編前：10月18日，習近平總書記在中共中央政治局第三十四次集體學習時強調(diào)，發(fā)展數(shù)字經(jīng)濟是把握新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革新機遇的戰(zhàn)略選擇。要充分發(fā)揮海量數(shù)據(jù)和豐富應用場景優(yōu)勢，促進數(shù)字技術(shù)與實體經(jīng)濟深度融合，賦能傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，催生新產(chǎn)業(yè)新業(yè)態(tài)新模式，不斷做強做優(yōu)做大我國數(shù)字經(jīng)濟。在不少業(yè)內(nèi)人士看來，這一輪傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的核心在于客戶數(shù)字化、直連客戶（DirectToConsumer，簡稱DTC）。在各行各業(yè)言必稱DTC的當下，常被互聯(lián)網(wǎng)人吐槽“老土”的汽車業(yè)，遭遇了哪些落地困境？又有哪些方法論值得分享？

直連客戶，聽起來很美，但做起來卻很難。

去年新冠疫情肆虐，一家以管理取勝的汽車經(jīng)銷商集團為了回饋老客戶，打算投重金為保有客戶提供一次免費的車輛消殺服務(wù)，但令其始料未及的是，該服務(wù)推出一段時間后，響應者寥寥無幾。無奈之下，該汽車經(jīng)銷商集團不得不通過各地交通電臺，喚回老客戶接受免費服務(wù)。

這家經(jīng)銷商集團遭遇的尷尬恰恰反映出，汽車業(yè)在從以產(chǎn)品為中心向以客戶為中心過渡時，市場主體長久形成的運營模式，難以適應產(chǎn)業(yè)全新需求及消費變化的情況。一直以來，保有客戶的信息被視作汽車經(jīng)銷商最大的數(shù)據(jù)財富。為了更好地捍衛(wèi)并挖掘這筆財富，近年來經(jīng)銷商不惜重金采購各種管理軟件、數(shù)字工具來武裝自己，以實現(xiàn)自身的數(shù)字化改造升級。然而，現(xiàn)實卻頻頻“打臉”。正如上述經(jīng)銷商集團的遭遇，客戶信息分明就躺在自己的管理系統(tǒng)里，但關(guān)鍵時刻想用卻用不上。

產(chǎn)品為王 客戶如水

8年前，銷售易創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官史彥澤輾轉(zhuǎn)找到一家高端汽車品牌的負責人，向其推銷基于“社交＋移動”思想開發(fā)的CRM（客戶關(guān)系管理）軟件，盡管與該品牌相關(guān)負責人相談甚歡，但最終還是被婉拒了。那一刻，他深感對于一個供不應求的行業(yè)，客戶資源看似尚且取之不盡，讓其關(guān)注客戶關(guān)系的管理與運營，著實有些超前了。

曾供職SAP多年的史彥澤為很多行業(yè)提供過企業(yè)軟件開發(fā)及咨詢服務(wù)。在他看來，長期以來汽車屬于典型的強勢品牌、弱勢渠道行業(yè)，從上游車企到下游渠道毛利潤豐厚，因此大家對效率提升的期待遠不敵對熱銷產(chǎn)品的渴望。在根深蒂固的產(chǎn)品思維影響下，汽車業(yè)的客戶管理意識和營銷模式都很傳統(tǒng)，創(chuàng)新變革的需求很低，彼時全行業(yè)最關(guān)注的還是如何快速賣車，通過走量獲取利潤。礙于車企的硬性要求，經(jīng)銷商雖也在使用ERP或DMS系統(tǒng)自帶的CRM軟件，但大多是形式大于內(nèi)容，錄入的客戶信息要么殘缺不全，要么干脆就弄虛作假。于是，他選擇了暫別汽車業(yè)。

在此之后的若干年，憑借“社交＋移動”的方式直連消費者、運營私域流量的理念，橫掃眾多消費領(lǐng)域，但汽車業(yè)卻依舊沉溺在需求紅利中而遲遲不為所動。直到以特斯拉、蔚來為代表的造車新勢力熬過了創(chuàng)業(yè)的九死一生，才讓汽車業(yè)如夢方醒，危機感倍增，并真正意識到，造車新勢力掀起的不止是一場技術(shù)革命，而是產(chǎn)業(yè)運營模式的革新。而2020年突如其來的疫情，進一步加劇了危機感在汽車業(yè)的擴散，同時也播下了客戶管理意識和營銷變革的種子。

客戶至上實現(xiàn)C2M

隨著5G時代的到來，企業(yè)可以通過“社交＋移動”的方式將品牌、產(chǎn)品與消費者聯(lián)系起來，以此搭建起一張消費者在線、銷售在線、生產(chǎn)在線的大網(wǎng)，并借助大數(shù)據(jù)、AI等能力使C2M（消費者直連制造），即讓消費者反向定制產(chǎn)品，成為現(xiàn)實。這一互聯(lián)網(wǎng)驅(qū)動產(chǎn)業(yè)變革的理想狀態(tài)，已在家電數(shù)碼、快消品等行業(yè)獲得良好反饋，吸引了一批造車新勢力躍躍欲試。比如，蔚來憑借新銳的客戶關(guān)系管理理念及系統(tǒng)，創(chuàng)造了“拜用戶教”，并助其銷量節(jié)節(jié)攀升，給了行業(yè)極大觸動。

