在幾年前說(shuō)起HUD可能還是個(gè)挺新鮮的技術(shù)，但目前來(lái)看HUD似乎成了一個(gè)不太顯眼的配置，只能在一塊很小的區(qū)域顯示車(chē)速、油量、車(chē)內(nèi)溫度等信息，看似高科技其實(shí)沒(méi)太大實(shí)用性。不過(guò)當(dāng)AR加上HUD的時(shí)候，效果就大不一樣了。

AR是增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，它是基于現(xiàn)實(shí)場(chǎng)景實(shí)時(shí)疊加數(shù)字模型，等于在實(shí)景上加標(biāo)注，常用于醫(yī)療、教學(xué)中，人眼所見(jiàn)即所得。AR，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)；HUD，平視顯示器；兩個(gè)結(jié)合一起，增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示器。

AR-HUD是增強(qiáng)抬頭顯示技術(shù),它可以在駕駛員視線區(qū)域內(nèi)合理疊加顯示一些駕駛信息，并結(jié)合于實(shí)際交通路況當(dāng)中。通過(guò)AR-HUD技術(shù)，駕駛員可以擴(kuò)展并增強(qiáng)自己對(duì)于駕駛環(huán)境的感知。

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AR-HUD全稱(chēng)為Augmented-Reality-Head-up-Display，即增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯示系統(tǒng)。有別于其他車(chē)型使用的HUD技術(shù)。

對(duì)于新手司機(jī)，開(kāi)車(chē)過(guò)程中，應(yīng)該會(huì)經(jīng)常查看時(shí)速表和轉(zhuǎn)速表，另外還有其他的指示燈等。AR HUD就能展示這些數(shù)據(jù)內(nèi)容，一塊擋風(fēng)玻璃展示你所有想看到的數(shù)據(jù)信息。

通過(guò)舉例可以讓你更加容易理解，一旦用戶駕駛車(chē)輛偏離既定車(chē)道，AR-HUD系統(tǒng)可以在車(chē)道線邊緣處標(biāo)出紅線提醒用戶。而在ACC系統(tǒng)工作時(shí)，駕駛員則可以在前車(chē)后部看到一條標(biāo)記的亮帶?？梢赃@樣說(shuō)，AR-HUD不僅可以顯示信息，還可以將信息進(jìn)行模擬，滿足駕駛員的觀察需要。

與HUD相比，AR-HUD要復(fù)雜的多。前者只是一套投射并顯示信息的設(shè)備，雖然在上面也會(huì)顯示ADAS信息，但是和駕駛員輔助系統(tǒng)的整合并不算深入，而AR-HUD則需要和ADAS等系統(tǒng)深度整合，以實(shí)現(xiàn)更高級(jí)的效果和功能。

AR-HUD原理示意：

之所以可以實(shí)現(xiàn)這樣的效果，主要是由于AR-HUD技術(shù)使用了增強(qiáng)投影面，通過(guò)數(shù)字微鏡元件生成圖像元素，同時(shí)成像幕上的圖像通過(guò)反射鏡最終射向擋風(fēng)玻璃。增強(qiáng)過(guò)后的顯示信息可以直接投射在用戶視野角度的道路上，與交通狀況進(jìn)行融合。有了AR-HUD的幫助，用戶在進(jìn)行時(shí)可以直接抬頭觀察信息，重要的是，從駕駛員的視野來(lái)看，導(dǎo)航信息與車(chē)道線已經(jīng)進(jìn)行了融合。

AR-HUD界面設(shè)計(jì)必須是簡(jiǎn)潔清晰的，首先，用戶首要看到的一定是駕駛和安全相關(guān)信息，這包括：車(chē)速、檔位、限速導(dǎo)航、路面虛擬導(dǎo)航、偏離提醒、危險(xiǎn)提醒等信息；第二層信息設(shè)計(jì)可以包括多媒體和設(shè)置層面，如，音樂(lè)、通話、列表項(xiàng)等。

汽車(chē)HUD的發(fā)展過(guò)程：

C-HUD：組合式抬頭顯示，它被安裝在一塊兒透明玻璃上，光學(xué)圖像經(jīng)過(guò)三次折射反射到這塊兒玻璃片里。在離駕駛員視線1.8-2.5米的位置形成一個(gè)虛像，顯示不同信息。

W-HUD：風(fēng)擋式抬頭顯示器，直接使用汽車(chē)的擋風(fēng)玻璃為顯示設(shè)備，顯示效果更為一體化。

AR HUD：導(dǎo)航時(shí)可以融合實(shí)際的路況場(chǎng)景進(jìn)行顯示，更加形象生動(dòng)，其代表了HUD的未來(lái)發(fā)展方向。

