OTA進入密集建設(shè)期 2020年前后車內(nèi)應(yīng)用將大幅增長近兩年，隨著車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，OTA（空中升級）在汽車中的應(yīng)用逐漸增多，車企對于該技術(shù)投以更多關(guān)注。福特和通用都曾明確表示，將在2020年普及空中升級功能，除此之外，包括自主車企在內(nèi)的其它多家汽車廠商也聲稱將在此方面加大投入與布局。在汽車領(lǐng)域，OTA的發(fā)展前景已愈加明朗。
    網(wǎng)聯(lián)化與智能化齊驅(qū)動 OTA進入密集建設(shè)期
    對于汽車有所了解的人士都知道，在OTA之前，車內(nèi)系統(tǒng)的升級主要依靠的是人工的方式，汽車用戶需要將車開到4S店或者是指定的一些地點，使用專業(yè)的人員以及專業(yè)的設(shè)備實現(xiàn)對ECU端的刷寫。很顯然，這一方式不僅會給汽車用戶帶來不便，同時會增加車企成本。

    而通過OTA技術(shù)，聯(lián)網(wǎng)汽車用戶只需在自己的車機屏幕或是手機上操作就可以實現(xiàn)相關(guān)系統(tǒng)的升級，因此能夠節(jié)省時間、人工等方面的成本。不僅如此，車輛升級的效率也有很大的提升，只要車聯(lián)網(wǎng)的用戶就會收到這樣的升級提醒，從而更及時的實現(xiàn)系統(tǒng)的升級。此外，OTA空中升級便于車企對相關(guān)系統(tǒng)以及功能進行升級迭代，這使其在產(chǎn)品開發(fā)以及系統(tǒng)更新方面生成了更多的新“玩法”以及新的商業(yè)模式。
    由此來看，相對于傳統(tǒng)的方式，OTA對于車內(nèi)系統(tǒng)升級確實大有裨益。那么，為何OTA在汽車中的應(yīng)用近幾年才逐漸為業(yè)界所知？對此，上海艾拉比智能科技有限公司總裁芮亞楠近日在接受蓋世汽車記者采訪時表示，這與聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展有很大的關(guān)系，“聯(lián)網(wǎng)是OTA的基礎(chǔ)，沒有聯(lián)網(wǎng)就談不上OTA。艾拉比之所以選擇在2015年開始布局汽車領(lǐng)域OTA技術(shù)，主要原因就在于，在此之前，國內(nèi)的汽車還沒有聯(lián)網(wǎng)，而從2015年開始，前裝聯(lián)網(wǎng)開始逐步發(fā)展起來?！?br />     芮亞楠還進一步指出，網(wǎng)聯(lián)化只是OTA升級能夠快速普及的一個前提，而OTA的核心需求還是在于智能化的發(fā)展?！爸悄芑陌l(fā)展使得汽車對0TA的需求增多，因為智能的東西多了，代碼的數(shù)量可能就隨之增加，未來bug的比率可能會增多，需要調(diào)整的東西也會越來越多；另外，智能化之后，升級的場景（例如新增一項功能、一種更好的體驗等）和頻率也會增多，這同樣會使OTA升級的需求更為迫切。”

    總而言之，OTA的發(fā)展與汽車網(wǎng)聯(lián)化和智能化的推進息息相關(guān)，而近兩年，這兩方面的發(fā)展正在提速。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年上市的新車中車輛聯(lián)網(wǎng)配置占比達21%，高于2016年上市新車配置占比16%。接下來，隨著新車型的推出，車聯(lián)在此趨勢下，車企紛紛加速OTA布局。芮亞楠認為，目前OTA已經(jīng)從概念普及期進入了密集建設(shè)期。他指出，就國內(nèi)汽車行業(yè)而言，2015年到2016年是OTA的概念普及期，在這一時期，特斯拉的OTA 升級讓業(yè)界開始關(guān)注并且研究這一技術(shù)；2017到2018年則是OTA的密集建設(shè)期，在對該技術(shù)的優(yōu)勢進行深入了解之后，車企已經(jīng)進入到OTA的實質(zhì)性建設(shè)階段。

