1、新能源車變革大潮下，零跑汽車再出發(fā)

剛過(guò)去的 9 月份，中國(guó)新能源乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，全國(guó)批發(fā)總銷量達(dá)到了 33.4 萬(wàn)輛，創(chuàng)造了單月歷史新高，而且當(dāng)月新能源乘用車的滲透率也超過(guò)了 20%。

這是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛最直接的佐證。

扛起9 月份新能源汽車銷量大旗的是：

銷售超 7 萬(wàn)臺(tái)的比亞迪、超 5.2 萬(wàn)臺(tái)的特斯拉以及超 3.8 萬(wàn)臺(tái)的上汽通用五菱。

這三家車企常年也是銷量榜上的常客。

新造車勢(shì)力 9 月表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，其中蔚來(lái)和小鵬兩家的單月交付量均破了 1 萬(wàn)臺(tái)，站上了全新的臺(tái)階。

緊隨其后的是哪吒汽車（7699 臺(tái)）、理想汽車（7094 臺(tái)）、威馬汽車（5005 臺(tái)）以及零跑汽車（4095 臺(tái)）。

只看單月的交付量還不足夠說(shuō)明問(wèn)題，我們?cè)賮?lái)看看今年前 9 個(gè)月，國(guó)內(nèi)主要新造車勢(shì)力的交付量排名：

• 蔚來(lái)汽車：77023 臺(tái)

• 小鵬汽車：56404 臺(tái)

• 理想汽車：55270 臺(tái)

• 哪吒汽車：41427 臺(tái)

• 零跑汽車：34731 臺(tái)

• 威馬汽車：29043 臺(tái)

僅從數(shù)量來(lái)看，其中，「蔚小理」占據(jù)著前三位置，都突破了 5 萬(wàn)臺(tái)大關(guān)，屬第一梯隊(duì)；而哪吒、零跑、威馬則處在第二梯隊(duì)，集中在 3 - 4 萬(wàn)臺(tái)的區(qū)間。

*零跑汽車 2021 年前 9 個(gè)月累計(jì)銷量

在第二梯隊(duì)中，零跑汽車是一個(gè)比較特別的存在。

這家創(chuàng)立于 2015 年的新造車企業(yè)，一直堅(jiān)持走全面自研的路線，無(wú)論是電機(jī)、電控等電動(dòng)車大件，還是攝像頭、毫米波雷達(dá)以及自動(dòng)駕駛芯片等重要零部件，都盡可能實(shí)現(xiàn)自給自足。

作為和「蔚小理」同一時(shí)期的新勢(shì)力，零跑汽車并沒(méi)有很強(qiáng)的創(chuàng)始人光環(huán)加持，本身比較低調(diào)務(wù)實(shí)，其在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里都游離在市場(chǎng)熱點(diǎn)之外。

在經(jīng)歷首款量產(chǎn)車型——純電轎跑 S01 不太成功的嘗試后，零跑在第二款 A 級(jí)車型 T03 上嘗到了甜頭，單車型實(shí)現(xiàn)月銷 3000 臺(tái)以上。

但作為一款 A 級(jí)車，T03 的售價(jià)在 6-8 萬(wàn)元之間，與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手集中在 20 -40 萬(wàn)的車型相比，顯得有些另類。

2021 年，零跑汽車逐漸回歸到新造車勢(shì)力的主舞臺(tái)，在資本市場(chǎng)共攬下 88 億元的資金，還得到了「風(fēng)投之城」合肥以及杭州兩地政府的資金支持，真正開(kāi)啟了逆襲之路。

2020 年底在收購(gòu)新福達(dá)獲得了造車資質(zhì)后，零跑在金華的 AI 工廠如今也已經(jīng)投產(chǎn)，今年 7 月份第一臺(tái) T03 舒享版從金華工廠下線，意味著公司的 2.0 時(shí)代正式開(kāi)啟。

目前，零跑汽車有三款量產(chǎn)車——S01、T03、C11。

• S01 因?yàn)檐囆投ㄎ灰约白陨懋a(chǎn)品不夠突出，導(dǎo)致市場(chǎng)表現(xiàn)不及預(yù)期；

• 第二款 A 級(jí)車型 T03 以 6-8 萬(wàn)的售價(jià)和極具性價(jià)比的配置吸引到一大批消費(fèi)者，銷量逐漸向好，T03 在 9 月的訂單數(shù)量達(dá)到了 7541 輛，但因缺芯等問(wèn)題未能足量生產(chǎn)和交付；

• 接下來(lái)，零跑的重頭戲就是首款純電 SUV C11，這款車型定價(jià)在 15.98 萬(wàn)元 - 19.98 萬(wàn)元，是目前國(guó)內(nèi)消費(fèi)者購(gòu)買汽車的主力價(jià)格區(qū)間，需求旺盛。

