“隱藏自己，照亮世界”，大家很容易猜到這則謎語的答案——“電”。而眼下歐洲、亞洲、北美等地的電力、石油、天然氣等能源供應(yīng)緊張、價(jià)格飛漲的形勢(shì)，卻越來越難以預(yù)料。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年前9個(gè)月，歐洲批發(fā)電價(jià)已經(jīng)上漲200％。其中，今年9月，荷蘭電價(jià)達(dá)到每兆瓦時(shí)74.15歐元（約合人民幣551元），比3月高出4倍；英國(guó)電價(jià)創(chuàng)下183.84歐元（約合人民幣1367元）的歷史新高。而西班牙電價(jià)自今年以來已經(jīng)翻了3倍。10月7日，西班牙電價(jià)為每兆瓦時(shí)288.53歐元（約合人民幣2145元），1天就上漲60歐元（約合人民幣446元），較9月初時(shí)的120歐元（約合人民幣898元）上漲1倍多……可謂沒有最貴，只有更貴。與此同時(shí)，石油和天然氣價(jià)格近日也飆升至多年罕見高位。

當(dāng)前，歐洲、美國(guó)普遍出現(xiàn)石油、天然氣捉襟見肘，電力供應(yīng)趨緊等能源短缺問題，且能源短缺已經(jīng)蔓延至印度、巴西等新興市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體。全球能源危機(jī)會(huì)對(duì)整個(gè)汽車業(yè)，以及如火如荼的汽車電動(dòng)化趨勢(shì)帶來何種影響？

全球能源供應(yīng)出現(xiàn)“斷層”

石油、天然氣、電力的供應(yīng)價(jià)格，反映的是一個(gè)地區(qū)能源供應(yīng)的真實(shí)狀況。

在歐洲，天然氣是電力來源的重要組成部分。截至目前，歐洲天然氣價(jià)格年內(nèi)漲幅已達(dá)600％。10月5日，荷蘭TTF天然氣期貨價(jià)格收盤價(jià)報(bào)每兆瓦時(shí)116.02歐元（約合人民幣863元）的高位。自今年年初1月4日天然氣每兆瓦時(shí)17.88歐元（約合人民幣133元）的收盤價(jià)以來，歐洲天然氣期貨價(jià)格走勢(shì)已上漲超422％。

作為歐洲第一大能源消費(fèi)國(guó)，10月12日，德國(guó)門戶網(wǎng)站的一項(xiàng)最新調(diào)查顯示，全德范圍內(nèi)共有61家供應(yīng)商計(jì)劃在今年冬季大幅上調(diào)天然氣價(jià)格，占全部供應(yīng)商的12％，預(yù)計(jì)影響37.5萬戶家庭。

西班牙政府部門的數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年，西班牙的天然氣批發(fā)價(jià)為歐洲各國(guó)中最高，已達(dá)到每兆瓦時(shí)71.54歐元（約合人民幣532元）。

在英國(guó)，約1/3電力來源于天然氣。10月中旬，ICE英國(guó)天然氣期貨收盤報(bào)價(jià)每千卡233.81便士（約合人民幣21元），較年初的每千卡49.87便士（約合人民幣4元）上漲超過368％。

令人不安的是，天然氣價(jià)格的上漲意味著電價(jià)走高。在天然氣、電價(jià)高企之際，歐洲大量能源密集型企業(yè)不得不縮減產(chǎn)能乃至關(guān)閉工廠，以削減快速飛漲的運(yùn)營(yíng)成本。

美國(guó)能源信息署（EIA）的數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)歷了2020年的寒冬后，伴隨著天然氣消耗量劇增的是庫存下降。至今，歐洲天然氣庫存仍有近400億千瓦的缺口。EIA認(rèn)為，今年冬季，北半球供暖高峰期的能源供應(yīng)缺口或更大。

