近日，自動(dòng)駕駛科技公司智駕科技宣布，其感知－融合－規(guī)控全棧技術(shù)鏈自研的MAXIPILOT? 1.0智能駕駛系統(tǒng)產(chǎn)品即將在國內(nèi)自主品牌車型首度量產(chǎn)。
據(jù)介紹，MAXIPILOT? 1.0是智駕科技MAXIEYE開發(fā)的第一款乘用車智能巡航類駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品，可滿足SAE J3016? 定義的自動(dòng)駕駛等級(jí)中的L0-L2級(jí)功能。該產(chǎn)品將于2021年內(nèi)實(shí)現(xiàn)2家乘用車品牌車型量產(chǎn)，并與多家車企及合作伙伴達(dá)成數(shù)據(jù)和商業(yè)模式等層面的深度戰(zhàn)略合作。
即將量產(chǎn)的MAXIPILOT? 1.0智能駕駛系統(tǒng)定位于乘用車市場(chǎng)，場(chǎng)景覆蓋結(jié)構(gòu)化公路和城市道路，支持LDW、LCC、ACC、FCW/PCW+AEB、TJA、HBA、TSR、TLR、SCW、DDW、ILC等多種智能駕駛系統(tǒng)功能，帶給消費(fèi)者更為安全、高效且舒適的駕乘體驗(yàn)。
當(dāng)前，在市場(chǎng)需求與政策驅(qū)動(dòng)下，配備L2的乘用車已規(guī)模量產(chǎn)，且市場(chǎng)需求非常廣闊。佐思汽研發(fā)布《2020年中國L2級(jí)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)研究報(bào)告》指出，2020年1-11月，中國乘用車市場(chǎng)共有57個(gè)品牌落地L2自動(dòng)駕駛功能，其中自主品牌32個(gè)、合資品牌25個(gè)。其中，L2裝配量在1萬輛以上的品牌共有28個(gè)，其中自主品牌11個(gè)、合資品牌17個(gè)。
智駕科技MAXIEYE COO楊騰飛表示，去年國內(nèi)ADAS的L1、L2車的滲透率大概約10%，而根據(jù)HIS預(yù)測(cè)，到2023年這一數(shù)據(jù)將會(huì)達(dá)到27%。這就意味著3年的時(shí)間L1和L2會(huì)達(dá)到300%的增長速度。他坦言，國內(nèi)ADAS本土企業(yè)的研發(fā)起步相對(duì)較晚，配置率相對(duì)于歐美市場(chǎng)有一定的差距。截至到現(xiàn)在，中國市場(chǎng)L1、L2技術(shù)主要提供方還是外資企業(yè)。
面對(duì)ADAS市場(chǎng)強(qiáng)勁的需求，本土自動(dòng)駕駛科技企業(yè)都在紛紛進(jìn)行布局。MAXIPILOT? 1.0就是智駕科技給出了系統(tǒng)解決方案。
據(jù)介紹，MAXIPILOT? 1.0具備核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)：一是全棧核心技術(shù)能力。從感知、融合到?jīng)Q策規(guī)控全棧自研帶來的圖像級(jí)原始真值、泛化性場(chǎng)景理解，將大幅降低感知與規(guī)控跨平臺(tái)研發(fā)產(chǎn)生的誤差疊加，更好賦能客戶實(shí)現(xiàn)定制化產(chǎn)品開發(fā)。
二是領(lǐng)先的ADAS視覺算法。創(chuàng)造性地使用視頻流（多幀）等圖像分析技術(shù)，在三維場(chǎng)景構(gòu)建的基礎(chǔ)上引入時(shí)間維度的分析，實(shí)現(xiàn)從三維到四維感知的突破，實(shí)現(xiàn)純視覺測(cè)距測(cè)速、穩(wěn)定全局目標(biāo)跟蹤，更好地助力智能駕駛系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品的集成開發(fā)。三是更懂中國交通場(chǎng)景的ADAS解決方案。依托國內(nèi)真實(shí)道路場(chǎng)景數(shù)據(jù)積累和測(cè)試驗(yàn)證的閉環(huán)，開發(fā)更懂中國路況的全棧技術(shù)方案和AI神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型。
在智駕科技看來，ADAS系統(tǒng)達(dá)到最終規(guī)?；€需要四大維度形成合力，一是產(chǎn)業(yè)鏈維度，分工由金字塔式向圓桌式演變；二是消費(fèi)者維度上要用得起、愿意用；三是技術(shù)維度，讓智能駕駛更安全，極端場(chǎng)景眾多，需不斷擴(kuò)大系統(tǒng)邊界；四是產(chǎn)品維度，要聚焦用戶的核心訴求。綜合來看，用戶的訴求有細(xì)分市場(chǎng)定制化，白盒算法開放，大里程測(cè)試產(chǎn)品性能，設(shè)計(jì)降本，滿足10-15萬車型需求等。
“消費(fèi)者對(duì)智能駕駛產(chǎn)品的需求，我們總結(jié)成兩句話——用得起、愿意用。”楊騰飛表示，在降成本上，除了供應(yīng)鏈規(guī)?；?，用相對(duì)有限的硬件資源充分地去挖掘算法的潛力是比較好的設(shè)計(jì)思路。此外，產(chǎn)品功能是否足夠智能化，能都定制化也讓用戶愿意使用也是非常重要的因素。
針對(duì)這些需求，MAIXIPILOT? 1.0展現(xiàn)出了優(yōu)勢(shì)，即可以與客戶深度協(xié)同、算法開放程度高。其可以用通過OTA實(shí)現(xiàn)軟件功能升級(jí)，根據(jù)客戶的不同需求，提供可定制化的技術(shù)支持。
誠然，在ADAS產(chǎn)品市場(chǎng)需求擴(kuò)張的過程中，降本仍是其大規(guī)模落地的重要需求，據(jù)悉，MAXIPILOT? 1.0自主研發(fā)的全棧核心技術(shù)，大幅降低了落地成本。憑借MAXIEYE強(qiáng)大的軟件嵌入式能力，最大化挖掘算力資源。此外，在產(chǎn)品定義和設(shè)計(jì)階段，注重成本優(yōu)化、研發(fā)設(shè)計(jì)降本。
“以技術(shù)創(chuàng)新成就安全美好出行”是智駕科技的使命和初心。在產(chǎn)品研發(fā)的過程中，MAXIEYE堅(jiān)持投入80%的精力去攻克20%的極限場(chǎng)景，以安全可靠為基石，最大限度保障系統(tǒng)冗余性，優(yōu)化用戶體驗(yàn)。
