以后可能就不能再說別人是鍵盤車神了，畢竟當(dāng)以后汽車都使用上線控底盤后，實(shí)現(xiàn)個(gè)鍵盤開車也是正常操作了。

10月28日，長城正式發(fā)布了自己的線控底盤技術(shù)，也是目前全球首個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的電子機(jī)械線控制動(dòng)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)整合了5大核心底盤系統(tǒng)，分別為線控轉(zhuǎn)向、線控制動(dòng)、線控?fù)Q擋、線控油門和線控懸掛。

1.什么是線控地盤？

那么什么是線控底盤？這項(xiàng)新技術(shù)能給普通消費(fèi)者帶來什么？小編用最簡短的方式先將這兩點(diǎn)講清楚。

現(xiàn)在很多新能源汽車的車機(jī)上都有一個(gè)賽車游戲，就是沒玩過也肯定聽說過，但是這個(gè)賽車游戲，有個(gè)物理硬件上的BUG。游戲中的賽車方向是通過汽車方向盤來控制的，但是受到傳統(tǒng)汽車底盤的限制，只要轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，汽車的前輪就會(huì)出現(xiàn)隨動(dòng)。所以如果你真的長時(shí)間玩這款賽車游戲，可能會(huì)對你的車輛輪胎和轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)造成不可逆轉(zhuǎn)的損傷。

而如果使用的是線控底盤，就不會(huì)出現(xiàn)這種情況。線控底盤用最簡單的理解方式就是裝在汽車內(nèi)的“汽車模擬器”，和傳統(tǒng)汽車底盤最大的不同就在于——線控。也就是將人對車輛的操作轉(zhuǎn)化成電信號(hào)傳導(dǎo)出去，從而實(shí)現(xiàn)對車輛的控制，也就是所謂的人車完全解耦。

2.線控底盤的優(yōu)勢！

擁有了線控底盤，那么再玩這種賽車游戲，無論你怎么旋轉(zhuǎn)方向盤，都不會(huì)影響到車輛本身。同理你也可以用擁有線控底盤的車輛模擬任何車輛的駕駛感受，相當(dāng)于買車就買了個(gè)萬能的車輛模擬艙。

首先就是完全自定義化的駕駛調(diào)教！目前我們所有車輛的駕駛調(diào)教，幾乎在一出廠就限定死了，定位運(yùn)動(dòng)的車型永遠(yuǎn)不能變的完全舒適，舒適車型也永遠(yuǎn)不可能變得那么運(yùn)動(dòng)，因?yàn)樗鼈兎较虻幕刂性鲆?、隨速力矩、油門行程在一定程度上都是定死的。但是如果是線控地盤，那么車輛駕駛調(diào)教就可以完全自定義化，也許今天要上賽道，需要車輛有運(yùn)動(dòng)感，那么方向盤行程就設(shè)成3圈；明天要跑高速，需要車輛舒適感強(qiáng)，那么方向行程就設(shè)成4圈。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，還可以完成車輛駕駛的完全自定義化，比如我開車就喜歡方向盤打3圈，油門開油角度較小，那么這個(gè)習(xí)慣在線性底盤上就能打包成一個(gè)“駕駛數(shù)據(jù)包”，以后我無論開什么車，只要是線控底盤的車，只要預(yù)載了我的“駕駛數(shù)據(jù)包”，那么這個(gè)車就會(huì)變成我最熟悉的樣子，人不再需要適應(yīng)車，而是車去適應(yīng)人，這可能是線控底盤帶給駕駛者最大的改變。

如果再拓展呢？比如今天我想去刷個(gè)賽道，但是我對自己的駕駛技術(shù)沒有自信，我怕自己“上墻”，那么完全可以在開始賽道駕駛之前，先預(yù)載一個(gè)職業(yè)車手在這條賽道上的數(shù)據(jù)，那么即使你不會(huì)開車，車輛也能帶你體驗(yàn)到賽道駕駛的樂趣，人人都能當(dāng)舒馬赫！

其次線控底盤還能給車輛減重，減少反應(yīng)時(shí)間！因?yàn)榫€控的原因，底盤上取消了很多原有的機(jī)械結(jié)構(gòu)，如真空泵、液壓助力、剎車油路等，所以整車的重量會(huì)下降20%，這對于電動(dòng)車來說，意義是重大的，畢竟更輕的重量代表著更長的續(xù)航。同時(shí)因?yàn)閭鹘y(tǒng)油路變成了電信號(hào)，所以車輛的反應(yīng)速度也會(huì)更快，比如說剎車。