在車市井噴階段，不少經(jīng)銷商憑借銷量、規(guī)模實現(xiàn)了跑馬圈地式的擴張，但突遇存量市場下需求下滑疊加疫情影響的現(xiàn)實，庫存積壓、現(xiàn)金流壓力陡增、銷售利潤銳減，粗放式的經(jīng)營模式頻頻亮起紅燈，經(jīng)銷商行業(yè)的洗牌甚至波及到頭部，加之特斯拉、蔚來所秉持的直營模式逐漸得到消費者的青睞，以及新能源汽車對后市場服務(wù)生態(tài)的顛覆，都倒逼車企和經(jīng)銷商對自身運營模式和客戶管理的意識進行深刻反思。

“CRM是一個反經(jīng)濟周期的行業(yè)，在整體經(jīng)濟下行的情況下，企業(yè)往往更加關(guān)注客戶關(guān)系的維持及運營，管理更加追求降本增效。在疫情的推波助瀾下，2020年成為CRM企業(yè)服務(wù)的爆發(fā)元年，汽車業(yè)也不例外?！笔窂商寡?，從2019年到2020年，他接觸了很多滿腹愁容的經(jīng)銷商投資人，他們不約而同地談到了對精益化管理的迫切，以及對自身業(yè)務(wù)模式發(fā)展前景和數(shù)字化轉(zhuǎn)型的困惑，而疫情致使經(jīng)營短暫的停擺則堅定了他們轉(zhuǎn)型的決心。在此背景，銷售易成立汽車事業(yè)部，進軍汽車CRM軟件服務(wù)領(lǐng)域，對客戶關(guān)系管理需求最為迫切的大型經(jīng)銷商集團則成為其首批客戶。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型并非易事

然而，經(jīng)銷商數(shù)字化藍圖看起來很美，落地卻并非易事。令很多外行羨慕不已的是，經(jīng)營多品牌的大型經(jīng)銷商集團，動輒坐擁百萬級車主，具備打造私域流量的天然優(yōu)勢，即便新車銷售停滯，依托龐大的基盤客戶就能活下去，且活得不會太差。畢竟保有客戶會源源不斷地產(chǎn)生金融保險、維保洗美、用品改裝、二手車、復購增購等需求。不僅如此，繼房主之后，車主還往往是眾多消費行業(yè)爭搶的優(yōu)質(zhì)資源，希望與經(jīng)銷商進行異業(yè)合作、跨界營銷的機構(gòu)不乏其人。

但細究經(jīng)銷商的客戶信息，大多都沉睡在各類管理系統(tǒng)內(nèi)，別說依托客戶畫像進行精準營銷了，就連聯(lián)系起來都很難。其實自2015年“互聯(lián)網(wǎng)＋”浪潮興起以來，汽車業(yè)與很多行業(yè)一樣，涌現(xiàn)出一批數(shù)字化服務(wù)商，爭相為經(jīng)銷商的銷售、售后等業(yè)務(wù)鏈條開發(fā)在線工具，比如車主維保小程序、車險比價平臺等，的確為4S店的日常經(jīng)營帶來不少便利，但真正的數(shù)字化變革卻尚未開啟。

史彥澤認為，數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是將單店、單業(yè)務(wù)鏈、單個軟件碎片化的數(shù)字模塊進行簡單拼湊，而是需要上升到集團層面，作為集團戰(zhàn)略進行通盤考慮和推進，而具體到備受關(guān)注的客戶關(guān)系管理，經(jīng)銷商既要實現(xiàn)單店各業(yè)務(wù)鏈條的信息打通，也要實現(xiàn)與集團的信息共享，還要滿足各品牌的個性化需要，同時軟件還要具備一體化、集成化、持續(xù)迭代的能力，因此只有導入企業(yè)級的CRM軟件方能勝任。但縱觀多年來的汽車行業(yè)，從車企到經(jīng)銷商的IT部署思維，還禁錮在信息化時代的軟件開發(fā)、采購、交付使用的傳統(tǒng)理念上，“三年一換新”的行業(yè)潛規(guī)則，不僅給企業(yè)造成巨大的資金浪費，還會讓數(shù)字化轉(zhuǎn)型工作陷入淺嘗輒止甚至是半途而廢的窘境。

其實多年前，一些經(jīng)銷商集團投資人就萌生了圍繞車生活打造全鏈路生態(tài)閉環(huán)的想法，但時至今日行業(yè)內(nèi)成功落地的案例少之又少，其中一個重要原因就在于客戶信息的管理與運營這道難題尚難攻克。隨著具備云計算、PaaS能力的企業(yè)的介入，并以“社交＋移動”作為底層架構(gòu)進行軟件服務(wù)的開發(fā)，經(jīng)銷商的客戶關(guān)系管理有望實現(xiàn)質(zhì)的飛躍，屆時數(shù)字化轉(zhuǎn)型所帶來的巨大紅利，也許會為汽車經(jīng)銷商開啟全新的商業(yè)圖景。