3萬(wàn)平米，超50家企業(yè)前來(lái)參加，雖然仍需面對(duì)疫情導(dǎo)致的極限壓力測(cè)試，但是第四屆中國(guó)進(jìn)口博覽會(huì)2.1汽車(chē)展館內(nèi)，依舊可以用人流攢動(dòng)、熱鬧非凡所形容。

不可否認(rèn)，伴隨中國(guó)面向世界“開(kāi)放”的力度繼續(xù)加劇，整個(gè)汽車(chē)板塊處在由量變向質(zhì)變躍升的階段，其中所蘊(yùn)含的機(jī)遇與風(fēng)口愈發(fā)誘人，由此引發(fā)越來(lái)越多的外資品牌關(guān)注。

進(jìn)博會(huì)，更像是給予它們一個(gè)展示成果的舞臺(tái)。

同時(shí)，就在今年，中國(guó)面向世界鄭重承諾，“力爭(zhēng)2030年前實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰，2060年前實(shí)現(xiàn)碳中和。”以此為契機(jī)，整個(gè)2.1汽車(chē)展館內(nèi)，目光所及的地方，基本都會(huì)被純電動(dòng)、氫動(dòng)力以及混合動(dòng)力的各類(lèi)車(chē)型鋪滿。

相反，寥寥幾款傳統(tǒng)燃油車(chē)，身處當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，已然無(wú)法引起新的共鳴與更多的關(guān)注。它們的存在，在部分人眼中，無(wú)外乎是一種情懷與記憶的載體。

而我，其實(shí)是首次參加進(jìn)博會(huì)。

通過(guò)一天時(shí)間親身體驗(yàn)下來(lái)，最大的感觸便是：傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭想要就此開(kāi)始一場(chǎng)為自己謀得未來(lái)與話語(yǔ)權(quán)的“反擊”。無(wú)論豐田、本田，還是大眾、寶馬，類(lèi)似的情緒，早已泛濫到呼之欲出的地步。

并且走過(guò)每個(gè)展臺(tái)，猛然間發(fā)現(xiàn)智能化絕不是電動(dòng)化的“附屬”，而是扣在當(dāng)下所有汽車(chē)產(chǎn)品頭上的一頂“帽子”。

傳統(tǒng)車(chē)企，反擊開(kāi)始

“這是我們幾天前剛剛發(fā)布的純電動(dòng)SUV，整車(chē)最大亮點(diǎn)則是采用了異形方向盤(pán)，并且為電子線控，所以轉(zhuǎn)型比會(huì)相對(duì)更小，操控起來(lái)更加精準(zhǔn)、靈活，車(chē)輛掉頭需要的空間也更小?！?/p>

上述一段產(chǎn)品介紹，來(lái)自于進(jìn)博會(huì)豐田展臺(tái)。老實(shí)說(shuō)，這也是我進(jìn)入2.1館后第一個(gè)奔向的目的地。原因非常簡(jiǎn)單，曾經(jīng)身處傳統(tǒng)燃油車(chē)時(shí)代，不管承認(rèn)與否，豐田就是全球“最會(huì)賺錢(qián)的車(chē)企”。

普拉多、陸地巡洋艦、卡羅拉、RAV4甚至埃爾法、賽那，這些耳熟能詳?shù)拿?，一定不?huì)陌生。但是當(dāng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的潮水撲面而來(lái)，除了能夠借助雙擎混合動(dòng)力，繼續(xù)位于終端市場(chǎng)收割，身處全新賽道豐田，過(guò)去很長(zhǎng)一段時(shí)間，并未拿出任何令人印象深刻的作品。

所以本屆進(jìn)博會(huì)，當(dāng)被命名為“bz4X”的新車(chē)，出現(xiàn)在豐田展臺(tái)的C位，迅速引發(fā)外界的關(guān)注與熱議?！傲慨a(chǎn)版車(chē)型尺寸和RAV4相似，具有很多和其他電動(dòng)不一樣的特點(diǎn)，它將非常具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

毫無(wú)疑問(wèn)，在豐田的愿景中，bz4X身上所肩負(fù)的重任，就是扮演純電賽道的RAV4，而后者已經(jīng)成為全球最暢銷(xiāo)的SUV車(chē)型。

只不過(guò)，需要警惕的是，雖然在bz4X身上能夠看到足夠用力的創(chuàng)新，感受到豐田想要跳脫出過(guò)去的決心，但是因?yàn)橛辛祟?lèi)似特斯拉Model Y、蔚來(lái)ES6、理想ONE等新勢(shì)力造車(chē)的成功范本，重壓之下，前者究竟能否獲得終端消費(fèi)者的青睞？仍是一個(gè)巨大的未知數(shù)。

而與豐田相隔不遠(yuǎn)的大眾集團(tuán)展臺(tái)，分別放置著大眾ID.3、ID.6 CROZZ、奧迪RS e-tron GT、保時(shí)捷Taycan，四款最能夠代表這家德系巨頭，截至目前電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成果的車(chē)型。

“我們非常高興能夠再次參加進(jìn)博會(huì)，將大眾汽車(chē)集團(tuán)最好的一面展現(xiàn)給大家。通過(guò)進(jìn)博會(huì)這一平臺(tái)，我們能夠向公眾展示集團(tuán)助力中國(guó)可持續(xù)發(fā)展和踐行碳中和目標(biāo)的堅(jiān)定承諾，對(duì)此我們深感自豪?！?br/>