3D-AR HUD：基于一個(gè)3D虛擬顯示器可以投射到擋風(fēng)玻璃前方，此時(shí)AR技術(shù)將根據(jù)目標(biāo)的3D位置動(dòng)態(tài)投影。如，捷豹路虎和劍橋大學(xué)先進(jìn)光子學(xué)和電子中心合作研究的最新的技術(shù)。使用3D投影技術(shù)開(kāi)發(fā)3D平視顯示器（3D HUD）的概念，可以顯示前方道路的信息，以及為乘客提供個(gè)性化3D信息娛樂(lè)。

兩大AR-HUD解決方案亮相

銳思華創(chuàng)致力研發(fā)車(chē)載裸眼AR顯示產(chǎn)品創(chuàng)新應(yīng)用，為客戶提供了帶有豐富數(shù)據(jù)接口的AR Generator 生態(tài)軟件平臺(tái)的AR-HUD軟硬件系統(tǒng)，能夠結(jié)合車(chē)載人機(jī)交互系統(tǒng)靈活嵌入獨(dú)立的軟件算法/應(yīng)用程序，經(jīng)過(guò)AR圖形渲染轉(zhuǎn)換為玻璃上的AR視覺(jué)效果，并基于多源的環(huán)境感知數(shù)據(jù)精準(zhǔn)定位車(chē)道并顯示于人眼可視范圍內(nèi)，結(jié)合獨(dú)有的OpticalCore光核引擎、光粒子空間成像技術(shù)提供廣角空間成像。

為滿足市場(chǎng)需求，銳思華創(chuàng)提供從單車(chē)道覆蓋至三車(chē)道，適配低、中、高階車(chē)款的三種型態(tài)的AR-HUD產(chǎn)品。本屆云棲大會(huì)，銳思華創(chuàng)將現(xiàn)場(chǎng)展示適合中高配和新型車(chē)企、針對(duì)無(wú)限廣角的AR-HUD Pro解決方案，和適合入門(mén)級(jí)車(chē)型、針對(duì)極限空間的Mini AR-HUD解決方案。

打造車(chē)載 AR-HUD，不僅需要出色的硬件結(jié)構(gòu)以及光學(xué)設(shè)計(jì)，還需要強(qiáng)大的軟件開(kāi)發(fā)能力。為了能夠?qū)崿F(xiàn)真正的 AR 虛實(shí)融合，需要倚靠強(qiáng)大的算法使成像精準(zhǔn)貼合道路，融入現(xiàn)實(shí)以及確保沒(méi)有畸變。由于不同車(chē)型適配的曲面擋風(fēng)玻璃的曲度、弧形面皆不同，增加了設(shè)計(jì)和算法的難度。

隨著自動(dòng)駕駛的發(fā)展，未來(lái)AR-HUD將在安全駕駛方面扮演著更為重要的角色。目前，大陸、華人運(yùn)通、車(chē)蘿卜、松下、WayRay、哈曼等都在對(duì)AR-HUD進(jìn)行研究。在駕駛安全方面，AR-HUD將結(jié)合ADAS、汽車(chē)傳感器來(lái)做出安全提醒。比如，跟車(chē)距離預(yù)警、壓線預(yù)警、紅綠燈監(jiān)測(cè)、提前變道、行人預(yù)警、路標(biāo)顯示、車(chē)道偏離、前方障礙物、駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)等等。同時(shí)，通過(guò)顏色的變化來(lái)提醒駕駛員安全度。

AR-HUD對(duì)于用戶而言，具有很大的直觀性，通過(guò)結(jié)合現(xiàn)實(shí)路況信息，實(shí)時(shí)出現(xiàn)一些虛擬箭頭來(lái)直觀地引導(dǎo)我們前進(jìn)，從而避免在駕駛中出現(xiàn)開(kāi)過(guò)路口和分散駕駛員注意力的情況。

AR-HUD是技術(shù)的進(jìn)步，但也具備很大的技術(shù)難關(guān)等待攻克。光學(xué)部分當(dāng)中，如何去控制視域、顯像尺寸、視覺(jué)距離都是難點(diǎn)，其中每一項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行微小變動(dòng)最終都會(huì)影響到成像的效果。而在軟件層面，如何去控制算法精確處理道路信息也是非常重要的一個(gè)部分。

盡管存在挑戰(zhàn)，但是隨著AR-HUD技術(shù)的成熟，越來(lái)越多的企業(yè)正在讓這項(xiàng)技術(shù)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。您覺(jué)得AR-HUD會(huì)成為未來(lái)發(fā)展一大趨勢(shì)嗎？

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