網(wǎng)易汽車11月5日報(bào)道
在慕尼黑車展上，奔馳首次發(fā)布了邁巴赫（參數(shù)丨圖片）的EQS SUV，當(dāng)邁巴赫這個名字出現(xiàn)在一款電動車上時(shí)，我們就應(yīng)該知道，屬于燃油車的時(shí)代終將落幕。不妨讓我們先了解一下慕尼黑車展吧。
慕尼黑的啤酒節(jié)舉世聞名，當(dāng)然除了啤酒節(jié)之外，自法蘭克福接力德國規(guī)模最大的車展之后，甚至將啤酒節(jié)口號“O ZAPFT IS！”中的O，替換為與移動出行相關(guān)的E，讓“E ZAPFT IS！”（電動化開始了）作為首屆慕尼黑車展的主題。
2019年的法蘭克福車展因疫情與環(huán)保組織等事件而導(dǎo)致最終冷淡收場，而作為首次承辦車展的慕尼黑可謂是在水深火熱之中，參展廠商也仍是以德國本土制造商為主，甚至本土的大眾汽車集團(tuán)官宣只參展大眾、奧迪、保時(shí)捷三個德國品牌。
全球車市寒冬之下與與疫情影響之下，當(dāng)全球的汽車制造巨頭們走完燃油時(shí)代的后半程之后，新能源汽車時(shí)代的來臨也刺激著這些傳統(tǒng)汽車制造商不得不向時(shí)代低頭，紛紛加大自己的投入研發(fā)，推出新能源車型。
而奔馳也自然不例外，自從2019年帶給我們旗下首輛電動車EQC之后，奔馳對旗下車型的電動化步伐從未停止在慕尼黑的IAA Mobility上，給帶來了EQ家族的新成員邁巴赫EQS SUV概念車，該款車型無疑標(biāo)志著奔馳旗艦向純電時(shí)代邁出的堅(jiān)實(shí)一步。
在了解這款新車之前，不妨讓我們先了解一下邁巴赫的歷史故事吧。
FFf8800bcj00r234mi002kc000ow00fkc.png&thumbnail=660x2147483647&quality=80&type=jpg"/>
說起邁巴赫的歷史，不得不提到威廉·邁巴赫，威廉·邁巴赫生于1846年，但年幼的他就遭遇父母雙亡，從10歲起便在孤兒院長大，Werner牧師看到他巨大的機(jī)械繪圖潛力，并介紹他進(jìn)入在讀學(xué)校的工程研討會，完成數(shù)學(xué)、物理等基礎(chǔ)學(xué)科的學(xué)習(xí)之后，19歲的邁巴赫已經(jīng)是一名合格的固定蒸汽輪機(jī)設(shè)計(jì)師。
很快，才華橫溢的邁巴赫便遇到了他的伯樂，31歲的戴勒姆。兩人一拍即合，并在之后的長期合作中制造出世界上的第一臺高速內(nèi)燃機(jī)，并將其裝入汽車之中，生產(chǎn)出世界上第一輛摩托車Reitwagen。
當(dāng)然，他們也不滿足于此，他們繼續(xù)在其他移動應(yīng)用上安裝不同排量的類似發(fā)動機(jī)，例如客車（汽車）、船只和飛艇。邁巴赫的作品開創(chuàng)了汽車設(shè)計(jì)和技術(shù)的新時(shí)代，并為他帶來了“設(shè)計(jì)師之王”的認(rèn)可。
在1900年，時(shí)任DMG技術(shù)總監(jiān)的邁巴赫，完成了有史以來第一輛現(xiàn)代汽車：梅賽德斯35 PS。第一輛現(xiàn)代汽車承載著邁巴赫對汽車設(shè)計(jì)的概念，輕量化設(shè)計(jì)、高性能發(fā)動機(jī)和創(chuàng)新散熱器、長軸距和低重心，也正是這些概念成為現(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的奠基。
本次的邁巴赫EQS SUV車型采用了奔馳經(jīng)典的黑曜石與鋯石紅兩種配色，同時(shí)傳承了邁巴赫的拼色處理的設(shè)計(jì)語言。
前臉雖然沒有了進(jìn)氣格柵，但仍采用直瀑式設(shè)計(jì)體現(xiàn)出奔馳一貫的設(shè)計(jì)語言，燈組和豎向格柵連接在一起，搭配下保險(xiǎn)杠的鍍鉻點(diǎn)綴，使得整車極具未來感。
車尾體現(xiàn)出奔馳近幾年在設(shè)計(jì)風(fēng)格的轉(zhuǎn)變，圓潤的尾部給人以渾圓的狹長的貫穿式尾燈，溜背造型的角度不大，保證了后排乘坐的頭部空間。
從側(cè)面看去，奔馳逐大流地采用了隱藏式門把手設(shè)計(jì)，輪轂采用了邁巴赫經(jīng)典的餅狀輪轂，搭配24寸的輪胎，讓車身比例十分協(xié)調(diào)。
內(nèi)飾方面，采用白色和深藍(lán)色皮革裝飾，并飾有玫瑰金飾邊。配備了全新樣式的小尺寸不規(guī)則造型方向盤。
據(jù)梅賽德斯官方消息稱，邁巴赫EQS將會在2022年投產(chǎn)，新車的WLTP續(xù)航里程預(yù)計(jì)能夠達(dá)到600km以上，也期待后續(xù)的動力參數(shù)的公布！
出圈設(shè)計(jì)說：
當(dāng)越來越多的傳統(tǒng)汽車品牌，走完燃油時(shí)代的紅利，選擇向電動化轉(zhuǎn)型之時(shí)，奔馳也在近幾年布置自己的新能源產(chǎn)線，從EQC再到EQA、EQB,甚至于奔馳將電動化議程提上邁巴赫的產(chǎn)品線，都展現(xiàn)出了奔馳對于轉(zhuǎn)型的迫切需求。但以EQC銷量為例，在高成本壓制以及不破壞燃油版本GLC的銷量行情下，400km出頭的續(xù)航頂配接近60萬，消費(fèi)者顯然是不買單的。也期待邁巴赫 EQS的電動化之后，奔馳也會有一次破而后立的大膽嘗試！
