第一電動網(wǎng)從官方獲悉，日產(chǎn) e-POWER 軒逸將于廣州車展開啟預售。新車采用增程式動力，實測最低油耗低至 3.71L/100km。根據(jù)此前信息，到 2025 年，日產(chǎn)將為國內(nèi)市場引入 6 款 e-POWER 車型。

據(jù)悉，e-POWER總成分為發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機、電池和逆變器，但發(fā)動機只有在電池電量不足或需要大動力的前提下才會啟動，表現(xiàn)上會更接近純電動車。

新車前臉采用日產(chǎn)最新V-Motion 2.0日產(chǎn)全球設計語言，整體造型與東風日產(chǎn)軒逸高度相似。V型中網(wǎng)結(jié)合狹長的LED頭燈組，整體辨識度較高。同時，該車引擎蓋上配有多條棱線，更加突顯力量感。尾部方面，全新的尾燈組造型棱角分明，在黑色線條的勾勒下顯得更加深邃。軒逸e-POWER車身尺寸為4649*1815*1445毫米，較燃油版增長了8毫米，降低了2-5毫米，軸距保持不變，依舊為2712毫米。

新車采用環(huán)抱式座艙設計，儀表盤為機械指針與液晶顯示屏組合的方式，平底三輻式方向盤采用了真皮包裹與縫線工藝，質(zhì)感和握感較為出色。另外，該車并未采用軒逸車型上的三個圓形空調(diào)出風口，而是采用了橫幅式設計。動力方面，東風日產(chǎn)e-POWER由1.2L發(fā)動機+電動機組成。其中，1.2L發(fā)動機最大功率為53kW，驅(qū)動電機最大功率100kW，百公里申報油耗4.1L。

e-POWER的工作原理是起步階段和換加速時，系統(tǒng)以純電模式行駛，發(fā)動機并不運轉(zhuǎn)。中低速巡航時，當電池電量不足，發(fā)動機會快速地給電池充電，同時電池供電電機驅(qū)動車輪。大油門急加速時，電池和發(fā)動機發(fā)電同時供電，實現(xiàn)更強勁的動力輸出。高速巡航時，發(fā)動機發(fā)電提供電機驅(qū)動車輪，同時給電池充電。減速時，可實現(xiàn)能量回收給電池充電。

而與理想ONE所使用的的增程技術(shù)不同，日產(chǎn)e-POWER由于搭載的電池容量小，無法作為儲能機構(gòu)，所以一旦燃油耗盡，車輛就會徹底失去動力。