10月12日，中汽協(xié)發(fā)布9月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。新能源汽車產(chǎn)銷兩旺，分別完成35.3萬輛和35.7萬輛，同比均增長(zhǎng)1.5倍。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成29.1萬輛和29.6萬輛，同比增長(zhǎng)1.6倍和1.5倍。9月新能源汽車滲透率繼續(xù)持續(xù)歷史高位，為17.3%，新能源乘用車滲透率更是接近20%。按照目前的態(tài)勢(shì)發(fā)展，在不出現(xiàn)特殊情況或突發(fā)問題的情況下，今年新能源汽車產(chǎn)銷量很有可能突破300萬輛，而明年有可能達(dá)到500萬輛，我國(guó)有望提前實(shí)現(xiàn)2025年新能源汽車20%市場(chǎng)份額的中長(zhǎng)期規(guī)劃目標(biāo)。

隨著新能源汽車市場(chǎng)如此快速的發(fā)展，當(dāng)新能源汽車的市場(chǎng)占有率越來越高后，對(duì)相配套的基礎(chǔ)設(shè)施充電樁的建設(shè)需求也會(huì)越來越高。在總體規(guī)模較小、充電需求不大的情況下，目前的充電模式尚可應(yīng)對(duì)，而未來當(dāng)新能源汽車占到20%、30%的市場(chǎng)份額時(shí)，還能滿足用戶的日常充電需求嗎？尤其是最為便捷備受電動(dòng)車主喜歡的社區(qū)充電，能實(shí)現(xiàn)嗎？

社區(qū)充電現(xiàn)狀

社區(qū)充電對(duì)電動(dòng)汽車車主來說無疑是最便利、最經(jīng)濟(jì)、體驗(yàn)最好的充電方式。下了班，開車回家，停在小區(qū)停車位上，順手取下充電樁給車充上電，第二天早上下樓開車去上班。然而現(xiàn)實(shí)情況是很多小區(qū)沒有充電樁，車主不得不把車開到小區(qū)附近的商場(chǎng)或者公共充電站給車充上電，第二天再去取車，一來一回增加很多距離和時(shí)間。這“最后一公里”往往成為電動(dòng)汽車充電體驗(yàn)的頑疾，尤其是在北方的冬天，這一煎熬能讓有車出行的幸福感瞬間消失。

當(dāng)然，也有一些幸運(yùn)者能夠在小區(qū)停車位安裝私人充電樁，實(shí)現(xiàn)“一車一樁”。事實(shí)上絕大多數(shù)車企為了促進(jìn)新能源汽車銷售都是買車送樁，但是車主要在小區(qū)建私人充電樁，不僅要有私人固定停車位，還需要有物業(yè)授權(quán)、電力部門的安全資質(zhì)審核。而其中，物業(yè)授權(quán)又通常是最難的一步。我們了解到主要原因有以下幾點(diǎn)：

1、小區(qū)電力負(fù)荷不足，容易出現(xiàn)增容問題。

2、增加成本和管理難度。

3、物業(yè)沒有利益驅(qū)動(dòng)，都是義務(wù)支持，多一事不如少一事。

4、擔(dān)心有安全隱患，安全和責(zé)任歸屬不明確。

此外，物業(yè)也會(huì)擔(dān)心充電樁充電噪音擾民、建樁占地等問題。因此，很多車主尤其是北上廣深等一線城市車主，經(jīng)常會(huì)遇到無法在小區(qū)安裝私人充電樁的情況，有的為此與物業(yè)鬧得很不愉快，甚至訴諸法律的事件也屢見不鮮。雖然我國(guó)已經(jīng)要求新建小區(qū)要提供社區(qū)充電設(shè)施，但對(duì)于更多的原有社區(qū)，社區(qū)充電樁安裝這個(gè)“小事情”，牽涉到電力、物業(yè)、車主、其他業(yè)主等多方面，是一個(gè)足以影響到我國(guó)新能源汽車未來發(fā)展的“大問題”。

全國(guó)首家社區(qū)型快充樁解決方案發(fā)布

為滿足便利充電的需求，解決電動(dòng)車主“最后一公里”問題，打消物業(yè)的各種擔(dān)心和顧慮，充電運(yùn)營(yíng)商們也陸陸續(xù)續(xù)提出了多種解決方案。作為電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施及綜合運(yùn)營(yíng)解決方案提供商-電王快充于今日開幕的國(guó)網(wǎng)電動(dòng)出行博覽會(huì)上發(fā)布了“全國(guó)首家社區(qū)型快充樁解決方案”。

可以說，這一方案針對(duì)的正是車主充電體驗(yàn)以及社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中的痛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)、物業(yè)、車主的共贏。

