3萬平米，超50家企業(yè)前來參加，雖然仍需面對疫情導(dǎo)致的極限壓力測試，但是第四屆中國進口博覽會2.1汽車展館內(nèi)，依舊可以用人流攢動、熱鬧非凡所形容。

不可否認，伴隨中國面向世界“開放”的力度繼續(xù)加劇，整個汽車板塊處在由量變向質(zhì)變躍升的階段，其中所蘊含的機遇與風口愈發(fā)誘人，由此引發(fā)越來越多的外資品牌關(guān)注。

進博會，更像是給予它們一個展示成果的舞臺。

同時，就在今年，中國面向世界鄭重承諾，“力爭2030年前實現(xiàn)碳達峰，2060年前實現(xiàn)碳中和。”以此為契機，整個2.1汽車展館內(nèi)，目光所及的地方，基本都會被純電動、氫動力以及混合動力的各類車型鋪滿。

相反，寥寥幾款傳統(tǒng)燃油車，身處當下這個時代，已然無法引起新的共鳴與更多的關(guān)注。它們的存在，在部分人眼中，無外乎是一種情懷與記憶的載體。

而我，其實是首次參加進博會。

通過一天時間親身體驗下來，最大的感觸便是：傳統(tǒng)汽車巨頭想要就此開始一場為自己謀得未來與話語權(quán)的“反擊”。無論豐田、本田，還是大眾、寶馬，類似的情緒，早已泛濫到呼之欲出的地步。

并且走過每個展臺，猛然間發(fā)現(xiàn)智能化絕不是電動化的“附屬”，而是扣在當下所有汽車產(chǎn)品頭上的一頂“帽子”。

傳統(tǒng)車企，反擊開始

“這是我們幾天前剛剛發(fā)布的純電動SUV，整車最大亮點則是采用了異形方向盤，并且為電子線控，所以轉(zhuǎn)型比會相對更小，操控起來更加精準、靈活，車輛掉頭需要的空間也更小。”

上述一段產(chǎn)品介紹，來自于進博會豐田展臺。老實說，這也是我進入2.1館后第一個奔向的目的地。原因非常簡單，曾經(jīng)身處傳統(tǒng)燃油車時代，不管承認與否，豐田就是全球“最會賺錢的車企”。

普拉多、陸地巡洋艦、卡羅拉、RAV4甚至埃爾法、賽那，這些耳熟能詳?shù)拿郑欢ú粫吧?。但是當電動化轉(zhuǎn)型的潮水撲面而來，除了能夠借助雙擎混合動力，繼續(xù)位于終端市場收割，身處全新賽道豐田，過去很長一段時間，并未拿出任何令人印象深刻的作品。

所以本屆進博會，當被命名為“bz4X”的新車，出現(xiàn)在豐田展臺的C位，迅速引發(fā)外界的關(guān)注與熱議?！傲慨a(chǎn)版車型尺寸和RAV4相似，具有很多和其他電動不一樣的特點，它將非常具有市場競爭力?！?/p>

毫無疑問，在豐田的愿景中，bz4X身上所肩負的重任，就是扮演純電賽道的RAV4，而后者已經(jīng)成為全球最暢銷的SUV車型。

只不過，需要警惕的是，雖然在bz4X身上能夠看到足夠用力的創(chuàng)新，感受到豐田想要跳脫出過去的決心，但是因為有了類似特斯拉Model Y、蔚來ES6、理想ONE等新勢力造車的成功范本，重壓之下，前者究竟能否獲得終端消費者的青睞？仍是一個巨大的未知數(shù)。

而與豐田相隔不遠的大眾集團展臺，分別放置著大眾ID.3、ID.6 CROZZ、奧迪RS e-tron GT、保時捷Taycan，四款最能夠代表這家德系巨頭，截至目前電動化轉(zhuǎn)型成果的車型。

“我們非常高興能夠再次參加進博會，將大眾汽車集團最好的一面展現(xiàn)給大家。通過進博會這一平臺，我們能夠向公眾展示集團助力中國可持續(xù)發(fā)展和踐行碳中和目標的堅定承諾，對此我們深感自豪?！?br/>

