要說最近新能源車圈有什么大新聞，那剛剛上市的邁凱倫Artura和法拉利296 GTB絕對是當仁不讓的主角！是的，你沒看錯！曾經(jīng)被視作『北極熊殺手』的超級跑車們，如今也開始擁抱新能源技術(shù)，嘗試著在「性能」和「環(huán)保」找到新的平衡。

今天，邦老師就為大家整理了四款采用新能源技術(shù)的超級跑車，趕緊來看看吧！說不定以后哪天就買得起了呢~

品牌：法拉利

代表車型：法拉利296 GTB

上市時間：2021/10/11

新能源技術(shù)：插電混動

法拉利296 GTB在價格上雖然不如法拉利812、SF90那么高不可攀，但是作為法拉利首款中置后驅(qū)插電混動超跑，新車在動力系統(tǒng)方面可以說是亮點頗多。

首先，這是繼法拉利Dino之后，時隔半個世紀再次采用V6發(fā)動機的一臺法拉利。同時，這也是法拉利目前在售車型中排量最小的一臺車，值得注意的是這臺發(fā)動機的升功率高達221馬力，這也是目前全世界量產(chǎn)車中的第一名！

除了V6發(fā)動機性能超群外，位于發(fā)動機曲軸端后MGU-K電機（聽起來是不是有點像F1）同樣功不可沒！從位置來看，可以理解為混動系統(tǒng)中的P2電機架構(gòu)。有了電機的協(xié)助，法拉利296 GTB的綜合最大功率達到了驚人的830馬力，這也是為什么它的零百加速成績毫不遜于那些V8、V12的大排量『老馬』們！

此外，在有了P2電機之后，配合上7.45kWh的電池組，法拉利296 GTB還可以在eDrive模式下純電行駛約25公里，使得新車無論在賽道中激烈駕駛還是日常的代步逛街都可以擁有更好的體驗。

品牌：邁凱倫

代表車型：邁凱倫 Artura

上市時間：2021/10/9

新能源技術(shù)：插電混動

或許是『英雄所見略同』，與法拉利296 GTB幾乎同期上市的邁凱倫Artura，同樣也選擇了插電混動的新能源技術(shù)路線。

從性能方面來看，邁凱倫Artura擁有680馬力的綜合最大功率以及720N·m的峰值扭矩，零百加速僅需不到3秒，完全符合一輛超級跑車應(yīng)有的頂尖水平。而更值得一提的是，邁凱倫Artura在采用新能源技術(shù)后依然對于輕量化有著極致追求，新車的整備質(zhì)量僅為1498kg，幾乎與同級別的燃油超跑相當。

那么邁凱倫Artura是如何在增加了電機、電池的同時，還能控制好車重的呢？首先是電機本身——全新的電機總重量僅為15.4kg，相比當年邁凱倫P1所搭載的電機，重量減輕了一半，每公斤的功率密度卻提升了33%，可產(chǎn)生最大95馬力和225N·m的扭矩。

其次，邁凱倫選擇將電機集成在了8速雙離合器變速箱內(nèi)，所以從混動系統(tǒng)的角度來看這屬于P2.5架構(gòu)。這也使得邁凱倫Artura僅靠電機倒轉(zhuǎn)就能直接驅(qū)動車輛倒車，變速箱不再需要機械結(jié)構(gòu)的倒檔。

根據(jù)邁凱倫的『Track 25』計劃，到2024年后旗下所有車型都將推出混合動力版本車型，首款純電動車型有望于2025年正式與我們見面。

品牌：科尼賽克

代表車型：科尼賽克 Gemera

發(fā)布時間：2020/11/30

新能源技術(shù)：插電混動

如果你覺得法拉利和邁凱倫的『發(fā)動機+單電機』的組合看起來還是有些『傳統(tǒng)』，那么這臺1.9秒就可以破百的科尼賽絕對能讓你眼前一亮！

從動力組合的形式上來看，科尼賽克Gemera采用了一臺2.0T三缸雙渦輪增壓發(fā)動機+三臺電機共同驅(qū)動。和絕大部分的插電混動車型不同的是，科尼賽克Gemera并不需要變速箱，而是采用一套名為KDD（Koenigsegg Direct Drive）的系統(tǒng)。

首先，發(fā)動機被放置了車輛的后部并與一個電機直連，通過中央傳動軸直接將動力輸出到前軸，再通過液壓雙離合差速器分別控制兩個前輪獲得的動力。至于另外兩個電機，則直接分配給了兩個后輪。

綜上，科尼賽克造出了一臺最大功率1700馬力，峰值扭矩可達3500N·m的性能怪獸。再配上和16.6kWh的電池和75升的油箱，這臺科尼賽克Gemera可以實現(xiàn)50公里的純電續(xù)航以及超過1000公里的綜合續(xù)航。

品牌：瑪莎拉蒂

代表車型：瑪莎拉蒂MC20 Folgore

發(fā)布時間：尚未發(fā)布

新能源技術(shù)：純電動

看過了三款風(fēng)格迥異的插電混動超跑，那有沒有純電動超跑呢？當然有！在2020年的北京車展上，瑪莎拉蒂的全新超跑MC20橫空出世。同時，瑪莎拉蒂也正式宣布了名為Folgore（意大利語中『閃電』的意思）的全新電氣化戰(zhàn)略。未來，瑪莎拉蒂旗下所有車型都會推出電動化版本，其中就包括MC20。

圖為瑪莎拉蒂MC20 2020款3.0T標準版

在性能方面，目前搭載3.0T雙渦輪增壓V6發(fā)動機的MC20最大功率630馬力，峰值扭矩730N·m，零百加速僅需2.9秒。而MC20 Folgore將會采用三電機的布局，其中前軸一個，后軸兩個，在動力參數(shù)方面會燃油版車型的更為強悍。

圖為瑪莎拉蒂MC20 2020款3.0T標準版

至于電池容量和續(xù)航，瑪莎拉蒂目前還沒有公布相關(guān)的技術(shù)信息。不過可以確定的是，MC20 Folgore的電池將被布置在防火墻之后，更有利于整車質(zhì)量的分配。在充電速度方面，MC20 Folgore將會支持300kW快充，同樣也是『超跑級』的功率。

邦點評

毫無疑問，比拼排量大小、比拼缸數(shù)多少的時代已經(jīng)逐漸成為了過去式，各大超跑品牌也已經(jīng)陸續(xù)確認將會朝著新能源方向進行轉(zhuǎn)型。未來，掛著新能源綠牌的超級跑車或許將成為一種新的時尚。