如今，數(shù)字化浪潮席卷全球，汽車產(chǎn)業(yè)鏈不斷重構(gòu)。隨著越來(lái)越多的企業(yè)跨界入局，汽車行業(yè)格局正面臨著大幅洗牌。

但在轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，汽車全產(chǎn)業(yè)鏈仍面臨著一系列挑戰(zhàn)，那么，各個(gè)環(huán)節(jié)該如何扮演好自己的“角色”？在邁向高階自動(dòng)駕駛的過(guò)程中，企業(yè)還有哪些障礙需要克服？

產(chǎn)業(yè)鏈需各司其職

羅蘭貝格全球高級(jí)合伙人、汽車行業(yè)中心負(fù)責(zé)人鄭赟在接受《中國(guó)汽車報(bào)》社記者采訪時(shí)談到，新四化正在深刻地影響著整個(gè)汽車行業(yè)。在這樣的背景下，從由技術(shù)供應(yīng)商、芯片供應(yīng)商、一級(jí)供應(yīng)商，以及車廠組成的線性供應(yīng)鏈，到更加多樣化和分布式的供應(yīng)鏈，車廠和供應(yīng)商都應(yīng)利用好自身優(yōu)勢(shì)，積極地推動(dòng)其技術(shù)需求的發(fā)展。

他接著表示，傳統(tǒng)主機(jī)廠不僅具有供應(yīng)鏈、資源等先發(fā)優(yōu)勢(shì)，還擁有豐富的汽車制造經(jīng)驗(yàn)。隨著智能網(wǎng)聯(lián)的快速發(fā)展，多項(xiàng)新功能被整合到車輛中，需要主機(jī)廠在資源整合方面發(fā)揮所長(zhǎng)，需要做好分工和合作，進(jìn)行更好的協(xié)同，并持續(xù)不斷地嘗試和拓展。

Arm汽車業(yè)務(wù)副總裁Chet Babla也指出：“雖然我們正在邁向軟件定義汽車的時(shí)代，但并不意味著硬件不重要。如果系統(tǒng)發(fā)生故障或受到網(wǎng)絡(luò)攻擊，功能安全與信息安全以及實(shí)時(shí)響應(yīng)的結(jié)合，對(duì)于避免損害風(fēng)險(xiǎn)或潛在致命后果而言是至關(guān)重要?！?/p>

在生產(chǎn)模式上，鄭赟認(rèn)為，不管是自建工廠，還是找優(yōu)秀的合作伙伴代工，都能行得通。關(guān)鍵是如何更好地找到用戶群體，并且運(yùn)營(yíng)好，這對(duì)主機(jī)廠來(lái)說(shuō)是最大的挑戰(zhàn)。

此外，鄭赟還指出，企業(yè)應(yīng)對(duì)新的行業(yè)變革，應(yīng)從自身戰(zhàn)略規(guī)劃角度應(yīng)考慮。首先要以用戶需求的精細(xì)化把控為重點(diǎn)，并以應(yīng)用場(chǎng)景為驅(qū)動(dòng)，制定對(duì)應(yīng)的產(chǎn)品和營(yíng)銷戰(zhàn)略。其次，中國(guó)的汽車企業(yè)正向全球化進(jìn)行拓展和發(fā)展，需要抓住新四化技術(shù)的變遷，在產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力上進(jìn)行全面提升。再者是應(yīng)該考慮如何更好地服務(wù)下游客戶。

“現(xiàn)在造車這條賽道已經(jīng)非常擁擠了，最重要的一點(diǎn)是要尋求差異化，無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)整車品牌，都需要找準(zhǔn)定位，打造核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！编嵹S說(shuō)到。

落地推進(jìn) 還處于場(chǎng)景化階段

有行業(yè)相關(guān)人士指出，自動(dòng)駕駛在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)都只是輔助功能，從高級(jí)輔助駕駛到自動(dòng)駕駛，再到無(wú)人駕駛，一定要符合場(chǎng)景化的定義才能使用其功能。

“從整個(gè)自動(dòng)駕駛的發(fā)展來(lái)看，需要考量五個(gè)核心維度——技術(shù)、商業(yè)模式、基礎(chǔ)建設(shè)、生態(tài)伙伴和政策法規(guī)。由此我們推斷出，到2030年-2035年，都將處于場(chǎng)景化的自動(dòng)駕駛階段，且能達(dá)到比較穩(wěn)定的狀態(tài)，唯一不太確定的是政策法規(guī)的情況。”鄭赟表示，對(duì)汽車領(lǐng)域的玩家來(lái)說(shuō)，如何找到一套契合實(shí)際操作的指導(dǎo)方案，還需要時(shí)間。

因此，有不少業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，商用車領(lǐng)域會(huì)優(yōu)先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛。對(duì)此，鄭赟談到，商用車是生產(chǎn)資料，其行進(jìn)路線和工作任務(wù)，相對(duì)具有可預(yù)期性，這在很大程度上滿足了場(chǎng)景化的定義，因此在干線物流、礦山、港口、同城貨運(yùn)等場(chǎng)景上會(huì)實(shí)現(xiàn)的更快一些。

而對(duì)于乘用車領(lǐng)域的自動(dòng)駕駛，鄭赟認(rèn)為需要重新將概念厘清。他表示：“最近發(fā)生的多起交通事故，都將帶有輔助駕駛功能的車推向爭(zhēng)議的焦點(diǎn)。消費(fèi)者需要自動(dòng)駕駛功能，但目前相關(guān)技術(shù)和條件還不成熟，公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛概念的理解存在很大的分歧，急需將這些概念厘清?！?/p>

他建議，汽車駕駛員或者車輛擁有人，在目前仍然是車輛的最終責(zé)任人，要對(duì)自己的安全、行人的安全以及社會(huì)的安全負(fù)責(zé)。如果車企能在宣傳的時(shí)候講得更加明確，消費(fèi)者對(duì)于車輛功能的理解能夠更透徹一些，這些意外事故就能更少一些。

對(duì)于何時(shí)才能真正落地自動(dòng)駕駛，鄭赟認(rèn)為，討論時(shí)間節(jié)點(diǎn)，已經(jīng)不單純是汽車行業(yè)的事了，而是要結(jié)合國(guó)家安全和公共事業(yè)服務(wù)。但隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，到2030年輔助駕駛功能在車輛上的滲透率將達(dá)到100%，場(chǎng)景和自動(dòng)駕駛也會(huì)越來(lái)越完善。