穿插著2018年北京車展的4月車市，注定是不平靜的。在汽車新四化浪潮席卷而來之時，今年的北京車展不僅成為傳統(tǒng)車企大秀新能源、概念車的舞臺，更是剛剛從PPT中走出來的造車新勢力企業(yè)的一場狂歡。
在人氣最高的豪車館中，奔馳、寶馬、奧迪站臺上人潮涌動。寶馬帶來了包括MINI與BMW摩托車在內的共14款車型，奔馳3款全球首發(fā)車型、10款中國首發(fā)車型的陣勢也毫不遜色。奧迪也拿出“壓箱底”的本事，展出了A4L、Q3、A3等現(xiàn)款在售車型以及性能炸裂的RS 5 Coupe、RS 4 Avant以及R8 V10 plus等重磅車型。
不過，整個汽車圈還沒有從車展的狂歡中走出來的時候，一場涉及整個豪華車市的價格戰(zhàn)突然打響。
事實上，早在北京車展前夕，便有輿論預言，這可能是最后一屆“你好，我好，大家好！”的北京車展，最壞的時代已經開始了。
就在豪車價格戰(zhàn)全面打響的關鍵時刻，中國豪車市場前三甲的奔馳、寶馬、奧迪先后公布了4月銷量成績。恰巧終止到價格戰(zhàn)前夕的銷量數(shù)據，是對一線豪車北京車展大戰(zhàn)真實的反映，同時也為2018下半場的競爭留下了懸念。究竟誰會成為2018豪車市場的銷量冠軍？
從奔馳、寶馬、奧迪公布的4月在華銷量數(shù)據來看，奔馳再一次成為中國豪車市場最大的贏家。
數(shù)據顯示，4月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌在中國大陸交付58,320輛新車，同比增長18%。
而中國市場上四月豪車的銷量亞軍依然是奧迪。4月，奧迪全球共交付160,900輛新車，較去年同期攀升3.1%。中國依然是奧迪全球最大的單一市場，4月份，奧迪在華共交付52,411輛新車，同比大漲13.5%。
寶馬位居4月豪車銷量的季軍。4月寶馬全球實現(xiàn)194,889輛的新車銷售業(yè)績，同比增長1.2％；1-4月累計銷售799,520輛汽車，同比增長2.5％。在中國市場，寶馬4月售出新車50068輛，同比增長2.5%。
從目前的排名來看，奔馳、寶馬、奧迪目前的排位并沒有改變，奔馳死死咬緊豪車冠軍的位置，奧迪、寶馬也分別緊隨其后沒有絲毫松懈。
此時，奔馳、寶馬、奧迪銷量的出爐也意味著其上交了2018年三分之一賽段的成績單。從前四月的銷量表現(xiàn)來看，奔馳依然領先于寶馬、奧迪。1至4月，梅賽德斯-奔馳及smart品牌累計銷量為232,408輛，同比增長16%，國產車型占據總銷量的70%以上。
而寶馬與奧迪前四月的季亞軍之爭則難分伯仲。寶馬1-4月在華累計銷售203010輛，同比增長5.9%。奧迪前4月在華銷量為206135輛，超出寶馬僅3125輛，相差甚小。
中場戰(zhàn)事戰(zhàn)鼓擂動
顯然，一線豪車市場的競爭如同一場百米競賽，勝負只在毫厘之間。前三分之一賽段結束后，豪車市場將正式進入中場賽事。不管是如今暫時領先的奔馳，還是伯仲難分的寶馬、奧迪，都不敢對市場有絲毫的怠慢。
在奔馳率先扛起官降大旗，宣布smart車型、C級車和GLV車型、S級和邁巴赫車型、梅賽德斯-AMG車型不同程度的降價之后，寶馬便在次日宣布對全系車型集體調價。自然，這場價格戰(zhàn)少不了奧迪的參與，5月10日，奧迪也宣布了全系車型降價的消息，最高官降達到1.82萬元。
在產品層面，寶馬今年的在華的布局可謂豪氣十足，從北京車展上14款新車的助陣便可看出端倪。今年是寶馬的“X之年”，全新BMW X3已正式推出，未來還將推出全新BMW X2、全新BMW X4和BMW X5。以“寶馬X之年”為重心，寶馬今年將在在中國市場完成16款新車投放、展開前所未有的產品攻勢。
與寶馬相對應，奧迪也計劃今年在中國市場引入16款新車，其中包括全新一代奧迪A8L、全新國產奧迪Q5L、全新國產奧迪Q2L、以及奧迪RS 3 Sportback、奧迪RS 4 Avant、奧迪RS 5 Coupé等奧迪Sport家族高性能車型。
而奔馳2018年也將在中國市場推出GLC-L、中期改款C級、全新GLS和全新G級四款新車。
賽道已然鋪開，差距也正在拉大，但對于引領中國豪車市場的三大巨頭而言，誰也不甘心落后于他人。在接下來的市場競爭中，究竟是暫時領先的奔馳會笑到最后，還是寶馬、奧迪實現(xiàn)趕超？