    建設(shè)期可能較長 2020年前后應(yīng)用將大幅增長
    誠如以上所說，車企已進入OTA的密集建設(shè)期，不過業(yè)界比較一致的看法是，到2020年前后，OTA才會真正實現(xiàn)較大規(guī)模的應(yīng)用。其中原因無外乎以下兩個：首先，對于車企來說，OTA的布局并非易事，其中涉及到諸多復(fù)雜的環(huán)節(jié)，因此建設(shè)周期會相對較長；第二，對OTA應(yīng)用產(chǎn)生重要影響的車聯(lián)網(wǎng)市場也仍處于成長階段，短期不會出現(xiàn)爆發(fā)式增長。
    毋庸置疑，從車企方面來說，OTA的應(yīng)用既提升了效率，節(jié)省了時間成本，又為汽車消費者帶來了便利，但是值得注意的是，OTA的布局亦對車企提出了新的要求。
    芮亞楠指出，車企要為OTA這件事做很多方面的準備，其中包含技術(shù)方面的準備，例如安全防御體系以及相應(yīng)的測試和驗證體系的構(gòu)建等等；另外在管理層面，由于車企最終實際的工程包大多是由供應(yīng)商產(chǎn)生的，因此還涉及到對供應(yīng)商體系的管理以及有關(guān)OTA系統(tǒng)的內(nèi)部管理體系的建立與完善等等?！耙粋€車型的OTA平臺的建設(shè)大體需要半年以上甚至一年以上的時間，這與車型的研發(fā)周期相關(guān)，要考慮具體車型的研發(fā)、測試以及量產(chǎn)前需要做的一些準備所需的時間。而基于對這些方面的考慮，大概到2020年前后，汽車消費者才能夠看到比較多的支持OTA升級的車型出現(xiàn)?！?

    從車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展方面來看，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國市場在售車型車聯(lián)網(wǎng)配置裝配率較低，僅有13%，另有2%的車型可選配。盡管根據(jù)多方預(yù)測，2020年中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模將達到約338億美元，但不可否認的是，車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展并非一蹴而就，中間需要經(jīng)歷一個逐步增長的過程。而由此也不難得出，OTA的車內(nèi)應(yīng)用同樣會經(jīng)歷類似的過程。
    當然，在這一過程中，車企并非“孤軍奮戰(zhàn)”。正如以上所說，車企最終實際的工程包大多是由供應(yīng)商產(chǎn)生的，因此相關(guān)供應(yīng)商在車企的相關(guān)布局中亦擔當重任。芮亞楠認為，在車企布局OTA的過程中，供應(yīng)商需要從以下幾個方面發(fā)力：首先，供應(yīng)商需要提供一整套的OTA解決方案，這有利于提升車企的實施效率。以艾拉比為例，這一整套方案中包含技術(shù)管理的平臺、云端和車端交互的協(xié)議、汽車內(nèi)部的升級體系以及一個個ECU上的升級能力等方面內(nèi)容；其次，供應(yīng)商不僅僅是技術(shù)方案的提供者，還要提升相關(guān)的服務(wù)，在實施OTA的過程中，供應(yīng)商還應(yīng)同步配合車企去構(gòu)造符合它的管理流程、體系以及相應(yīng)管理團隊的建設(shè)。
    總而言之，隨著車企相關(guān)布局的逐步落實以及相關(guān)供應(yīng)商的同步推進，OTA將逐漸成為車聯(lián)網(wǎng)時代的必備技能。根據(jù)今年年初發(fā)改委所發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），到2020年，智能汽車新車占比將達到50%。芮亞楠表示，我們有理由相信，到2020年，這50%的車一定具備OTA升級功能。網(wǎng)裝配比例將繼續(xù)提升，到2020年，中國車聯(lián)網(wǎng)用戶將從現(xiàn)有的700萬，增長至2020年的4400萬左右，滲透率將達到18.1%。