在美國(guó)，隨著全球能源危機(jī)蔓延，石油價(jià)格已經(jīng)上漲了16％，得克薩斯中質(zhì)原油價(jià)格近日一度上漲至每桶82美元（約合人民幣524元）。石油價(jià)格上漲也影響到了人們的日常生活，美國(guó)每加侖汽油價(jià)格近日上漲了7美分（約合人民幣0.45元），創(chuàng)下自2014年10月以來的新高。

除了歐美地區(qū)，位于亞洲的印度石油儲(chǔ)量也告急，且由于煤炭資源不足，導(dǎo)致印度十幾座發(fā)電廠被關(guān)閉，印度首都新德里出現(xiàn)供電不足造成的停電現(xiàn)象。而南美國(guó)家巴西也出現(xiàn)燃油短缺、油價(jià)飆漲的現(xiàn)象，數(shù)萬網(wǎng)約車司機(jī)“毀約”拒絕出車。巴西主要依賴水力發(fā)電，然而今年遭遇罕見的霜凍和近一個(gè)世紀(jì)來最嚴(yán)重的旱災(zāi)，在嚴(yán)重缺水的情況下最終引發(fā)了電力危機(jī)。

不僅如此，能源價(jià)格飆升還推高了通貨膨脹率。歐盟統(tǒng)計(jì)局最新公布的數(shù)據(jù)顯示，9月歐元區(qū)通貨膨脹率達(dá)到了3.4％，為2008年以來的最高值。日前，世界銀行在最新報(bào)告中指出，今年以來，全球能源價(jià)格已大漲逾80％，存在短期內(nèi)引發(fā)全球通脹的重大風(fēng)險(xiǎn)。

“此輪幾乎蔓延全球的能源供應(yīng)危機(jī)，背后有著多種原因?！鄙虾Ｉ缈圃焊毖芯繂T夏曉峰向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，一是新冠疫情沖擊及采礦類企業(yè)資本支出下降，使傳統(tǒng)能源產(chǎn)品的產(chǎn)能下滑。疫情蔓延全球以來，石油、天然氣、煤炭等傳統(tǒng)能源開采行業(yè)出現(xiàn)企業(yè)破產(chǎn)潮，產(chǎn)能大幅下跌。雖然后來需求端逐步回暖，但供應(yīng)端一直沒有很好地恢復(fù)，又適逢全球主要經(jīng)濟(jì)體紛紛加快推進(jìn)“碳中和”政策，使得供需缺口持續(xù)拉大。二是全球今年以來屢屢出現(xiàn)極端天氣，嚴(yán)重拖累綠色能源發(fā)電，歐洲長(zhǎng)時(shí)間出現(xiàn)超高壓天氣，海上風(fēng)速下降，風(fēng)力發(fā)電量隨之驟減。美國(guó)、巴西等也遭遇了百年未遇的干旱天氣，水力發(fā)電大幅下滑。由此，使得歐美對(duì)火電的替代需求激增，推動(dòng)天然氣、動(dòng)力煤及油價(jià)大漲，并傳導(dǎo)到電力供應(yīng)價(jià)格端。三是歐盟在天然氣進(jìn)口方面基本上依靠俄羅斯。2020年從俄羅斯的進(jìn)口量占比達(dá)43.4％。即使是美國(guó)急于向歐洲銷售天然氣，但由于運(yùn)輸距離遠(yuǎn)、價(jià)格較高等因素，在歐盟的進(jìn)口份額中并未超過5％。但俄羅斯一直希望建設(shè)遭遇美國(guó)阻撓的“北溪2號(hào)”輸氣管道工程，并表示除非批準(zhǔn)這一工程，否則不會(huì)為歐洲提供額外的天然氣?！氨毕?號(hào)”每年可為歐洲增加天然氣供應(yīng)550億立方米，但美國(guó)方面卻聲稱“北溪2號(hào)”威脅歐洲能源安全，使得該項(xiàng)目停滯不前，歐洲天然氣價(jià)格隨之飛漲。

