今年“十一”假期，電動汽車充電難的問題引起了社會和輿論的廣泛關注：有車主在高速服務區(qū)為充上1小時的電，花費了長達4個小時來排隊；有車主怕自己正在使用的充電樁被別人“插隊”，苦苦守候連衛(wèi)生間都不敢上；還有車主甚至為了搶充電樁大打出手，視頻被放到了網(wǎng)上……國家電網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺高速公路充電熱力圖顯示，國慶假期有409個充電站出現(xiàn)了排隊，占全部高速公路站點的18％，與2020年國慶假期相比，數(shù)量增長了60％。也就是說，差不多每5個高速充電站就有1個在排隊。

在電動汽車成為越來越多消費者選擇的當下，呼吁車主不要開電動汽車進行長途自駕游顯然不太現(xiàn)實，那么，有什么好辦法可以緩解日益突出的充電焦慮呢？

建設更多的快充樁自然是途徑之一。交通運輸部副部長王志清近日表示，到2025年，中國高速公路的快速充電覆蓋率要達到80％。通過大幅縮短充電時間，能在減少車主等候時間的同時，提高充電樁的使用效率。但不容忽視的是，一方面，頻繁使用快充會對電動汽車的電池壽命造成一定影響；另一方面，快充樁的建設成本更高，除了小長假這些特殊時期外，更多時候處于閑置狀態(tài)，只有運營車輛和少量私家車主偶爾使用，對于運營商來說并不劃算。

此外，還需提升充電樁的健康運營水平。據(jù)悉，在“十一”長假期間，發(fā)現(xiàn)部分高速公路服務區(qū)的充電樁存在設備故障沒有及時維修、APP顯示充電樁個數(shù)與實際不符等問題，進一步加劇了充電難的問題。只有經(jīng)常對充電樁進行“體檢”，才能更好地發(fā)揮充電樁的作用，否則就中看中不用，成了“僵尸樁”，浪費了資源。

提高電池續(xù)駛里程也是有效舉措之一。有專家認為，即便是在長途旅行過程中，也很少有私家車一天的行程會超過1000公里，因此只要將電動汽車的續(xù)駛里程提高到1000公里就能有效緩解充電焦慮。但更長的續(xù)駛里程意味著更高的價格，如果消費者日常行駛里程只有100～200公里，只是在一年中會有幾次長途自駕游，未必愿意花大價錢購買超長續(xù)駛里程的電動汽車。

其實，想要緩解充電焦慮，還有一個解決之道，那就是私樁共享。把小長假期間大量閑置的非公共充電樁充分利用起來，不僅可以節(jié)約建設公共充電樁的成本，而且可以大大提高充電樁的利用率。首先，十一長假期間，不少人都選擇了自駕旅游，必然有部分私人充電樁處于閑置狀態(tài)，如果能夠開放給其他私家車主，就無需都去高速公路上排隊了；其次，對于一些有條件的企業(yè)和辦公園區(qū)來說，長假期間無人辦公，如果能將公司和園區(qū)內(nèi)部的充電樁共享給有需要的私家車主，也能在一定程度上起到緩解充電焦慮的作用；第三，大部分公共充電樁使用的都是工業(yè)電價，如果需要充電的車主能夠使用私人充電樁，享受到民用電價，再貼補一部分費用給樁主，既可以節(jié)約充電者的充電成本，充電樁的擁有者也可以通過分享獲得收益，一舉兩得。

據(jù)了解，不少車企和樁企都正在進行相關探索和實踐，例如廣汽埃安發(fā)布了私用樁共享平臺，星星充電面向全國招募共享樁主，參與者正在逐漸增加。根據(jù)中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)，截止到今年9月，聯(lián)盟所統(tǒng)計的共享私樁數(shù)量已經(jīng)達到了68476臺。

當然，目前私樁共享也還存在不少問題需要解決，例如需要調(diào)動社區(qū)物業(yè)的積極性、采用有序充電技術、引入保險機制來避免設備損壞糾紛，以及構建合理的費用機制來提高共享的主動性等。如果私樁共享模式能夠逐漸推廣并發(fā)展成熟，相信能成為公共充電樁的有益補充，有效緩解充電焦慮。