亞洲電池廠加速“圍獵”歐洲市場，歐洲車企動力電池供應(yīng)策略卻日益向本土傾斜。

外媒報道稱，戴姆勒集團旗下梅賽德斯-奔馳宣布收購Stellantis與道達爾合資的電池制造商Automotive Cells Company（ACC）的33%股份，合作的目的是開發(fā)電芯和電池模塊，保障奔馳的電池供應(yīng)穩(wěn)定。

根據(jù)協(xié)議，戴姆勒將向ACC投資不低于10億歐元，幫助其將電池產(chǎn)能從原來的48 GWh擴大至120GWh。而ACC將從2025年開始為奔馳提供電池技術(shù)。

戴姆勒此前的電池供應(yīng)策略是從亞洲電池廠采購電芯，自建PACK工廠提供動力總成。此次入股ACC并參與電池開發(fā)生產(chǎn)和產(chǎn)能建設(shè)，表明其開始將歐洲本土電池納入其供應(yīng)體系。

值得注意的是，除了戴姆勒之外，包括大眾、沃爾沃、保時捷、雷諾、Stellantis等多家歐洲主機廠，也通過入股或合資建廠的方式與歐洲本土電池企業(yè)達成合作，目的是為其自產(chǎn)電芯尋找合作伙伴，并鎖定部分產(chǎn)能保障其電池供應(yīng)穩(wěn)定。

由于歐洲此前并不具備大規(guī)模生產(chǎn)動力電池的能力和產(chǎn)業(yè)鏈，歐洲主機廠主要向亞洲電池制造商采購電池，導(dǎo)致歐洲動力電池供應(yīng)形成進口依賴。

不過，從上述歐洲主機廠的布局動作來看，加快導(dǎo)入本土電池供應(yīng)商且謀劃自產(chǎn)電芯，已經(jīng)成為了眾多歐洲主機廠保障其未來電池供應(yīng)穩(wěn)定，提升市場競爭力的共同路徑。

歐洲主機廠支持歐洲電池企業(yè)產(chǎn)能建設(shè)背后，一方面可以為其找到一個開發(fā)生產(chǎn)電芯的合作伙伴，并提前鎖定巨額電池供應(yīng)產(chǎn)能；另一方面也可以為初創(chuàng)的歐洲電池企業(yè)在產(chǎn)能建設(shè)、市場開拓、產(chǎn)品開發(fā)等方面提供支持。

從上述合作項目來看，歐洲主機廠基本都已經(jīng)鎖定了1-2家歐洲本土電池企業(yè)的產(chǎn)能供應(yīng)，預(yù)計后期還將有更多歐洲主機廠“瓜分”歐洲本土電池產(chǎn)能。

在雙碳目標(biāo)下，歐洲各大主機廠基本上都確定了明確的電動化戰(zhàn)略目標(biāo)。2020年，歐洲新能源乘用車銷量首次超過中國，并在2021年保持高增長態(tài)勢，拉動歐洲動力電池裝機量大幅增長。

隨著歐洲主機廠電動化轉(zhuǎn)型加速推進，歐洲市場對動力電池的需求也“水漲船高”。

有數(shù)據(jù)預(yù)測，到2023年，歐洲對電動汽車電池的需求預(yù)計將達406GWh，供應(yīng)預(yù)計為335GWh，市場存在明顯短缺。預(yù)計到2025年，供應(yīng)缺口將進一步擴大至40%左右。

為實現(xiàn)動力電池自給自足，擺脫對亞洲鋰電池的進口依賴，歐盟正在提供巨額資金以支持歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)鏈配套能力的完善。

2019年12月，歐盟批準(zhǔn)了一項由7個國家資助的32億歐元（約合人民幣251億元）補貼計劃，以支持歐洲電池技術(shù)研究和創(chuàng)新項目。2021年1月，歐盟批準(zhǔn)了第二批合計29億歐元（約合人民幣228億元）的公共補貼，再一次加碼歐洲電池產(chǎn)業(yè)鏈。

其中，該資助計劃向Northvolt、ACC等為代表的歐洲本土電池企業(yè)傾斜力度更大，表明歐盟對建立歐洲本土規(guī)模生產(chǎn)供應(yīng)能力的意愿更為強烈。

