因為芯片短缺，美國汽車產(chǎn)業(yè)在今年遭遇了生產(chǎn)端的持續(xù)下滑，這不僅對底特律汽車巨頭帶來產(chǎn)銷維度的沖擊，還對整個美國經(jīng)濟帶來額外的沉重負荷。

路透社近日撰文稱，剛過去的第三季度，美國國內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增速明顯放緩，跌至一年多以來的最慢增速，按年率計算僅為2%。這樣的數(shù)據(jù)，還不到今年第二季度增長率的三分之一。

雖然新冠肺炎的變異及再次肆虐抑制了7月、8月和9月的全國消費增長，但是按照最近一個季度的數(shù)據(jù)看，導(dǎo)致其經(jīng)濟下滑的最大軟肋其實是汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)疲軟。

據(jù)悉，汽車行業(yè)的低迷直接把美國同期的經(jīng)濟增長扣掉2.4個百分點，這是底特律40年來對美國經(jīng)濟產(chǎn)出的最大拖累，也是十年前經(jīng)濟大衰退之外的罕見拖累。

當然，新冠肺炎也一度重創(chuàng)美國經(jīng)濟，其對美國經(jīng)濟的負面影響自2020年春季就開始了，但這樣的大幅度下滑只持續(xù)了兩個月左右，此后的美國經(jīng)濟就一直處于復(fù)蘇狀態(tài)。

經(jīng)過華爾街分析師的計算，汽車產(chǎn)業(yè)艱難的背后是全球范圍的芯片短缺，而汽車產(chǎn)業(yè)的低迷又成了美國經(jīng)濟最近幾個月萎靡不振的罪魁禍首。值得一提的是，芯片給整個經(jīng)濟帶來的影響早已不局限于汽車行業(yè)，還有數(shù)碼電子產(chǎn)品等領(lǐng)域，這些都直接抑制了整個國家的消費。

從數(shù)據(jù)上看，美國汽車產(chǎn)量在過去9個月中有6個月處于下降狀態(tài)，而在美國通脹較為嚴重的當下，芯片短缺已經(jīng)推動通脹達到數(shù)十年來的最高水平。

值得一提的是，芯片短缺在汽車領(lǐng)域直接顛覆了美國市場的價格動態(tài)，這是前所未有的。由于新車庫存有限，對購買汽車有剛性需求的消費者間接抬高了二手車的價格。

自今年春天開始，美國二手車的價格一度連續(xù)三個月飆升超過10%。