C11 將承擔(dān)起零跑打造爆款的任務(wù)，是眼下零跑 2.0 時(shí)代最重要的車型產(chǎn)品。

就像當(dāng)年 Model 3 一經(jīng)發(fā)布便訂單爆棚，成就了如今的特斯拉；還有靠著一款車打天下的理想汽車，目前已經(jīng)賣出了近 9 萬(wàn)臺(tái)理想 ONE。

零跑也需要這樣一款爆火的產(chǎn)品來(lái)為其技術(shù)自研的實(shí)力提供證明，同時(shí)擴(kuò)大品牌影響力，讓更多消費(fèi)者形成認(rèn)同。

當(dāng)下在中型SUV 中，零跑 C11 的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，除了如上汽 Marvel R、小鵬 G3i、威馬 W6、比亞迪宋 Plus EV 等純電車型，還有傳本田 CR-V、豐田榮放、大眾探歌以及美系和韓系的眾多同價(jià)位區(qū)間的燃油車。

而且，新能源汽車當(dāng)前的市場(chǎng)銷量呈「啞鈴狀」。

不少 10 萬(wàn)元以下的電動(dòng)車和 30 萬(wàn)元以上的電動(dòng)車銷量出眾，而 10 萬(wàn) - 20 萬(wàn)元之間的電動(dòng)車銷量卻表現(xiàn)平平。

各種因素疊加，零跑 C11 的銷量注定是場(chǎng)硬仗。

2、「越級(jí)」的硬件素質(zhì)與智能化能力

在 9 月 28 日零跑 C11 的上市發(fā)布會(huì)上，被著重提到的一個(gè)詞是「越級(jí)」，零跑也非常直白總結(jié)為是「50 萬(wàn)元級(jí)的期待，不到 20 萬(wàn)元就能實(shí)現(xiàn)」。

零跑汽車 CEO 朱江明標(biāo)榜 C11「很可能是 20 萬(wàn)元以內(nèi)最強(qiáng)純電 SUV」。

目前，零跑 C11 推出了三個(gè)版本的車型，主要根據(jù)續(xù)航和加速性能的不同，區(qū)分出了豪華版、尊享版和性能版，每個(gè)版本車型差價(jià) 2 萬(wàn)元。

在硬件配置和機(jī)械素質(zhì)上，C11 作為一款中型 SUV，卻擁有 2930mm 的軸距。軸距拉長(zhǎng)，意味著駕乘空間更富裕，特別后排乘坐空間。

前雙叉臂、后五連桿的獨(dú)立懸架配置一般出現(xiàn)在 25 萬(wàn)級(jí)以上的車型上，而在 C11 這款不到 20 萬(wàn)的車上，也進(jìn)行了配備，這是駕乘體驗(yàn)的提升。

C11 性能版車型的零百公里加速能做到 4.8 秒，和蔚來(lái) ES8 四驅(qū)版本車型的零百加速接近，但 ES8 定位為四五十萬(wàn)的豪華車。

C11 4.8 秒的零百加速成績(jī)要得益于其自研的雙油冷電驅(qū)，其最大輸出功率 400kW，最大扭矩 720N·m。

在 20 萬(wàn)以內(nèi)的純電 SUV 領(lǐng)域，這個(gè)加速能力基本沒(méi)有對(duì)手。

電動(dòng)車最讓人焦慮的還是續(xù)航，C11 盡最大可能緩解這一焦慮，用上了大容量電池。

C11 的尊享版作為續(xù)航最高的車型版本，搭載了來(lái)自中航鋰電的 90kWh 三元鋰電池，NEDC 續(xù)航能做到 610 公里，而且充電效率也很高，10 分鐘續(xù)航 100 公里，30% 到 80% 電量直流快充時(shí)間僅需 36 分鐘續(xù)航。

在安全性方面，C11 整車高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到了 76.2%，超高強(qiáng)度鋼使用比例達(dá)到了 17.4%，這一用料最明顯的效果就是讓整車面對(duì)碰撞時(shí)的安全性顯著提升。

有這些硬件配置和機(jī)械素質(zhì)打底，C11 智能化上也很努力。

「無(wú)智能、不電動(dòng)」已經(jīng)成為越來(lái)越多消費(fèi)者的共識(shí)，當(dāng)下購(gòu)買電動(dòng)車型的消費(fèi)者，核心考慮的買點(diǎn)就是智能化，智能駕駛和智能座艙已經(jīng)與電動(dòng)化密不可分。

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，零跑汽車最大膽的一個(gè)冒險(xiǎn)就是自研芯片，目前已推出一款凌芯 01 智能駕駛芯片。這顆芯片的誕生得益于朱江明此前創(chuàng)辦大華股份積累下的技術(shù)底子。

