坐標北京，搖號十年有余，杳無希望，現(xiàn)實而傷感，沒辦法，只能放棄自己原本的堅持，響應政府號召，轉(zhuǎn)了家庭新能源。好在指標基本和預測的差不多，排名1w5左右，指標順利拿下。       

作為家庭唯一用車，而且還是輛新能源，買車自然是要經(jīng)過深思熟慮的，所以拿到標后，并沒有第一時間去買車，而且選車的計劃也因為工作（經(jīng)常出差）太忙，而一拖再拖，直到8月底才開始選車，但北京的車友們應該應該都知道，這個時間點，新能源車企們在北京最優(yōu)惠的那一波已經(jīng)過去了，而且普遍都是要訂車，結(jié)果錯過這一波，又等來了疫情芯片短缺，嗨，你們真是好樣的！其實我打心眼兒里想像車友們調(diào)侃的那樣“幫助車企，共渡難關”，先不買了，新車型可預見的就那么些，而且一個比一個ppt寫的好，寫完ppt再等一年起，我這每天通勤80km，北京天又冷的早，嗨！還是踏實看車去吧~

預算區(qū)間比較大，十來萬到二十多萬甚至三十萬都看了，斷斷續(xù)續(xù)試駕了埃安s，幾何c，小鵬P7，極狐阿αt，榮威ei5，上汽R杰倫代言的那個suv，還試了零跑c11、極氪001（沒試駕），最后試了比亞迪秦、漢、宋3款，可以說是基本上把車試的差不多了，試的多了，屁股也就能慢慢識貨了，真正需求清晰起來：續(xù)航（電池要70度+）+空間（后座要不局促）+價格適中+可靠方便(維修保養(yǎng)），這里插一句，電車別看廠家標的nedc，看電池容量就行了，電車百公里電耗，綜合路況取個中間值，也就是15度每百公里的樣子，所以那些電池包就40度50度60度就標續(xù)航500甚至600的車型可以直接拉黑了！

天秤座的最終抉擇：在幾何c（確實續(xù)航高，小車開著也挺靈活，但空間?。?、極狐T(試駕了40公里，空間操控內(nèi)飾都滿意，價格勸退)、小鵬p7(后座空間勸退）、零跑c11(半成品即視感，勸退），宋plusev中，最終選了比亞迪宋plusev，不是因為他的刀片電池（如果有的選，我更愿意選三元鋰），只是因為他71.7度的電池，nedc標505，算是比亞迪中比較老實的了，空間不算最好，性價比也不算最高，但對家用來說，取了個折中的點，剛剛好，而且試駕的時候有現(xiàn)車，就直接定了。

低配，現(xiàn)車，落地17個，當天刷完卡車居然開不走，因為4s店的車拿去抵押了，