需要肯定的是，放眼當下所有身處“大象轉(zhuǎn)身”階段的傳統(tǒng)車企，大眾或許是其中最為激進的存在。此刻，這種“激進”并不是一種貶義，反而代表了它與過去榮光所揮手的決心。

在這場變革中，整個大眾集團與其CEO迪斯是相對清醒的。不然，后者也不會多次強調(diào)，必須重視特斯拉與中國新勢力造車所形成的威脅，并面向全體員工呼吁道：“讓我們改變路線吧，讓大眾成為未來的汽車。”

類似的愿景，相信美系巨頭通用汽車，同樣能夠感同身受。位于其展臺所亮相的“奧特能”純電平臺，以及借助純電得以復(fù)活的經(jīng)典車型悍馬，均可視為其開拓終端市場的“匕首”。

同一條道路上，還能看到本田、現(xiàn)代、寶馬、奔馳這些被廣泛熟知品牌的身影。本屆進博會，傳統(tǒng)車企，反擊就此開始。

戴上“智能化”的帽子

礙于篇幅原因，關(guān)于傳統(tǒng)車企的電動化反擊，其實還有許多細節(jié)沒有展開。本段更想討論的話題，則是如文章開篇所提及的一樣：智能化絕不是電動化的“附屬”，而是扣在當下所有汽車產(chǎn)品頭上的一頂“帽子”。

展開闡述之前，想要分享一個故事。不久前，當乘聯(lián)會正式發(fā)布9月新能源銷量與滲透率，和預(yù)料中的一樣，再次創(chuàng)下歷史新高。

對此，何小鵬在看到后，位于其個人微博寫道：“新能源的榜單和滲透率價值還只是過渡階段，很快會過渡到智能汽車榜單和滲透率，有點類似當年的Symbian時代后期，我估計時間大概是兩年后。”言外之意，接下來多年間，整個汽車行業(yè)關(guān)于“智能化”的討論，才是發(fā)展的重中之重。

而將視線重新聚焦于本屆世博會，必須承認的是，即便純電動已然成為堅定不移的大方向，但是位于例如豐田、本田、日產(chǎn)展臺，依舊能夠看到諸多混動車型的身影。加之奔馳、寶馬、沃爾沃、捷尼賽思展臺，多款傳統(tǒng)燃油車型的存在。由此足以證明，在徹底的變革降臨之前，仍有很長一段油電共存的時期。

但不知為何，當下伴隨“智能電動車”概念的興起，有了類似特斯拉Model 3這樣跨時代產(chǎn)品的出現(xiàn)，以及新勢力造車的奮起直追，消費者越來越篤定的認為，智能化就是依附在電動車身上最亮眼的標簽。

而傳統(tǒng)燃油車型、混動車型，在相關(guān)領(lǐng)域發(fā)展與迭代的相對緩慢與滯后，進一步加劇了這樣的“誤解”。殊不知，本屆進博會上，長安福特最新推出的跨界SUV EVOS同樣來到了現(xiàn)場。初見過后，無疑令人感到興奮。

尤其是進入到車內(nèi)，一塊巨大的“帶魚屏”貫穿中控左右，分辨率、流暢度、UI設(shè)計，也可謂達到上乘水準，營造出傳統(tǒng)燃油車少有的科技感。而對于部分不明真相的觀眾，甚至會產(chǎn)生這是一款純電動車的錯覺。

至此，只想說長安福特EVOS的出現(xiàn)，為合資車企做出了一次較好的示范。用實際產(chǎn)品力詮釋何為：智能化絕不是電動化的“附屬”。

而拋開本屆進博會不談，當看到WEY推出的SUV摩卡，搭載高速領(lǐng)航輔助功能，吉利推出的SUV星越L，車機芯片換裝最新的驍龍8155，愈發(fā)能夠感受到自主品牌在傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展路徑中，智能化同樣已經(jīng)被提升至很高的地位。

如此趨勢，也給所有想在傳統(tǒng)燃油車板塊“分羹”的合資品牌提醒，智能化就像扣在當下所有汽車產(chǎn)品頭上的一頂“帽子”。如果想要牢牢守住固有份額，就必須投入更多的精力。

不然，被淘汰，往往就在轉(zhuǎn)瞬即逝之間。