近日，市場監(jiān)管總局（標(biāo)準(zhǔn)委）集中發(fā)布了一批重要國家標(biāo)準(zhǔn)，其中包括針對自動駕駛功能的《汽車駕駛自動化分級》國家推薦標(biāo)準(zhǔn)（GB/T 40429-2021），綜合考量動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)、最小風(fēng)險策略和設(shè)計運(yùn)行范圍等多個維度，將汽車駕駛自動化等級劃分為0-5級，并提示相應(yīng)級別下汽車用戶應(yīng)承擔(dān)的駕駛?cè)蝿?wù)，更加系統(tǒng)和全面地對分級進(jìn)行描述。新國標(biāo)將于2022年3月1日起實(shí)施。

國家標(biāo)準(zhǔn)《汽車駕駛自動化分級》由TC114（全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會）歸口上報，TC114SC34（全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會）執(zhí)行，主管部門為工業(yè)和信息化部。

其中，0級駕駛自動化（應(yīng)急輔助）系統(tǒng)不能持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動控制，但具備持續(xù)執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。

1級駕駛自動化（部分駕駛輔助）系統(tǒng)在其設(shè)計運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向或縱向運(yùn)動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向或縱向運(yùn)動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。

2級駕駛自動化2級駕駛自動化（組合駕駛輔助）系統(tǒng)在其設(shè)計運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)中的車輛橫向和縱向運(yùn)動控制，且具備與所執(zhí)行的車輛橫向和縱向運(yùn)動控制相適應(yīng)的部分目標(biāo)和事件探測與響應(yīng)的能力。

3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）系統(tǒng)在其設(shè)計運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)。

4級駕駛自動化（高度自動駕駛）系統(tǒng)在其設(shè)計運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動執(zhí)行最小風(fēng)險策略。

5級駕駛自動化（完全自動駕駛）系統(tǒng)在任何可行駛條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)并自動執(zhí)行最小風(fēng)險策略。

此外，新國標(biāo)還明確了各級別下駕駛員應(yīng)承擔(dān)的駕駛責(zé)任，比如在開啟自適應(yīng)巡航控制功能后，駕駛工作需要駕駛員與駕駛自動化系統(tǒng)共同完成，駕駛員還應(yīng)承擔(dān)突發(fā)事件探測與響應(yīng)的責(zé)任，并在需要時介入動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，以確保車輛與乘客的安全。

值得注意的是，從3級自動駕駛開始，目標(biāo)和事件探測和響應(yīng)的對象從駕駛員變?yōu)榱讼到y(tǒng)，動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援也從駕駛員變?yōu)榱藙討B(tài)駕駛?cè)蝿?wù)后援用戶。這意味著，在有條件自動駕駛情況下，已允許駕駛員脫手，只需要在必要時接管駕駛。

近年來，國際及主要汽車產(chǎn)業(yè)國家和地區(qū)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)組織廣泛開展汽車駕駛自動化分級的研究。美國高速公路安全管理局（NHTSA）在2013年率先提出將汽車駕駛自動化分為無自動化、特定功能自動化、組合功能自動化、有條件自動化和完全自動化共5個等級；德國聯(lián)邦交通研究所（BASt）根據(jù)研究，將汽車駕駛自動化分為僅駕駛員、輔助駕駛、部分自動駕駛、高度自動駕駛以及完全自動駕駛共5個等級；國際自動機(jī)工程師學(xué)會（SAE-International）發(fā)布的SAE J3016標(biāo)準(zhǔn)提出了0-5級分類法，將汽車駕駛自動化分為從無駕駛自動化（0級）直至完全駕駛自動化（5級）在內(nèi)的6個等級；國際標(biāo)準(zhǔn)化組織（ISO）與SAE組成國際標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合起草組，正在制定ISO 22736《道路機(jī)動車輛駕駛自動化系統(tǒng)相關(guān)術(shù)語的分級和定義》并已完成FDIS投票，有望于2021年內(nèi)發(fā)布；聯(lián)合國世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（UN/WP.29）于2019年專門就駕駛自動化分級的法規(guī)制定原則展開討論，確定了區(qū)分駕駛輔助和自動駕駛制定相關(guān)國際技術(shù)法規(guī)的方案。其中，SAE J3016是國際上影響最大、應(yīng)用最廣泛的分級標(biāo)準(zhǔn)，截至目前已發(fā)布4個版本：2014版首次提出0-5級分類框架和原則，2016版主要增加設(shè)計運(yùn)行范圍（ODD）定義并具體說明動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)（DDT）等內(nèi)容，2018版和2021版主要完善術(shù)語描述并對標(biāo)準(zhǔn)使用中的常見問題進(jìn)行解釋說明。

汽車行業(yè)的發(fā)展離不開科技的不斷進(jìn)步，科技的進(jìn)步也需要相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的不斷完善來配合。不只是駕駛自動化這樣高精尖的領(lǐng)域，像輪轂這樣最基本的部件也是如此，多年來阿瑞氏一方面在研發(fā)上不斷投入，獨(dú)有的復(fù)合稀土鋁合金材料技術(shù)（DPT）已經(jīng)更新到3.0，一再突破高強(qiáng)度和輕量化的極限，另一方面也嚴(yán)格遵守執(zhí)行CAW鋁車輪質(zhì)量協(xié)會的GB36581-2018等各項(xiàng)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，為市場和行業(yè)的有序健康發(fā)展做出貢獻(xiàn)與表率。