今年的“金九銀十”開局并不景氣，9月，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷同比分別下滑17.9%和19.6%。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前三季度產(chǎn)銷量分別為1824.3萬(wàn)輛和1862.3萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5%和8.7%。其中，9月產(chǎn)銷量分別為207.7萬(wàn)輛與206.7萬(wàn)輛，同比分別下滑17.9%和19.6%。

1-9月，汽車產(chǎn)銷1824.3萬(wàn)輛和1862.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%和8.7%，增速比1-8月繼續(xù)回落。

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細(xì)分市場(chǎng)來(lái)看，中國(guó)9月份新能源汽車銷量35.7萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，同比增長(zhǎng)148.4%，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%。1-9月份新能源車滲透率提高至11.6%。

但自主品牌的銷售成績(jī)卻未能實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。舉例來(lái)講，10月11日，吉利汽車控股有限公司和長(zhǎng)城汽車紛紛公布了最新銷量數(shù)據(jù)。

據(jù)吉利汽車，公司9月銷量為103936輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，較去年同期下滑約18%。其中新能源和電氣化汽車銷量為11177輛，同比增長(zhǎng)約83%。分車型品類來(lái)看，轎車、SUV和MPV的銷量分別為39409輛?63781輛及746輛。今年前9個(gè)月，吉利汽車總銷量為921796輛，同比增長(zhǎng)5%，完成全年153萬(wàn)輛銷售目標(biāo)的60%。

海外出口方面，吉利汽車9月出口量8013輛，1-9月累計(jì)出口量達(dá)74714輛，同比上升約94%。

同期，吉利旗下高端品牌領(lǐng)克的銷量為15823輛，今年1-9月的總銷量達(dá)倒147960輛，較去年同期增長(zhǎng)約40%。值得一提的是，9月份，領(lǐng)克01HEV和領(lǐng)克01 PHEV出口至歐洲市場(chǎng)的付運(yùn)量為2000輛。2021年前9個(gè)月的出口總付運(yùn)量為7950輛，該品牌本年度累計(jì)實(shí)現(xiàn)向歐洲市場(chǎng)交付1990輛汽車。

吉利汽車表示，部分地區(qū)疫情和芯片全球供應(yīng)短缺是影響該集團(tuán)交付量的主要原因。截至目前，吉利汽車未交付訂單已超過(guò)10萬(wàn)輛，星越L、星瑞等產(chǎn)品在終端供不應(yīng)求。

長(zhǎng)城汽車也在同日公布了9月銷量數(shù)據(jù)，其中哈弗、魏牌、皮卡三大品牌均出現(xiàn)當(dāng)月銷量同比下滑的情況。

2021年9月，長(zhǎng)城汽車銷售新車100022輛，前三季度累計(jì)銷售884045輛，同比增長(zhǎng)29.9%。其中，海外市場(chǎng)9月銷售新車11437輛，同比增長(zhǎng)47.1%，前三季度累計(jì)銷量97946輛，同比增長(zhǎng)136.3%。

分品牌而言，哈弗9月銷售54561輛，同比下滑31%；魏牌同期銷售4662輛，同比下滑48.4%，前三季度累計(jì)銷售36158輛，同比下滑28%。長(zhǎng)城皮卡9月銷售20008輛，同比下滑12.6%，前三季度全球累計(jì)銷售166726輛，其中海外累計(jì)銷售32566輛，同比增長(zhǎng)187%。

今年上半年，還有媒體報(bào)道稱，受芯片供應(yīng)短缺影響，長(zhǎng)城汽車的永川、徐水兩大生產(chǎn)基地在5、6月或面臨停產(chǎn)，波及包括哈弗H6、長(zhǎng)城炮、坦克300等在內(nèi)的多款熱門車型。不過(guò)隨后長(zhǎng)城汽車方面否認(rèn)了這一消息，稱重慶、徐水兩大生產(chǎn)基地并無(wú)停產(chǎn)計(jì)劃，針對(duì)芯片市場(chǎng)供應(yīng)緊張的情況，公司正在主動(dòng)采取多種措施應(yīng)對(duì)，包括在全球范圍內(nèi)積極采購(gòu)芯片、加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理等方式，來(lái)緩解芯片供應(yīng)緊張帶來(lái)的影響。

業(yè)內(nèi)人士表示，吉利和長(zhǎng)城兩大自主品牌在9月這一傳統(tǒng)旺季出現(xiàn)銷量同比下滑的狀況，并且積壓訂單持續(xù)增加，表明當(dāng)下因疫情而加劇的芯片供應(yīng)危機(jī)仍未得到有效緩解。隨著未來(lái)智能化的發(fā)展，芯片在汽車中的價(jià)值將進(jìn)一步提升。若要避免再次出現(xiàn)“卡脖子”的問(wèn)題，車企勢(shì)必要開始提高對(duì)上游芯片供應(yīng)的掌控力和話語(yǔ)權(quán)，并且逐步構(gòu)建自研芯片的技術(shù)力量。

受汽車產(chǎn)業(yè)“芯片荒”的影響，吉利和長(zhǎng)城在今年都開始加速芯片領(lǐng)域的布局。

2021年2月，長(zhǎng)城汽車完成對(duì)智能芯片企業(yè)地平線的戰(zhàn)略投資。按雙方簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，長(zhǎng)城汽車依托在汽車制造領(lǐng)域的技術(shù)與研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，地平線發(fā)揮在汽車智能芯片、視覺(jué)感知、高精地圖、語(yǔ)音技術(shù)等方面的實(shí)力，在芯片研發(fā)生產(chǎn)上展開深度合作。

6月，長(zhǎng)城汽車宣布，未來(lái)5年，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)研發(fā)投入達(dá)1000億元，并將集中對(duì)低功耗大算力芯片、碳化硅等第三代半導(dǎo)體關(guān)鍵核心技術(shù)進(jìn)行投入。

吉利方面早在2018年就與頭部半導(dǎo)體IP廠商Arm中國(guó)及眾多投資機(jī)構(gòu)聯(lián)合成立了芯擎科技。芯擎科技專注于車規(guī)級(jí)芯片的研發(fā)，而首先發(fā)力的方向是智能座艙，其研發(fā)的主控芯將會(huì)采用7nm工藝，在2021年完成流片。

李書福在今年接受媒體采訪時(shí)透露，公司早在2019年就已布局“中國(guó)芯”戰(zhàn)略，在提前策略性采購(gòu)備庫(kù)存的同時(shí)，也在迅速推動(dòng)國(guó)產(chǎn)品牌芯片的導(dǎo)入，以及自主研發(fā)設(shè)計(jì)的芯片。其自主研發(fā)的中控芯片將會(huì)在2023年實(shí)現(xiàn)裝配上車。

然而，“遠(yuǎn)水難解近渴”，吉利、長(zhǎng)城等車企仍將持續(xù)受到芯片短缺的影響，這對(duì)兩家公司銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)構(gòu)成挑戰(zhàn)。研究機(jī)構(gòu)IHS Markit評(píng)估認(rèn)為，2021年第四季度亞洲的汽車生產(chǎn)也將受到中斷影響，并且這種影響可能將持續(xù)至2022年上半年。截至9月13日，他們估計(jì)，全球汽車產(chǎn)量在第一季度損失約144萬(wàn)輛，第二季度損失260萬(wàn)輛。今年第三季度將面臨311萬(wàn)輛損失風(fēng)險(xiǎn)。