“隨著北半球冬季到來，整體用電季節(jié)性回升，疊加傳統(tǒng)能源品供應(yīng)難問題將日益凸顯，幾乎蔓延全球的能源供應(yīng)危機(jī)或?qū)⑦M(jìn)一步發(fā)酵。”浙江大學(xué)國(guó)際經(jīng)貿(mào)研究中心研究員張銘賢在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，首先，由于歐洲出現(xiàn)原油對(duì)天然氣的消費(fèi)替代，國(guó)際原油出現(xiàn)供應(yīng)缺口，價(jià)格持續(xù)上揚(yáng)。今年第三季度以來的天然氣價(jià)格暴漲，原油對(duì)天然氣消費(fèi)替代可能導(dǎo)致原油需求增量達(dá)到50萬桶/天，而這部分缺口需要產(chǎn)油國(guó)產(chǎn)量回升來彌補(bǔ)，但需要時(shí)間。其次，與其他很多國(guó)家不同的是，英國(guó)面臨的能源危機(jī)還有自身原因。盡管英國(guó)政府、產(chǎn)業(yè)界均認(rèn)為英國(guó)能源有保障，但脫歐之后由于貨車司機(jī)、港口工人短缺，導(dǎo)致英國(guó)部分地區(qū)能源供應(yīng)因物流跟不上而出現(xiàn)缺口。英國(guó)公路運(yùn)輸協(xié)會(huì)估計(jì)，英國(guó)貨車司機(jī)短缺達(dá)到10萬人。而且，在國(guó)際能源市場(chǎng)普遍漲價(jià)情況下，一些英國(guó)能源公司消化不了成本上升而倒閉，加劇了英國(guó)國(guó)內(nèi)的能源緊張。最后，從中長(zhǎng)期來看，在全球碳中和的大背景下，傳統(tǒng)能源產(chǎn)能日益萎縮與綠色新能源供給波動(dòng)較大、儲(chǔ)能系統(tǒng)有待建立等多種因素疊加，全球能源危機(jī)爆發(fā)的次數(shù)或?qū)⒏鼮轭l繁。

“喝不飽”、“喝不起”的燃油車

一輛貨車正在英國(guó)公路上行駛，司機(jī)從后視鏡中發(fā)現(xiàn)竟然有數(shù)十輛小汽車緊跟在后面，司機(jī)以為是自己的車出了問題，就下車查看，結(jié)果后面小汽車的司機(jī)紛紛問他準(zhǔn)備去哪個(gè)加油站送油，該貨車司機(jī)稱自己車上是散裝水泥，于是大家作鳥獸狀散開……這是近日英國(guó)媒體報(bào)道的真實(shí)事件，雖然只是一件小事，但卻深刻地反映了英國(guó)石油短缺、加油站排長(zhǎng)隊(duì)的現(xiàn)實(shí)?！坝突摹闭龂?yán)重影響著英國(guó)人的日常生活。

現(xiàn)在，英國(guó)燃油車車主和司機(jī)每天早上的第一件事就是打聽哪家加油站可以加油，人們?nèi)チ艘粋€(gè)又一個(gè)加油站，到處都是“對(duì)不起，沒有油了”的提示牌，甚至還出現(xiàn)了為搶先加油而斗毆的事件。

在這種極度缺油的時(shí)候，一些有油的加油站也開始趁機(jī)漲價(jià)。之前，英國(guó)加油站的超級(jí)無鉛汽油的售價(jià)一般在每升1.98英鎊（約合人民幣17元），但近來，倫敦的加油站漲到了每升2.93英鎊（約合人民幣26元），上漲了47％。而且，汽油、柴油、天然氣價(jià)格都在上漲。

