芯片危機、電動化轉(zhuǎn)型，成為擺在德國大眾集團面前的兩大挑戰(zhàn)。

近日，大眾集團美國公司CEO斯科特·基奧在一次行業(yè)峰會上表示：“毫無疑問，全球半導(dǎo)體芯片短缺將持續(xù)到2022年，且至少是下半年?！毙酒倘币褜?dǎo)致全球車企減產(chǎn)，據(jù)大眾內(nèi)部知情人士透露，今年迄今為止，大眾沃爾夫斯堡工廠只生產(chǎn)了30萬輛汽車，這是自1958年以來的最低數(shù)字，遠低于疫情前的平均產(chǎn)量。

與此同時，以大眾集團CEO赫伯特·迪斯為代表的管理層希望加速電動化轉(zhuǎn)型。不久前，德國《商報》報道稱，迪斯在與監(jiān)事會見面時提出，希望旗下主要工廠加速電動化改造，如果轉(zhuǎn)型進度太慢，該公司可能削減多達3萬個工作崗位。隨后大眾在官方口徑上否認了裁員3萬人的相關(guān)新聞，還有知情人士向路透社透露，大眾監(jiān)事會成員強烈反對迪斯的提議。不過，裁員傳言還是引發(fā)了市場廣泛關(guān)注，從中不難窺見“大象轉(zhuǎn)身”的艱難。

缺芯或?qū)е麓蟊姕p產(chǎn)數(shù)十萬輛

應(yīng)該說，半導(dǎo)體芯片短缺是全球汽車業(yè)共性的問題。從剎車傳感器到動力轉(zhuǎn)向，再到信息娛樂系統(tǒng)，芯片幾乎遍布汽車的各個部位。缺芯導(dǎo)致各大車企減產(chǎn)的消息一直絡(luò)繹不絕。大眾此前表示，由于芯片供應(yīng)不足，該集團今年的產(chǎn)量將減少數(shù)十萬輛。近日有知情人士透露，到目前為止，今年大眾沃爾夫斯堡工廠的產(chǎn)量只有30萬輛。該工廠疫情前的平均年產(chǎn)量約為80萬輛，大眾集團曾有意將其提升至100萬輛，但2020年受疫情影響實際產(chǎn)量下滑至50萬輛。今年疊加芯片危機，該工廠年產(chǎn)量可能會更低。

基奧指出，缺芯問題可能會在今年第四季度得到一些緩解，但屆時汽車行業(yè)仍無法滿足市場對于汽車的需求，因此在不久的將來，汽車行業(yè)可能會出現(xiàn)一個變化，即盡量減少汽車每個部件所需的芯片數(shù)量。“過去，我們認為芯片供應(yīng)幾乎是無限的，因此想為每一個模塊都配備芯片，例如車窗升降、調(diào)制器等。未來當我們開發(fā)汽車時，我們可以開始考慮一個問題，能否用更少的芯片做更多的模塊？這可以做到，我們正在關(guān)注。”他說。

和基奧一樣，法國汽車游說組織PFA總裁盧克·查特爾也在峰會上表示，半導(dǎo)體供應(yīng)問題在2022年的大部分時間里仍將影響汽車行業(yè)，且缺芯是一個長期危機，將對汽車工業(yè)產(chǎn)生持久性影響。

那么，是否應(yīng)該由美國政府出資建設(shè)更多芯片工廠？對此基奧表示，這將耗資數(shù)十億美元，且至少需要四年時間，“我不知道拿起電話去找政府是不是解決芯片短缺的辦法”。

從全球范圍來看，各大咨詢機構(gòu)及市場分析機構(gòu)也發(fā)出了自己的預(yù)測。例如，波士頓咨詢公司認為，缺芯將導(dǎo)致今年全球汽車減產(chǎn)700萬～900萬輛，AFS的預(yù)測是減產(chǎn)810.7萬輛，埃信華邁則預(yù)測減產(chǎn)710萬輛。

裁員傳聞背后，電動化挑戰(zhàn)大

擺在大眾集團面前的難題并不只是芯片?；鶌W指出，芯片短缺是當前的挑戰(zhàn)，而下一個挑戰(zhàn)將是對電動汽車和電池日益增長的需求。大眾集團此前和韓國電池廠商SKI簽署合作協(xié)議，其美國田納西州工廠計劃2022年投產(chǎn)，將成為大眾在北美的重要電動汽車生產(chǎn)基地，而該廠使用的電池將來自SKI的佐治亞州電池工廠。不過，在大眾看來，僅有SKI是不保險的?；鶌W透露，下一批電動汽車推出之時，大眾還將發(fā)布更多和電池供應(yīng)有關(guān)的信息。

至于其大本營德國，沃爾夫斯堡工廠長期以來一直是大眾集團的旗艦生產(chǎn)基地。一位大眾發(fā)言人近日表示，將重組沃爾夫斯堡工廠，從而解決其競爭力問題，尤其是當前特斯拉等新入局企業(yè)帶來了日益激烈的競爭。據(jù)了解，特斯拉的德國柏林工廠計劃今年投產(chǎn)，可謂是和BBA當面鑼對面鼓地展開市場爭奪戰(zhàn)?！芭c特斯拉和中國廠商相比，大眾顯得太慢太貴了?！辈痪们霸谖譅柗蛩贡ふ匍_的一次會議上，大眾集團發(fā)出了警告。

大眾有意裁員3萬人的傳聞也在市場上引起了不小的波瀾，德國《商報》引用迪斯的發(fā)言報道稱，向電動汽車的過渡延遲可能會使公司失去3萬個工作崗位。雖然大眾官方隨后進行了辟謠，否認了裁員傳聞，但從市場大勢來看，在向電動汽車轉(zhuǎn)型的過程中，傳統(tǒng)內(nèi)燃機領(lǐng)域崗位的削減和新興領(lǐng)域人才的招募一直在進行中。

或許在大眾看來，積極、快速轉(zhuǎn)向電動化才能使得企業(yè)順利過渡，實現(xiàn)“大象轉(zhuǎn)身”。與之相比，在外界眼中有些保守的豐田似乎持不同觀點。豐田社長、日本汽車工業(yè)協(xié)會會長豐田章男不久前表示：“純電動汽車可能會讓日本失去550萬個工作崗位和800萬輛汽車產(chǎn)量?！边@已經(jīng)不是豐田章男第一次公開反對面向電動汽車的激進轉(zhuǎn)型。是快速轉(zhuǎn)型，一步到位，還是步步為營，平穩(wěn)過渡，汽車行業(yè)并沒有一個標準的答案，一切需要車企“摸著石頭過河”，而一路上的爭議和“試錯”可能難以避免。