比如說長城汽車自研的這個(gè)電子機(jī)械線控制動(dòng)系統(tǒng)，區(qū)別于采用液壓系統(tǒng)的EHB線控制動(dòng)系統(tǒng)，而使用電機(jī)直接夾緊摩擦片的EMB制動(dòng)器，替代了EHB線控制動(dòng)系統(tǒng)中的ESP、ibooster、液壓管路和EPB四大部件，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件四合一。剎車的反應(yīng)速度得到了極大的提升，100km/h的剎車距離直接減少了4.8m。

線控底盤有這么大的優(yōu)勢，國際老牌車企大廠必然不可能放過，早在長城之前，薩博和英菲尼迪都曾拿出過線控底盤的實(shí)車，但是造就長城線控底盤不同的，就在于長城做線控底盤，更好的駕駛感只是附加值，做能滿足L4級(jí)及以上高階自動(dòng)駕駛需求的底盤才是長城最終的訴求。

線控底盤在邏輯上更容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛！傳統(tǒng)底盤車輛在L3級(jí)及以下的智能駕駛輔助中，人與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)切換過程中，存在人車爭奪車輛控制權(quán)的矛盾，比如在緊急情況下，需要大力扭轉(zhuǎn)方向盤實(shí)現(xiàn)車輛控制權(quán)切換完成轉(zhuǎn)向動(dòng)作。而在線控底盤上，人與自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的沖突就不存在了，控制權(quán)切換更為順暢。因?yàn)楫?dāng)你完成一個(gè)操作后，只是向車輛輸入了一個(gè)最高權(quán)限的接管信號(hào)，在不改變車輛行使?fàn)顟B(tài)的情況下，就能完成車輛接管。

同時(shí)線控底盤因?yàn)橥耆碾娦盘?hào)控制，所以車輛在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛時(shí)，會(huì)減少很多冗余，反應(yīng)也會(huì)更快。目前傳統(tǒng)底盤想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，都使用的是在傳動(dòng)系統(tǒng)上增加一個(gè)電機(jī)，利用電機(jī)來模擬人的動(dòng)作，從而實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，而線控底盤能直接在行車電腦的內(nèi)邏輯中運(yùn)行，減少了一系列的冗余操作，在更快的操作速度下，減少了故障發(fā)生的幾率。

這么來看，線控底盤完全可以說是一次顛覆性的底盤技術(shù)革命，當(dāng)線控底盤完全落地后，L4+的自動(dòng)駕駛，完全自定義化的駕駛環(huán)境都可以實(shí)現(xiàn)，那么為什么今年線控底盤才走進(jìn)我們的視野？

3.線控底盤還存在哪些問題？

首先最受限的安全，如何實(shí)現(xiàn)這套純電子系統(tǒng)的安全性呢？長城給出的答案是，長城汽車智慧線控底盤采用三冗余設(shè)計(jì)，并加入跨系統(tǒng)冗余，確保系統(tǒng)功能安全等級(jí)保持在最高的汽車安全完整性等級(jí)ASIL D級(jí)。三冗余設(shè)計(jì)可以簡單理解為三套行車電腦，即使是車輛的某套方案出現(xiàn)故障，也能安全的將車停下。ASIL安全等級(jí)是一套車輛系統(tǒng)安全性的定級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，A級(jí)為最低，D級(jí)為最高。舉例來說，車輛靜止情況下，不會(huì)出現(xiàn)不踩油門車輛就往前跑的現(xiàn)象，因?yàn)檐囕v的油門控制就必須符合ASIL D級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)。

但是我國的ASIL標(biāo)準(zhǔn)，是取決于2000年5月，國際電工委員會(huì)正式發(fā)布的IEC61508標(biāo)準(zhǔn)。這套標(biāo)準(zhǔn)目前已經(jīng)過去了20多年，是否還能適用與目前快速發(fā)展的智能汽車，是否還能作為未來線控底盤的安全標(biāo)準(zhǔn)，目前還要抱著懷疑態(tài)度。

最后，長城開下?？?，線控底盤要在2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，無論從什么角度來看，技術(shù)的革新肯定是好事，但是能否真正實(shí)現(xiàn)，能否保證安全性，價(jià)位是否合理，后期的生態(tài)能否跟上，現(xiàn)在都是問題，我們對新技術(shù)還是保持期待的態(tài)度，長城的這套底盤也許會(huì)帶著國內(nèi)線控底盤的生態(tài)鏈實(shí)現(xiàn)領(lǐng)先國際。