很多英國(guó)消費(fèi)者還表示，由于加油困難，他們之前還想買一輛電動(dòng)汽車，因?yàn)橛醒a(bǔ)貼和優(yōu)惠，但現(xiàn)在又看到電力價(jià)格上漲，還經(jīng)常停電，因此對(duì)于購買電動(dòng)汽車也心生猶豫。駕駛私家車出行本來是為了方便人們的生活，但現(xiàn)在無論是為燃油車加油，還是為電動(dòng)汽車充電，似乎都變得沒那么容易了。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年9月，歐洲新車注冊(cè)量為97.27萬輛，同比下降25％，創(chuàng)下近26年來同期最低紀(jì)錄。其中，降幅最大的，除了立陶宛，就是英國(guó)，英國(guó)新車銷售降幅同比達(dá)34％。但與此同時(shí)，小型、經(jīng)濟(jì)型燃油車的銷量降幅較低，呈現(xiàn)相對(duì)較好的狀況。其中，起亞Niro是2021年9月荷蘭最暢銷的汽車，這款小型SUV燃油車當(dāng)月在荷蘭的銷量達(dá)到1061輛。

不少行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新預(yù)測(cè)顯示，2021年全球汽車銷量將不會(huì)超過疲軟的2020年。除了芯片短缺，能源危機(jī)也使燃油車銷售遭遇阻力。只有在解除能源危機(jī)的前提下，汽車市場(chǎng)才會(huì)迎來產(chǎn)銷兩旺的局面。

“應(yīng)該說，歐洲新車銷量大幅下降，除了芯片短缺的原因，近期最大的影響因素就是能源危機(jī)?！蔽靼步煌ù髮W(xué)科技創(chuàng)新研究中心研究員馬驍雄在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一方面，近期歐洲小型、經(jīng)濟(jì)型燃油車銷量看好，因?yàn)槠湎牡娜剂陷^少，消費(fèi)者認(rèn)為其受到能源危機(jī)的影響也會(huì)相對(duì)較小。另一方面，歐洲多國(guó)在電力、天然氣等能源短缺的背景下已經(jīng)開始限電，給部分車企帶來生產(chǎn)上新的難題。電力等能源價(jià)格上漲，也使車企的生產(chǎn)成本上升，在這樣的情況下，部分車企也采取靈活變通的方法，即減產(chǎn)耗能較大的大型車，優(yōu)先生產(chǎn)耗能較低的小型、經(jīng)濟(jì)型燃油車，在生產(chǎn)環(huán)節(jié)降低成本，同時(shí)也迎合了當(dāng)前的市場(chǎng)風(fēng)格切換，起亞Niro的暢銷就是個(gè)典型的實(shí)例。

“很多歐洲消費(fèi)者其實(shí)更青睞大排量汽車，但由于近期能源短缺，他們不得不改變自己的喜好，從實(shí)際狀況出發(fā)來選購汽車?！鄙钲谙冗M(jìn)技術(shù)研究院研究員俞榮錦告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者，歐洲汽車消費(fèi)者一向注重個(gè)性化，以往的小型車、經(jīng)濟(jì)型燃油車銷量不高，這也是日系、韓系經(jīng)濟(jì)型燃油車在歐洲市場(chǎng)存在感不強(qiáng)的原因之一。但能源短缺愈演愈烈，一切都發(fā)生了改變，很多歐洲國(guó)家更希望將有限的石油、天然氣等能源首先用于保障發(fā)電，盡力維持工業(yè)和國(guó)家經(jīng)濟(jì)正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

充電影響不大，但成本上升

從目前來看，在能源短缺的情況下，歐美等國(guó)的新能源汽車發(fā)展受到的影響似乎相對(duì)較小。數(shù)據(jù)顯示，今年9月，歐洲電動(dòng)汽車滲透率再創(chuàng)新高。德國(guó)、法國(guó)、挪威、英國(guó)、瑞典、意大利等6國(guó)電動(dòng)車銷量合計(jì)達(dá)17.5萬輛，同比增長(zhǎng)42％，環(huán)比增長(zhǎng)54％。其中，德國(guó)、英國(guó)和法國(guó)2021年電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量排名歐洲前三。9月挪威電動(dòng)車滲透率突破90％，瑞典超過50％，法國(guó)突破20％，德國(guó)接近30％，均創(chuàng)下滲透率新高。上個(gè)月，美國(guó)新能源汽車銷量為5.55萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)55％。今年1～9月，美國(guó)新能源汽車的銷量達(dá)43.5萬輛，同比增幅較大。