C11 上搭載了零跑自研的智能駕駛解決方案 Leap Pilot 3.0，而驅(qū)動(dòng)這套系統(tǒng)的核心大腦正是其自研的 2 顆凌芯 01 智能駕駛芯片。

凌芯 01 讓零跑暫時(shí)擺脫了對(duì)英偉達(dá)、Mobileye 等外部供應(yīng)商的依賴，給予了其自研自動(dòng)駕駛算法更大的自由度。

2 顆凌芯 01 的算力達(dá)到了 8.4 TOPS，強(qiáng)于 Mobileye EyeQ4，可接入 12 路攝像頭，可支撐實(shí)現(xiàn) 360 度環(huán)視、自動(dòng)泊車、ADAS 域控制以及近 L3 級(jí)別的智能駕駛輔助功能。

Leap Pilot 3.0 系統(tǒng)的硬件系統(tǒng)也值得一說(shuō)，包括：1 個(gè)雙目攝像頭、1 個(gè)前向毫米波雷達(dá)、4 個(gè)角向毫米波雷達(dá)、12 個(gè)超聲波雷達(dá)、4 個(gè)環(huán)視攝像頭、4 個(gè)盲區(qū)攝像頭與 1 個(gè)人臉識(shí)別攝像頭，其中不少傳感器都由零跑自主研發(fā)。

而且，C11 上還預(yù)留了 128G 的高精地圖存儲(chǔ)空間，為后續(xù)智能駕駛系統(tǒng)的升級(jí)做了準(zhǔn)備。

根據(jù)零跑的規(guī)劃，在交付初期，C11 將上線包括 ACC 自適應(yīng)巡航、AEB 自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、FCW 前方碰撞預(yù)警等 10 項(xiàng)功能，后續(xù)還將通過(guò) OTA 升級(jí)包括 LCC 車道居中輔助、手離方向盤(pán)預(yù)警在內(nèi)的 12 項(xiàng)功能。

針對(duì)當(dāng)下火熱的領(lǐng)航輔助駕駛功能，零跑也有規(guī)劃——將在 2022 年第二季度上線內(nèi)測(cè)，具體到用戶手上的時(shí)間目前未最終確定。

除了和大華股份聯(lián)合組建了低級(jí)別自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，零跑還在內(nèi)部成立了一直研發(fā) L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的團(tuán)隊(duì)，目前已經(jīng)有 100 多人的規(guī)模，目標(biāo)是在 2023 年底投產(chǎn)激光雷達(dá)方案，2024 年實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛。

相比于一些在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域規(guī)劃非常激進(jìn)的車企，零跑的節(jié)奏顯得更慢一些，當(dāng)然這也是因?yàn)槿珬Ｗ匝械碾y度更大，在資源相對(duì)有限的情況下，不得不把研發(fā)時(shí)間拉長(zhǎng)。

在自動(dòng)駕駛水平上，朱江明不止一次提到，要在 3 年內(nèi)超越特斯拉。到 2024 年，我們?cè)賮?lái)看看零跑能否兌現(xiàn)承諾。

C11 的智能化能力還體現(xiàn)在智能座艙上。

和大部分明星車型一樣，C11 的智能座艙系統(tǒng)也選擇了目前市面上最強(qiáng)的高通驍龍 8155 數(shù)字座艙平臺(tái)，配置 12G 運(yùn)行內(nèi)存、128G 存儲(chǔ)空間。

語(yǔ)音交互系統(tǒng)則由國(guó)產(chǎn)供應(yīng)商科大訊飛提供，能實(shí)現(xiàn)一些比較常用的車輛控制，比如音樂(lè)播放、導(dǎo)航、車窗開(kāi)閉、天窗開(kāi)閉等。

從現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，展車上的這套語(yǔ)音交互系統(tǒng)識(shí)別的精準(zhǔn)度還有待優(yōu)化提升。

在座艙方面還有非常值得一提的一點(diǎn)是，C11 搭載了一套沉浸式三聯(lián)屏影音娛樂(lè)系統(tǒng)。三屏影院模式啟動(dòng)后，全車成員可以同時(shí)觀看一部電影。中控屏和副駕屏還可分屏觀看不同的內(nèi)容，另外，C11 還為副駕準(zhǔn)備了隨車藍(lán)牙耳機(jī)，可以單獨(dú)觀看副駕屏內(nèi)容，免受打擾。

這套系統(tǒng)無(wú)疑增加了 C11 的乘坐樂(lè)趣。

3、選擇最艱難的路：自研自造

無(wú)論是硬件配置、機(jī)械素質(zhì)還是智能化的能力，處在 15-20 萬(wàn)價(jià)位區(qū)間的 C11 怎么看都很能打，諸多「越級(jí)」表現(xiàn)所帶來(lái)的性價(jià)比，可能會(huì)成為促成消費(fèi)者買單的重要因素。