首先，針對(duì)小區(qū)電力負(fù)荷不足，容易需要增容的問題，該方案支持有序充電。即通過充電控制平臺(tái)對(duì)集中分布式充電樁啟動(dòng)后進(jìn)入充電前的充電功率進(jìn)行管理，后臺(tái)對(duì)變壓器使用余量的程序進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算，通過實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)總電表功率，與變壓器功率容量進(jìn)行比較，從而控制用戶掃碼充電后進(jìn)入“實(shí)時(shí)充電”狀態(tài)或“充電排隊(duì)等待”狀態(tài)，當(dāng)充電排隊(duì)用戶較多時(shí)，充電排隊(duì)等待根據(jù)用戶進(jìn)入排隊(duì)等待的時(shí)間先后順序進(jìn)行。

其次，在減少管理成本和管理難度方面，電王快充智能充電云管理平臺(tái)通過對(duì)設(shè)備的智能控制，根據(jù)充電實(shí)際情況自動(dòng)調(diào)整工作參數(shù)，優(yōu)化運(yùn)行條件，待機(jī)零損耗。同時(shí)支持遠(yuǎn)程故障診斷，支持遠(yuǎn)程OTA升級(jí)。結(jié)合充電系統(tǒng)應(yīng)用從運(yùn)行監(jiān)測(cè)、預(yù)警提示、智能運(yùn)維、遠(yuǎn)程抄表、自動(dòng)對(duì)賬、AI互動(dòng)等方面，逐步建立“無人值守”的充電運(yùn)營(yíng)管理模式，降低運(yùn)營(yíng)成本。另外，據(jù)電王快充售后服務(wù)團(tuán)隊(duì)介紹，該系統(tǒng)在同等配置下，綜合建設(shè)成本低于市場(chǎng)價(jià)50%。

另外，在充電樁設(shè)備方面，電王快充以剛需產(chǎn)品30/40/60/80/120KW為主，均采用1000V全電壓無觸點(diǎn)恒功率系統(tǒng)，寬范圍恒功率大電流，適合各類型新能源車輛。相比較交流樁，快充快5倍以上，可大大提升充電效率和充電樁利用率。

本次展會(huì)上，電王快充展出的社區(qū)型快充樁，不僅顏值高功能強(qiáng)，而且小巧輕便，結(jié)構(gòu)緊湊，幾乎不占用停車空間，還可以壁掛，適應(yīng)各種安裝場(chǎng)景。同時(shí)，靜音設(shè)計(jì)可以避免在充電過程中給周邊環(huán)境帶來噪音，更是具有人性化。

因此，電王快充的這套解決方案不僅可以解決社區(qū)充電目前普遍存在電容問題不夠問題，其功能上又可以滿足安全充電要求，還可以幫助社區(qū)物業(yè)進(jìn)行高效管理，并且節(jié)約工程建設(shè)和改造成本，安全性、功能性、經(jīng)濟(jì)型同時(shí)具備。

社區(qū)型快充樁解決方案，助力電動(dòng)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)

在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展中，充電體驗(yàn)越來越成為重要的影響因素，車主對(duì)充電的便捷性、安全性、智能性等的要求會(huì)越來越高。而這一點(diǎn)，相關(guān)部門也有充分的認(rèn)識(shí)和足夠的重視。

為加快提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，更好支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，5月20日，國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》，其中，開篇就是加快推進(jìn)社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝。

而一些走在前面的地方也出臺(tái)了相應(yīng)的實(shí)施細(xì)則，如8月18日成都市最新公布的《成都市居民小區(qū)電動(dòng)汽車充電設(shè)施建設(shè)管理實(shí)施細(xì)則》給出了具體目標(biāo)：到2025年，全市具備建設(shè)條件的既有小區(qū)實(shí)現(xiàn)公用樁全覆蓋，全市具備建設(shè)條件的既有小區(qū)固定車位實(shí)現(xiàn)自用樁應(yīng)裝能裝。

在這些政策支持下，社區(qū)充電的阻點(diǎn)、難點(diǎn)將被一點(diǎn)點(diǎn)打通和克服，專業(yè)的社區(qū)充電運(yùn)營(yíng)商和社區(qū)充電解決方案也應(yīng)運(yùn)而生，紛紛推出多功能高效率的社區(qū)型充電設(shè)備，這必定會(huì)加快社區(qū)充電的發(fā)展，家門口的充電將在更多小區(qū)實(shí)現(xiàn)。而也唯有如此，新能源汽車市場(chǎng)的偉大目標(biāo)才能順利實(shí)現(xiàn)。