不過，高企的電價(jià)也讓歐洲和美國(guó)的電動(dòng)汽車車主感受到“切膚之痛”。以英國(guó)為例，由于供應(yīng)驟減，該國(guó)的電力價(jià)格創(chuàng)歷史紀(jì)錄，電動(dòng)汽車充電成本也應(yīng)聲上漲。而隨著冬季來臨，電力價(jià)格還有進(jìn)一步上漲的空間。

“即使遭遇石油、天然氣、煤炭等能源短缺及電力供應(yīng)不足，但歐美國(guó)家仍然是以保證電力供應(yīng)為優(yōu)先，新能源汽車的優(yōu)惠措施并未減少。因此，新能源汽車在歐美的銷量尚未受到影響，而且出現(xiàn)同比上升。”江蘇新能源汽車行業(yè)發(fā)展研究院研究員厲建平向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，電力供應(yīng)不足也會(huì)在一定程度上影響新能源汽車的生產(chǎn)，但是從政府導(dǎo)向到消費(fèi)市場(chǎng)，顯然電動(dòng)汽車的供應(yīng)需求在增加。而且很多人認(rèn)為，目前的能源短缺只是暫時(shí)現(xiàn)象，發(fā)展新能源汽車的大方向不會(huì)改變，這給了購車者極大的信心。

俞榮錦表示，今年以來，汽車行業(yè)遭遇芯片短缺、原材料漲價(jià)、海運(yùn)費(fèi)用大幅上漲等不利因素之后，歐洲又再次遭遇電力、天然氣價(jià)格大幅上漲的現(xiàn)實(shí)，而汽車制造商是用量較大的能源用戶，能源價(jià)格上漲造成了造車成本的增加，如果能源緊缺的現(xiàn)狀長(zhǎng)時(shí)間不能得到有效改善，歐洲汽車包括新能源汽車價(jià)格或許上漲，這也使部分消費(fèi)者感到壓力，所以決定現(xiàn)在就購買新能源汽車。

歐洲一項(xiàng)調(diào)查顯示，雖然購買電動(dòng)汽車的成本較高，但其運(yùn)行成本較低。與駕駛汽油車或柴油車行駛100英里（約合160.9公里）13～16英鎊（約合人民幣115～141元）的燃料成本相比，駕駛電動(dòng)汽車行駛100英里的平均成本約為4～6英鎊（約合人民幣35～53元）。

“而且，在一些歐洲國(guó)家出現(xiàn)‘油荒’和‘加油難’問題的情況下，很多國(guó)家仍然在大力發(fā)展充電設(shè)施，為電動(dòng)汽車提供更為便利的使用環(huán)境，這也是消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車有更多認(rèn)同感的原因之一。”華東新材料技術(shù)研究院研究員林澍文向《中國(guó)汽車報(bào)》記者談到，像電動(dòng)汽車滲透率比較高的挪威、瑞典等國(guó)，不僅充電十分便利，而且駕駛電動(dòng)汽車還能享受優(yōu)惠。相對(duì)于困境重重的燃油車，電動(dòng)汽車在歐洲已經(jīng)逐漸打開了市場(chǎng)。而且很多電動(dòng)汽車生產(chǎn)商針對(duì)冬季使用電動(dòng)汽車的痛點(diǎn)，從新型電池的研發(fā)到熱管理技術(shù)的提升等多方面都有了改進(jìn)。新技術(shù)、新產(chǎn)品層出不窮，也會(huì)為消費(fèi)者逐漸消除后顧之憂。此外，近年來電動(dòng)汽車雙向充電技術(shù)越來越成熟，可以在遭遇突發(fā)斷電的情況下為家庭提供電力供應(yīng)，充當(dāng)應(yīng)急電源。這類電動(dòng)汽車在今年年初美國(guó)局部地區(qū)遭遇大雪停電中發(fā)揮了作用，在歐美也會(huì)擁有更大的市場(chǎng)。

