豐田的十月依舊不太樂觀。

近日，豐田發(fā)布了其十月銷量表現(xiàn)。從中國市場來看，其整體銷量依舊受到芯片短缺影響有所下滑但跌幅有所收窄。數(shù)據(jù)顯示，豐田十月在華銷量同比下滑達19.2%至142000輛。

值得一提的是，一汽豐田的表現(xiàn)或成為缺芯陰影下的一個亮點。在合資品牌整體下滑的大背景下，一汽豐田憑借產(chǎn)品攻勢扭轉(zhuǎn)了九月下滑的勢頭，實現(xiàn)了6%的正增長達72830輛。

相較之下，豐田在其另一大市場的表現(xiàn)就沒那么“幸運”了。從豐田在美國市場的銷量情況來看，豐田已經(jīng)連續(xù)三個月出現(xiàn)下跌，并且十月成為了豐田近三個月以來銷量跌幅最大的一個月份，達29%。其中，豐田品牌下降了31%，雷克薩斯品牌下降了15%。

更準確的說，不只是豐田，整個日系的十月銷量依舊不太理想。在中國市場，本田已經(jīng)連續(xù)六個月出現(xiàn)負增長，其十月在華銷量同比下滑17.9%至148377輛。與豐田一樣，本田在美國市場仍未止跌，連續(xù)三個月出現(xiàn)了下跌。

受芯片短缺及部分地區(qū)電力緊缺問題影響，更早些時候豐田汽車將11月份全球汽車產(chǎn)量較最初計劃削減15%。

據(jù)悉，豐田的目標是在12月之后恢復生產(chǎn)，并且仍維持其2021財年全球生產(chǎn)900萬輛的計劃。

不過，消息人士稱這一切仍存在不確定性。