需要肯定的是，放眼當(dāng)下所有身處“大象轉(zhuǎn)身”階段的傳統(tǒng)車(chē)企，大眾或許是其中最為激進(jìn)的存在。此刻，這種“激進(jìn)”并不是一種貶義，反而代表了它與過(guò)去榮光所揮手的決心。

在這場(chǎng)變革中，整個(gè)大眾集團(tuán)與其CEO迪斯是相對(duì)清醒的。不然，后者也不會(huì)多次強(qiáng)調(diào)，必須重視特斯拉與中國(guó)新勢(shì)力造車(chē)所形成的威脅，并面向全體員工呼吁道：“讓我們改變路線吧，讓大眾成為未來(lái)的汽車(chē)?！?/p>

類(lèi)似的愿景，相信美系巨頭通用汽車(chē)，同樣能夠感同身受。位于其展臺(tái)所亮相的“奧特能”純電平臺(tái)，以及借助純電得以復(fù)活的經(jīng)典車(chē)型悍馬，均可視為其開(kāi)拓終端市場(chǎng)的“匕首”。

同一條道路上，還能看到本田、現(xiàn)代、寶馬、奔馳這些被廣泛熟知品牌的身影。本屆進(jìn)博會(huì)，傳統(tǒng)車(chē)企，反擊就此開(kāi)始。

戴上“智能化”的帽子

礙于篇幅原因，關(guān)于傳統(tǒng)車(chē)企的電動(dòng)化反擊，其實(shí)還有許多細(xì)節(jié)沒(méi)有展開(kāi)。本段更想討論的話題，則是如文章開(kāi)篇所提及的一樣：智能化絕不是電動(dòng)化的“附屬”，而是扣在當(dāng)下所有汽車(chē)產(chǎn)品頭上的一頂“帽子”。

展開(kāi)闡述之前，想要分享一個(gè)故事。不久前，當(dāng)乘聯(lián)會(huì)正式發(fā)布9月新能源銷(xiāo)量與滲透率，和預(yù)料中的一樣，再次創(chuàng)下歷史新高。

對(duì)此，何小鵬在看到后，位于其個(gè)人微博寫(xiě)道：“新能源的榜單和滲透率價(jià)值還只是過(guò)渡階段，很快會(huì)過(guò)渡到智能汽車(chē)榜單和滲透率，有點(diǎn)類(lèi)似當(dāng)年的Symbian時(shí)代后期，我估計(jì)時(shí)間大概是兩年后?！毖酝庵猓酉聛?lái)多年間，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)關(guān)于“智能化”的討論，才是發(fā)展的重中之重。

而將視線重新聚焦于本屆世博會(huì)，必須承認(rèn)的是，即便純電動(dòng)已然成為堅(jiān)定不移的大方向，但是位于例如豐田、本田、日產(chǎn)展臺(tái)，依舊能夠看到諸多混動(dòng)車(chē)型的身影。加之奔馳、寶馬、沃爾沃、捷尼賽思展臺(tái)，多款傳統(tǒng)燃油車(chē)型的存在。由此足以證明，在徹底的變革降臨之前，仍有很長(zhǎng)一段油電共存的時(shí)期。

但不知為何，當(dāng)下伴隨“智能電動(dòng)車(chē)”概念的興起，有了類(lèi)似特斯拉Model 3這樣跨時(shí)代產(chǎn)品的出現(xiàn)，以及新勢(shì)力造車(chē)的奮起直追，消費(fèi)者越來(lái)越篤定的認(rèn)為，智能化就是依附在電動(dòng)車(chē)身上最亮眼的標(biāo)簽。

而傳統(tǒng)燃油車(chē)型、混動(dòng)車(chē)型，在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展與迭代的相對(duì)緩慢與滯后，進(jìn)一步加劇了這樣的“誤解”。殊不知，本屆進(jìn)博會(huì)上，長(zhǎng)安福特最新推出的跨界SUV EVOS同樣來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)。初見(jiàn)過(guò)后，無(wú)疑令人感到興奮。

尤其是進(jìn)入到車(chē)內(nèi)，一塊巨大的“帶魚(yú)屏”貫穿中控左右，分辨率、流暢度、UI設(shè)計(jì)，也可謂達(dá)到上乘水準(zhǔn)，營(yíng)造出傳統(tǒng)燃油車(chē)少有的科技感。而對(duì)于部分不明真相的觀眾，甚至?xí)a(chǎn)生這是一款純電動(dòng)車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。

至此，只想說(shuō)長(zhǎng)安福特EVOS的出現(xiàn)，為合資車(chē)企做出了一次較好的示范。用實(shí)際產(chǎn)品力詮釋何為：智能化絕不是電動(dòng)化的“附屬”。

而拋開(kāi)本屆進(jìn)博會(huì)不談，當(dāng)看到WEY推出的SUV摩卡，搭載高速領(lǐng)航輔助功能，吉利推出的SUV星越L，車(chē)機(jī)芯片換裝最新的驍龍8155，愈發(fā)能夠感受到自主品牌在傳統(tǒng)燃油車(chē)的發(fā)展路徑中，智能化同樣已經(jīng)被提升至很高的地位。

如此趨勢(shì)，也給所有想在傳統(tǒng)燃油車(chē)板塊“分羹”的合資品牌提醒，智能化就像扣在當(dāng)下所有汽車(chē)產(chǎn)品頭上的一頂“帽子”。如果想要牢牢守住固有份額，就必須投入更多的精力。

不然，被淘汰，往往就在轉(zhuǎn)瞬即逝之間。