數(shù)據(jù)顯示，1～9月，MPV的累計銷量同比增長8.9％，雖然跑贏了整個車市8.7％的增速，卻跑輸了乘用車的11％；雖然高于交叉型乘用車4.7％的增速，卻不及轎車的10.3％，更不及SUV的12.1％。照此下去，MPV全年總銷量突破100萬輛比較懸，或仍將延續(xù)2016年以來的頹勢。

但與此同時，MPV市場上有兩個現(xiàn)象很扎眼。一是去年和今年前三季度，MPV新車越來越多，且售價區(qū)間多在20萬～35萬元之間，產(chǎn)品中高端化、高端化特征明顯。記得2016～2017年，MPV市場迎來第一個新車扎堆上市浪潮，那時售價多在15萬元以下，低端化比較明顯。二是MPV市場內(nèi)部快速分化，中高端車型越來越吃香，低端車型的日子越來越難過。這種變化與整個車市的消費升級趨勢高度吻合。

從歷史角度來看，MPV市場正在快速經(jīng)歷著正本清源的過程。說句實話，多數(shù)低端MPV實質(zhì)上不是真正的MPV，而是小號的廂式貨車，是當(dāng)年的微面。無論是在當(dāng)年還是現(xiàn)在，這些車可以勉強地稱其為多功能車，但就其基本結(jié)構(gòu)和乘坐舒適性而言，它們不能算作乘用車。雖然MPV這個英文縮寫直譯過來的意思是多功能車輛，但從第一輛MPV在美國誕生以來，國際上對其乘用車的定性就從來沒有含糊過。

那為何MPV在中國很快就異化了呢？主要是為了讓微面能夠在大城市的市區(qū)里跑。這類車的銷量太大了，廣大的小商小販拉點貨、載些人，有車廂罩著，不顯山露水，看著比皮卡齊整，于是就容易通過城市管理者挑剔的法眼，也就能像轎車一樣上個藍牌。汽車工業(yè)主管部門也做了個順?biāo)饲椋o微面起了個具有中國特色的類別名稱——交叉型乘用車，雖然SUV和MPV都涵蓋其中，卻是微面獨享的屬類概念。

如果剔除掉那些微面底子、名真實假的MPV，MPV的累計銷量就更小了，MPV的市場也顯得很小了。但是，MPV的銷量增長率級更高了，因為沒有假MPV高達兩位數(shù)的負增長率拖后腿了。這一點，與去年同期有較大的不同。在筆者看來，今年前三季度，真MPV累計銷量的同比增幅在20％以上，高于整體車市、乘用車、SUV和轎車。從這個意義上說，真正的MPV已經(jīng)躍上風(fēng)口開始起飛了。

剔除了假MPV，今年前三季度的MPV累計銷量數(shù)值更小，但這也從另外一個方面說明，就車種而論，真MPV尤其是中高端MPV在中國這個世界第一大新車市場上算是最后一片藍海了。筆者以為，從今年開始，各大主力乘用車企業(yè)勢必會奮力拓展這一片藍海。

SUV市場的頹勢已經(jīng)有所展現(xiàn)。MPV會繼SUV之后吃香，僅僅因為它以前是個“冷灶”嗎？那倒不是。底層原因在于中國人口結(jié)構(gòu)的變化和消費升級趨勢使然；表面原因是各家車企一起往MPV這個灶臺里添柴扇風(fēng)、刺激和誘發(fā)有關(guān)需求。

MPV要成大氣候，在風(fēng)口上飛起來，就必須瞄準(zhǔn)家用市場，只靠商用市場顯然是不行的。當(dāng)然，也必須能夠?qū)拥蒙掀胀ㄏM者的消費能力?，F(xiàn)在，這個接合過程已經(jīng)開始了。

從今年公布的第七次人口普查結(jié)果看，在年齡結(jié)構(gòu)上，幼齡人口比例小，中老年人口比例大，中國已經(jīng)步入老齡化社會。今年6月，國家又允許生育三胎。二胎家庭、三胎家庭將會越來越多。家庭人口越來越多，多代化家庭比例越來越大，闔家共處一車的需求越來越旺盛，轎車和SUV顯然不夠用了。城鎮(zhèn)化進程還在繼續(xù)，城里的車位越來越緊張，再加上有些大都市實行限牌政策，一車多用已是一種被迫的選擇。

現(xiàn)在，從50后到00后都是汽車消費主體，尤其是從70后到00后，他們上有老下有小，對MPV的需求無疑是剛性的。

從中老年人群角度來看，隨著國家經(jīng)濟持續(xù)增長、人民生活條件持續(xù)改善，尤其是養(yǎng)老和醫(yī)保福利水平的持續(xù)提高，中老年人的身體健康狀況會越來越好，像發(fā)達國家一樣，他們的擁車年齡會越來越大，“銀發(fā)車市”也越來越受到重視。央視財經(jīng)頻道日前播發(fā)了一條題為《最新調(diào)查，中國老年人最愛把錢花在哪》的新聞，保健養(yǎng)生、旅游和數(shù)碼產(chǎn)品位居前三位，“出去走走”的人數(shù)比上一次調(diào)查結(jié)果增加了4％。與兒孫一起駕車出游，無疑是其中的一大內(nèi)容。即便是老倆口自駕遠足，行李多、車內(nèi)便于躺臥休息，也是必不可少的考慮因素。筆者相信，下次調(diào)查大爺大媽們“出去走走”的比例還會提高。

除了空間大、座位多和裝載行李的格局靈活多變之外，MPV與SUV相比還有一個優(yōu)勢，那就是底盤比較低、駕乘人員上下車比較方便。這一優(yōu)勢對于老幼病弱乘員非常友好。

有的人可能會覺得SUV更高大、更安全，這其實是一種只看表面的心理作用。只要MPV的被動安全性評價也是五星，主動安全配置與SUV相同，就沒有理由說MPV的安全性弱于SUV。

可能有人認為MPV鮮見四驅(qū)版車型，越野性能差。說實話，現(xiàn)在的公路條件這么好，一到雪天市內(nèi)街道就除雪，絕大多數(shù)SUV車主一年能使用幾次四驅(qū)模式？有幾次到郊外“撒野”的經(jīng)歷？可以說，四驅(qū)性能對于絕大多數(shù)SUV車主來說是一個“萬一”的存在，更何況MPV也可以有四驅(qū)版。

從智能網(wǎng)聯(lián)化的角度看，MPV由于可塑空間較大，前景廣闊。現(xiàn)在，各大主力車企都在車型研發(fā)上實現(xiàn)了模塊化，研發(fā)速度大大加速，搶占MPV的速度會快于以往。不過，接下來就看誰家的道行和用心更深了。