零跑能在 C11 這款車型上將產(chǎn)品力迅速拔高，離不開(kāi)其 6 年時(shí)間在全面自研方面的積累，前期漫長(zhǎng)的投入終于開(kāi)始收獲果實(shí)。

而且自研能夠帶來(lái)的是產(chǎn)品的差異化體驗(yàn)的開(kāi)發(fā)、產(chǎn)品改進(jìn)的快速響應(yīng)，甚至是推翻重來(lái)。

在 C11 這款車上，零跑在過(guò)去一段時(shí)間內(nèi)做了非常多的用戶體驗(yàn)的改進(jìn)，無(wú)論是硬件配置還是軟件系統(tǒng)都做了巨大提升。

零跑一開(kāi)始造車，很多人質(zhì)疑朱江明是從安防行業(yè)跨界而來(lái)，并不懂車。但零跑偏偏選擇了一條極其艱難的道路，不但要全面自研，還要自己生產(chǎn)制造。

現(xiàn)在看來(lái)，這個(gè)早期看來(lái)不知路在何方的選擇，現(xiàn)在到了「柳暗花明又一村」的時(shí)刻。

目前，零跑累計(jì)申報(bào)專利破 1186 項(xiàng)，新勢(shì)力品牌中，發(fā)明專利占比排名第二，三電專利占比超 40%。

而在生產(chǎn)制造方面，零跑已經(jīng)有自己的金華工廠，2020 年底零跑通過(guò)收購(gòu)新福達(dá)汽車拿到了生產(chǎn)資質(zhì)，除傳統(tǒng)的沖焊涂總四大傳統(tǒng)車間，零跑金華 AI 工廠還有專用的三電車間，保證核心零部件自研自造。

金華工廠一期計(jì)劃的年產(chǎn)能為 5 萬(wàn)輛，最多可擴(kuò)大到年產(chǎn)能 20 萬(wàn)輛。

同時(shí)在零跑的金華工廠配備有三電車間并通過(guò)下半年改造，可實(shí)現(xiàn)最大產(chǎn)能 20 萬(wàn)電池包和 25 萬(wàn)電機(jī)的產(chǎn)能。

而且，零跑還在規(guī)劃一個(gè)年產(chǎn)能 20 萬(wàn)臺(tái)的新工廠，將落址在合肥。

4、80 萬(wàn)臺(tái)宏大目標(biāo)

從自研到產(chǎn)品再到制造這些都準(zhǔn)備好之后，零跑在銷售渠道層面也加速布局，為接下來(lái) C11 的爆款征程鋪路。

截至今年 9 月中旬，零跑運(yùn)營(yíng)經(jīng)銷商 174 家，在建 73 家；還有 21 家直營(yíng)店，重點(diǎn)布局一線城市：北、上、廣、深、杭、武漢、成都，重慶等。

零跑計(jì)劃到今年年底正式運(yùn)營(yíng) 300 家門(mén)店，明年全國(guó)計(jì)劃到 400-500 家，預(yù)估會(huì)覆蓋到 100-120 個(gè)城市。

C11 到了最后的交卷時(shí)刻，這個(gè) 10 月，零跑將陸續(xù)啟動(dòng) C11 的交付。

在接受媒體采 訪時(shí)，朱江明針對(duì) C11 的銷售給出了預(yù)期，在今年剩下兩個(gè)月的時(shí)間里，C11 計(jì)劃要賣出 6000 臺(tái)以上，也就是月銷 3000 臺(tái)以上。

今年 7 月份，零跑汽車發(fā)布了 2.0 戰(zhàn)略，宣布將在未來(lái) 5 年推出 8 款新車，2025 年的銷量目標(biāo)是 80 萬(wàn)臺(tái)。

針對(duì)目前年銷 5 萬(wàn)臺(tái)級(jí)別的零跑來(lái)說(shuō)，4 年后 80 萬(wàn)臺(tái)的年銷量目標(biāo)看上去就像「天方夜譚」，但零跑也有自己的底氣，技術(shù)自研、自有工廠制造，而且從創(chuàng)立以來(lái)，先后獲得上海電氣、紅杉資本、合肥市政府、中金資本、杭州市政府等加持，累計(jì)融資金額超過(guò) 120 億元，零跑還有計(jì)劃進(jìn)行 IPO，資金方面并不存在太大問(wèn)題。

現(xiàn)在唯一的問(wèn)題就是，作為零跑 2.0 時(shí)代的首款重磅車型，C11 能否獲得消費(fèi)者青睞，能否真正扛起零跑的銷量大旗，為 2.0 時(shí)代開(kāi)一個(gè)好頭，也為 4 年后年銷 80 萬(wàn)臺(tái)打下良好的基礎(chǔ)。