對(duì)電動(dòng)化趨勢(shì)影響莫衷一是

持續(xù)蔓延的能源危機(jī)，是否會(huì)影響全球汽車行業(yè)的電動(dòng)化進(jìn)程？對(duì)此，業(yè)內(nèi)有不同看法。

“這有可能影響歐美的電動(dòng)化進(jìn)程?！敝行抛C券分析師路海波向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，一方面，石油、天然氣、煤炭、電力等能源供應(yīng)對(duì)汽車工業(yè)的生產(chǎn)和消費(fèi)有著重大的影響，尤其是部分國(guó)家限電，會(huì)對(duì)汽車生產(chǎn)造成影響，也會(huì)打擊新能源汽車消費(fèi)者的信心。如果不能從根本上改變能源供應(yīng)緊缺的現(xiàn)狀，電動(dòng)化的進(jìn)程就會(huì)大打折扣。

不過，對(duì)能源危機(jī)的影響方面也有不同的見解?！皬臍W洲的現(xiàn)實(shí)情況來看，盡管出現(xiàn)能源短缺問題，但歐洲的汽車電動(dòng)化進(jìn)程仍在不斷提速?！眳柦ㄆ秸J(rèn)為，這是由多方面原因促成的，一方面，是歐洲實(shí)施了嚴(yán)苛的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，如歐Ⅶ標(biāo)準(zhǔn)就要求，汽車的氮氧化合物排放標(biāo)準(zhǔn)為每公里30毫克，而歐Ⅵ排放標(biāo)準(zhǔn)的要求是每公里60毫克，壓縮了50％；一氧化碳排放量由歐Ⅵ的每公里500～1000毫克壓縮到歐Ⅶ的每公里100～300毫克；除了上述這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，歐Ⅶ還要求車輛在起步、上坡、加速等極限工況下依然能達(dá)標(biāo)，相比之下歐Ⅵ沒有這條規(guī)則，這倒逼車企向新能源汽車加速轉(zhuǎn)型。另一方面，按照歐洲的要求，到2025年傳統(tǒng)燃油車就會(huì)無路可走，各大車企都要生產(chǎn)新能源汽車。車企也在積極做準(zhǔn)備，如奔馳原計(jì)劃在2039年停產(chǎn)燃油車，現(xiàn)在不得不將計(jì)劃提前。

“能源危機(jī)在全球蔓延，會(huì)對(duì)汽車行業(yè)帶來一系列改變?！睎|方證券分析師覃筱鵬向《中國(guó)汽車報(bào)》記者表示，一是在技術(shù)上，或?qū)⑵仁管嚻笕パ邪l(fā)更為節(jié)油、節(jié)電的新技術(shù)，將來的汽車或許會(huì)集多種能源補(bǔ)給方式于一身，更為節(jié)能降耗，但效率不減。從這個(gè)角度看，或許會(huì)進(jìn)一步加快汽車業(yè)電動(dòng)化的進(jìn)程，只是電力來源可能會(huì)更加廣泛。二是新材料、新設(shè)計(jì)不斷涌現(xiàn)，已經(jīng)有外國(guó)車企將車頂換成光伏玻璃，試驗(yàn)太陽能供電的可行性。這些新思路都在探索讓汽車減少對(duì)傳統(tǒng)能源的依賴。三是對(duì)于汽車消費(fèi)者而言，通過此次能源危機(jī)，他們會(huì)切身體會(huì)到能源的寶貴，也會(huì)更為自覺養(yǎng)成節(jié)油、節(jié)電的良好習(xí)慣，這不僅會(huì)在汽車的使用中讓自己受益，也會(huì)使全社會(huì)受益。

“化石能源的存量本身就是有限的，這不僅在倒逼汽車行業(yè)思變，也在促使更多行業(yè)加速新技術(shù)的研發(fā)，增強(qiáng)抵御各種來自能源、金融市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)的能力?！毕臅苑灞硎?，在全球能源供應(yīng)緊缺面前，留給汽車以及更多行業(yè)的是警醒和反思。