因?yàn)?a href="http://www.licuiping.com.cn" target="_blank">芯片短缺，美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)在今年遭遇了生產(chǎn)端的持續(xù)下滑，這不僅對(duì)底特律汽車巨頭帶來(lái)產(chǎn)銷維度的沖擊，還對(duì)整個(gè)美國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)額外的沉重負(fù)荷。

路透社近日撰文稱，剛過(guò)去的第三季度，美國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增速明顯放緩，跌至一年多以來(lái)的最慢增速，按年率計(jì)算僅為2%。這樣的數(shù)據(jù)，還不到今年第二季度增長(zhǎng)率的三分之一。

雖然新冠肺炎的變異及再次肆虐抑制了7月、8月和9月的全國(guó)消費(fèi)增長(zhǎng)，但是按照最近一個(gè)季度的數(shù)據(jù)看，導(dǎo)致其經(jīng)濟(jì)下滑的最大軟肋其實(shí)是汽車產(chǎn)業(yè)的持續(xù)疲軟。

據(jù)悉，汽車行業(yè)的低迷直接把美國(guó)同期的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)扣掉2.4個(gè)百分點(diǎn)，這是底特律40年來(lái)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的最大拖累，也是十年前經(jīng)濟(jì)大衰退之外的罕見(jiàn)拖累。

當(dāng)然，新冠肺炎也一度重創(chuàng)美國(guó)經(jīng)濟(jì)，其對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)的負(fù)面影響自2020年春季就開(kāi)始了，但這樣的大幅度下滑只持續(xù)了兩個(gè)月左右，此后的美國(guó)經(jīng)濟(jì)就一直處于復(fù)蘇狀態(tài)。

經(jīng)過(guò)華爾街分析師的計(jì)算，汽車產(chǎn)業(yè)艱難的背后是全球范圍的芯片短缺，而汽車產(chǎn)業(yè)的低迷又成了美國(guó)經(jīng)濟(jì)最近幾個(gè)月萎靡不振的罪魁禍?zhǔn)住Ｖ档靡惶岬氖?，芯片給整個(gè)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)的影響早已不局限于汽車行業(yè)，還有數(shù)碼電子產(chǎn)品等領(lǐng)域，這些都直接抑制了整個(gè)國(guó)家的消費(fèi)。

從數(shù)據(jù)上看，美國(guó)汽車產(chǎn)量在過(guò)去9個(gè)月中有6個(gè)月處于下降狀態(tài)，而在美國(guó)通脹較為嚴(yán)重的當(dāng)下，芯片短缺已經(jīng)推動(dòng)通脹達(dá)到數(shù)十年來(lái)的最高水平。

值得一提的是，芯片短缺在汽車領(lǐng)域直接顛覆了美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格動(dòng)態(tài)，這是前所未有的。由于新車庫(kù)存有限，對(duì)購(gòu)買汽車有剛性需求的消費(fèi)者間接抬高了二手車的價(jià)格。

自今年春天開(kāi)始，美國(guó)二手車的價(jià)格一度連續(xù)三個(gè)月飆升超過(guò)10%。