歐盟非政府組織運輸與環(huán)境聯(lián)合會（T&E）6月份發(fā)布的一份報告顯示，歐洲現(xiàn)有項目中已建設(shè)或正在建設(shè)的超級工廠總數(shù)達到38個，預(yù)計總年產(chǎn)量為1000GWh。

歐盟委員會副主席馬羅斯?塞夫科維奇在“歐洲電池會議”上表示：到 2025 年，歐盟將能夠生產(chǎn)足夠的電池來滿足歐洲汽車工業(yè)的需求，甚至可以建立我們的出口能力，而不需要再依賴進口電池。

在利好政策扶持和市場需求帶動下，歐洲本土動力電池企業(yè)的業(yè)務(wù)也取得一些突破。

Northvolt聲稱，公司已經(jīng)從主要客戶那里獲得了價值270億美元（約合人民幣1735元）的電池供應(yīng)合同，客戶包括大眾、寶馬、沃爾沃等主機廠；斯洛伐克電池公司InoBat Auto宣布獲得了捷克公共汽車制造商SOR和?？怂闺妱榆嚨膭恿﹄姵赜唵?；Varta證實保時捷是其新型高性能電池V4Drive的第一個主機廠客戶；ACC正在加快產(chǎn)能建設(shè)，后期將為Stellantis和戴姆勒批量供應(yīng)動力電池。

上述情況表明，歐洲本土動力電池企業(yè)已經(jīng)獲得了歐洲車企的電池訂單，逐步進入量產(chǎn)交付階段，成為了歐洲動力電池市場競爭的參與者。

隨著產(chǎn)能進一步釋放和市場需求進一步增長，歐洲主機廠與歐洲本土電池企業(yè)的合作程度將持續(xù)升溫，歐洲電池在歐洲市場的供應(yīng)占比有望進一步提升，從而催生更多歐洲本土電池企業(yè)。

值得注意的是，盡管歐洲主機廠已經(jīng)意識到加強電池供應(yīng)本土化建設(shè)的重要性，但由于歐洲動力電池產(chǎn)業(yè)鏈仍處于建設(shè)初期，這意味著歐洲電池企業(yè)短期內(nèi)仍無法縮小與中日韓電池企業(yè)的技術(shù)差距，歐洲主機廠依賴亞洲電池和技術(shù)的現(xiàn)象仍將維持一段時間。

一個客觀問題是，上述歐洲電池企業(yè)產(chǎn)能規(guī)模仍比較小，整體發(fā)展節(jié)奏較為緩慢，在后期能否對歐洲主機廠集體電動化形成快速可靠的電池供應(yīng)還有待觀察。

而在歐洲動力電池市場競爭中，中國動力電池企業(yè)是一股不可忽視的力量。目前，已有多家中國電池企業(yè)宣布在歐洲建廠，并獲得了歐洲主機廠的巨額訂單。

例如，寧德時代正在加快其德國生產(chǎn)基地建設(shè)，建成后將為大眾、寶馬、奔馳等歐洲客戶提供就近配套服務(wù)。

大眾與國軒達成戰(zhàn)略合作，雙方?jīng)Q定共同推動大眾汽車集團薩爾茨吉特工廠的標(biāo)準(zhǔn)電芯工業(yè)化生產(chǎn)，國軒將提供相應(yīng)技術(shù)支持；國軒高科收購博世集團位于德國哥廷根的工廠，建立國軒高科在歐洲的首個新能源生產(chǎn)運營基地。

遠景動力獲得雷諾集團5年40GWh至120GWh的動力電池訂單，并將在法國杜埃建立一個年產(chǎn)能24GWh的超級工廠，在英國桑德蘭市建立一個年產(chǎn)25GWh的電池工廠。

蜂巢能源與Stellantis集團達成戰(zhàn)略合作，蜂巢能源將在德國建設(shè)一座年產(chǎn)24GWh的電池工廠。

從上述電池企業(yè)的歐洲布局來看，中國電池企業(yè)與歐洲主機廠在電池供應(yīng)方面的合作或?qū)⒃缬跉W洲本土電池企業(yè)，成為歐洲主機廠構(gòu)建本土供應(yīng)鏈的重要組成部分。