuǎn)變。